Caproni Ca.133 — трёхмоторный транспортно - бомбардировочный самолёт, использовавшийся итальянской Regia Aeronautica со Второй итало-абиссинской войны до Второй мировой войны . [ нужна цитата ]
Первоначально разрабатывавшийся как гражданский авиалайнер и преемник Ca.101 , прототип Ca.133 впервые поднялся в воздух в декабре 1934 года, а производство началось в 1935 году. Военные версии самолета использовались в качестве транспортных средств и легких бомбардировщиков и участвовали в боях на всех фронтах. .
Удлиненная транспортная версия самолета выпускалась как Caproni Ca.148 . [2]
Разработанный инженером Родольфо Вердуцио, Caproni 133 был аэродинамически и конструктивно улучшенным Ca.101. [3] Как и его предшественник, Ca.101, был надежным и недорогим самолетом, спроектированным для простоты обслуживания в сложных условиях и экономичным в эксплуатации. Он имел сварную конструкцию из стальных труб, смешанную конструкцию, с металлической и тканевой обшивкой, обтекателями основных колес, закрылками и модифицированным хвостовым оперением. [4]
Крыло было высоким, примерно эллиптической формы, изготовленным из дерева и стали. Ходовую часть заплевали и починили. Самолет имел три двигателя: один в носовой части и по одному под каждым крылом, установленные в обтекаемых гондолах с капотами NACA , поддерживаемыми стальными трубами. [2]
Гражданская версия могла вместить до 16 пассажиров. [2] Его использовала Ала Литтория . [2] Военная версия широко использовалась Regia Aeronautica , в основном в итальянской Восточной Африке . [5] Как бомбардировщик он имел два небольших внутренних бомбовых отсека, в которых он мог вместить до 500 кг (1100 фунтов). [2] Боеприпасы большего размера могли быть установлены снаружи. Он был вооружен четырьмя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Breda-SAFAT : одним спинным, одним подфюзеляжным и двумя боковыми. [2] Бомбардировщики, использовавшиеся в качестве военных транспортных средств, переименованные в Ca 133T, были модифицированы для размещения 18 полностью экипированных солдат. [4]
Ca.133 хорошо подходил для использования в колониях и стал самым успешным из всех итальянских колониальных самолетов.
Более совершенные Savoia-Marchetti SM.81 были слишком ценными, чтобы их можно было использовать в «войнах низкого уровня», а также были более дорогими. Таким образом, война велась в основном с использованием Ca.101, Ca.111 и Ca.133.
В конфликте приняли участие около 100 самолетов Ca.133, которые помимо «обычных» бомбардировок и обстрелов часто были оснащены ипритом и химическими бомбами с фосгеном . Это оружие было запрещено Женевским протоколом 1925 года, но в этой войне (и в Ливии) итальянцы проигнорировали конвенцию.
Ca.133 также использовались в качестве транспортных средств поддержки армии, а также в качестве самолетов-разведчиков.
Без какого-либо воздушного сопротивления и зенитной артиллерии , основанной почти исключительно на малокалиберном оружии, авиация стала решающим фактором в окончательной победе Италии, кульминацией которой стал захват Аддис-Абебы в начале 1936 года. Несмотря на это, операции COIN ( противодействие повстанцам ) продолжались до тех пор, пока начало Второй мировой войны.
В то время как в Эфиопии они широко использовались, в Испании Ca.133 оказался слишком медленным и очень уязвимым для самолетов Поликарпова И-15 и И-16 , а также для сильного зенитного огня. [ нужна цитата ]
В материковой Италии Ca.133 использовался в основном как легкий транспортный самолет для поддержки эскадрилий истребителей и бомбардировщиков, перевозя припасы, личный состав и запасные части. [ нужна цитация ] Regia Aeronautica вскоре поняла, что, несмотря на свои улучшения, этот тип пригоден для боевых действий в Северной и Восточной Африке. В начале войны Ca.133 снарядили на этих театрах военных действий 14 Squadriglie da Bombardamento . [6]
В Восточной Африке он по-прежнему использовался как бомбардировщик и штурмовик. Иногда ему даже удавалось сбивать самолеты противника. [7] 12 июня 1940 года в южном регионе три Ca.133 из 66ª Squadriglia из Явелло атаковали колонну союзников, состоящую из полудюжины грузовиков и 200 человек. Около 133-й эскадрильи 65ª из Негелли атаковали позиции союзников вокруг Мояле [ необходимы значения ] дважды, каждый раз тремя самолетами. Той ночью десять самолетов Caproni Ca.133 бомбили порт Адена и аэродром Хормаксар , уже атакованные в светлое время суток семью SM.81 из 29° Gruppo . Трое других капрони атаковали аэродром Кассала в Судане . [8] 23 января 1941 года самолет Ca.133 сбил самолет Avro Anson , которым пилотировал лейтенант Э.А. Гебхардт из 60-й эскадрильи SAAF; «Энсон» разбился прежде, чем кто-либо успел выпрыгнуть. [7]
Он также использовался в качестве санитарной авиации в варианте Ca.133S (санитарный). В сентябре 1939 года, когда началась война, на вооружении находилось более 250 самолетов Ca.133. Некоторые дожили до перемирия в 1943 году .
Несколько человек были оставлены на гражданскую службу в авиакомпании Ala Littoria . Некоторые были экспортированы в Австрию. [ нужна цитата ]
Последний Ca.133 был снят с производства Aeronautica Militare в 1947 году, а последний Ca.148 летал до 1956 года в итальянском аэроклубе. [ нужна цитата ]
Австрия [5]_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Королевство Италия (военное время)
Испания [5]
Соединенное Королевство (военное время)
Италия (послевоенная)Данные Всемирной энциклопедии гражданской авиации [9]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
