.jpg/1280px-The_1884_Krebs_&_Renard_first_fully_controllable_free-flights_with_the_LA_FRANCE_dirigible_near_Paris_(Krebs_arch.).jpg)
Артур Константин Кребс (16 ноября 1850, Везуль , Франция — 22 марта 1935, Кемперле , Франция) — французский офицер и пионер автомобильной техники.
Сотрудничая с Шарлем Ренаром , Кребс пилотировал первый полностью управляемый свободный полет, осуществленный на дирижабле французской армии «Ла Франс» , спроектированном в 1884 году. Полет [1] преодолел 8 км (5,0 миль) за 23 минуты. Рейс приземлился обратно в исходную точку. [2] За семь полетов дирижабль «Ла Франс» пять раз возвращался в исходную точку.
Кребс и Ренар разделили премию Понти 1886 года Французской академии наук за вклад в аэродинамику .
Кребс вдохновил Жюля Верна . В романе Верна 1886 года «Робур Завоеватель» он пишет о «поразительных экспериментах капитана Кребса и капитана Ренара».
В 1888 году Кребс и Гюстав Зеде спроектировали первую современную французскую подводную лодку « Гимнот» . На подводной лодке был установлен первый военно-морской перископ и первый морской электрический гирокомпас . Последнее позволило «Гимноту» форсировать военно-морской блок в 1890 году.
С 1884 по 1897 год Артур Кребс модернизировал пожарную часть Виль де Пари ; не только его оборудование, но и его организация. Его работа оставила неизгладимое впечатление в этом элитном корпусе.
В мае 1896 года Артур Кребс запатентовал новый автомобиль, оснащенный электромагнитной коробкой передач и расположением передних колес, которое меняло их центрирование, когда рулевое колесо оставалось в покое. Сегодня это известно как угол Кастора . Компания Panhard et Levassor приобрела лицензию на производство 500 автомобилей под именем Clement-Panhard в период с 1898 по 1902 год, оснащенных этим нововведением.
Кребс сменил Левассора на посту генерального директора Panhard et Levassor с 1897 по 1916 год. Он превратил компанию Panhard et Levassor в одного из крупнейших и наиболее прибыльных производителей автомобилей перед Первой мировой войной.
В 1898 году Кребс заменил румпель наклонным рулевым колесом на автомобиле Panhard et Levassor, который он спроектировал для гонки Париж-Амстердам, проходившей с 7 по 13 июля 1898 года. Фернан Шаррон выиграл эту гонку на четырехцилиндровом автомобиле Panhard et Levassor. В конце 1898 года CS Rolls представил первый в Британии автомобиль с рулевым управлением [3] , импортировав из Франции Panhard et Levassor мощностью 6 л.с.
В 1902 году Кребс изобрел автоматический диафрагменный карбюратор, который обеспечивал автомобилям постоянную мощность во время ускорения, постоянно обеспечивая постоянное соотношение воздух-топливо; это также привело к значительному улучшению экономии топлива.
В 1906 году Кребс отправился в Соединенные Штаты, чтобы защищать дело Селдена , связанное с Генри Фордом .
Кребс внес множество усовершенствований в конструкцию автомобиля: рулевое колесо (1898 г.), нереверсивное рулевое управление (1898 г.), балансировку двигателя (1898 г.), сплавы никелевой стали и других сплавов специальных сталей (1901 г.), амортизатор (1906 г.), мульти- дисковое сцепление (1907 г.), электрический тормозной динамометр для испытания высокопроизводительных двигателей (1905 г.), обхватывающий (глобоидный) червячный дифференциал (1915 г.).
Кроме того, Кребс внес значительный вклад в улучшение системы Panhard (двигатель спереди, задний привод), которая получила повсеместное распространение перед Второй мировой войной.
В 1909 году он заинтересовался патентом Найта ( двигатель с золотниковым клапаном ) и первым во Франции построил двигатель того типа, который компания Panhard et Levassor производила в течение тридцати лет, предшествовавших Второй мировой войне.
Он внес вклад в автомобильные гонки своими мощными автомобилями и моторными лодками.
В 1911 году Кребс изобрел первую эластомерную гибкую муфту (ср. Джон Пиотровски). По-французски он известен как сустав Флектора . Это устройство до сих пор широко используется в промышленности для передачи энергии в качестве шинной муфты .
Грузовик предназначался для военных и гражданских целей. В 1911 году совместно с фирмой Chatillon Co Кребс сконструировал вездеход Tracteur Chatillon-Panhard . Грузовик имел полный привод и четырехколесное рулевое управление, многие из них использовались во время Первой мировой войны в качестве артиллерийских тягачей.
Кребс также использовал свое бывшее военное членство для снабжения французской армии двигателями и транспортными средствами, включая бронеавтомобиль Genty 1904 года , танк St Chamond 1916 года , грузовик Chatillon-Panhard 4x4 и другие.
В 1960 году Комитет по антарктическим топонимам Соединенного Королевства (UK-APC) назвал в честь Кребса ледник Кребса , ледник, текущий на запад, в истоки залива Шарлотта на западном побережье Земли Грэма на Антарктическом континенте.
В 1934 году, за несколько месяцев до смерти Артура Кребса, он был удостоен звания командора Почетного легиона за работу в области аэронавтики и вклад в автомобильную промышленность.
