Порт Ашдод ( иврит : נמל אשדוד ) — один из трех основных грузовых портов Израиля . Порт расположен в Ашдоде , примерно в 40 километрах к югу от Тель-Авива , примыкая к устью реки Лахиш . Его создание значительно увеличило пропускную способность порта страны. Он обрабатывает самый большой объем грузовых контейнеров в год (1,525 млн TEU в 2017 году) из всех израильских портов. Суда, перевозящие гуманитарную помощь для сектора Газа, также выгружают свой груз в Ашдоде.
Необходимость открытия еще одного глубоководного порта возникла в первые годы существования Израиля, когда стало ясно, что расширение существующих портов Хайфы и Эйлата не может обеспечить эффективную обработку растущего объема экспортных и импортных грузов. Решение о запуске нового порта основывалось на нескольких соображениях:
Порт Ашдод остается одним из немногих глубоководных портов в мире, построенных в открытом море, и его строительство было сопряжено с большими инженерными трудностями. Решению о местоположении и строительстве порта предшествовало морское и климатическое обследование, которое подтвердило инженерную осуществимость его строительства. Физическое проектирование началось в 1957-1958 годах, в критическое время, как с точки зрения развития морского транспорта и портовых мощностей для обработки грузов, так и с точки зрения развития грузовых судов. Именно в этот период современные концепции судоходства начали применяться во всем мире.
Его строительство было основано на долгосрочном плане развития. Волнорезы были построены для создания гавани, где причалы могли быть построены и развиты поэтапно. На первом этапе были построены причалы 1 и 3, в основном для обработки цитрусовых и другого сельскохозяйственного экспорта. Другие части порта были выделены для будущего развития по мере возникновения особых потребностей. Благодаря такому подходу порт Ашдода до сих пор умудрялся предоставлять удовлетворительные решения для новых типов грузов и судов, которые появились с момента его открытия. Современные суда, методы морского транспорта и соответствующие портовые сооружения развивались очень быстро за последние 30 лет. Мировое судоходство претерпело настоящую революцию в отношении размера судов, новых концепций обработки грузов, основанных на контейнерных и унифицированных грузах, а также крупных партиях жидких и насыпных продуктов и т. д.
Порт начал работу 21 ноября 1965 года с заходом шведского судна «Wingland» с грузом сахара.
Терминал Эйтан, завершенный в 2006 году, включал расширение главного волнолома на 1150 метров и рекультивацию 100 гектаров , что позволило добавить 1700 метров новых рабочих причалов, способных принимать суда класса Super Post- Panamax . [3]
Во время строительства волнолома отставной начальник штаба Армии обороны Израиля Рафаэль «Рафуль» Эйтан , руководивший строительством, погиб, когда его унесло с волнолома большой волной в бурное море. [4] В память о нем новый участок порта был назван «Терминал Эйтана».
Большая часть работ выполняется на шести обычных пирсах, которые обрабатывают такие грузы, как экспорт сельскохозяйственной продукции, цитрусовые, древесина, металлы, гранулированные грузы, строповые грузы, насыпные грузы в грейферах и т. д. Эти пирсы могут обрабатывать все типы судов водоизмещением до 30 000 тонн. Пирс № 5 был углублен и приспособлен для работы с судами типа Panamax дедвейтом до 60 000 тонн. Пирсы оснащены превосходным оборудованием для эффективной работы. Также имеются 4 причала для судов Roll On/Roll Off , один из них на контейнерном пирсе.
Общая площадь складских помещений порта составляет около 500 000 м². Из них 50 000 м² крытые, для хранения генеральных грузов. Также имеется специальный ангар для хранения опасных материалов , химикатов и т. д., которые не могут храниться в закрытых помещениях или на открытых площадках.
В начале 1990-х годов был введен в эксплуатацию первый энергоблок новой электростанции Рутенберг в Зикиме , недалеко от Ашкелона , работающий на угле, импортируемом через порт Ашдод. Порт располагает необходимыми мощностями для перемещения поступающего угля с угольного пирса на угольный склад в задней части порта, к востоку от Ашдодской электростанции. Там его загружали в железнодорожные вагоны для транспортировки на электростанцию в Зикиме. В 1988 году было завершено строительство пирса 9, что позволило разгружать 2,5 миллиона тонн угля в год. В августе 1989 года было завершено строительство конвейера, который транспортирует уголь с пирса 9 на угольный склад, и вместе с этим подготовка порта Ашдод к «угольному веку» была завершена по графику.
В сентябре 1989 года угольщик MS Leon водоизмещением 120 000 тонн вошел в порт с 85 000 тонн угля. Уголь был выгружен краном на конвейер и доставлен в Угольную компанию в задней части Ашдодской электростанции. Большое судно было доставлено в порт современными буксирами типа Voit-Schneider , которые обладают исключительной маневренностью и тяговым усилием 35 и 45 тонн соответственно. Прием судов водоизмещением 160 000 GRT в порт (при частичной загрузке) является значительным достижением, поскольку порт Ашдод был предназначен для навигации судов максимальным дедвейтом 30 000 тонн (до расширения порта в 2000-х годах).
В 2000 году на территории электростанции «Рутенберг» было построено глубоководное угольное пристань, что сделало ненужной транспортировку угля по железной дороге из Ашдода.
Специализированный пирс для обработки минералов был открыт в 1967 году. В 1979 году к старым системам были добавлены более современные. Все они управляются компьютером. Насыпные установки могут хранить 240 000 тонн фосфатов (в 10 отдельных категориях) и 140 000 тонн калийных солей (разделенных на 5 категорий). Минералы прибывают в порт в специальных железнодорожных вагонах и грузовиках. Их выгрузка в хранилища осуществляется конвейерными системами и отвальными машинами со скоростью от 800 до 1500 тонн в час. Погрузка на суда осуществляется двумя погрузчиками, один со скоростью 800 тонн в час, а другой — 1600 тонн в час. Еще один погрузчик должен быть установлен в ближайшее время для ускорения операции. Суда, перевозящие калий, встают на якорь у мыса Дельфины, где глубина воды составляет 12,5 метров, что позволяет швартовать суда класса Panamax длиной до 225 метров и грузоподъемностью 60 000 тонн.
Хотя в задней части порта находится большой элеватор , возможности порта по разгрузке зерна ограничены тем фактом, что зерно приходится перевозить из доков в силосы с помощью грузовиков. Чтобы устранить это ограничение, с 2021 года будет построена система надземных конвейеров стоимостью 75 млн долларов США и длиной 2,5 км между доками и силосами. Этот конвейер значительно увеличит возможности порта по обработке зерна.
После подписания временного соглашения между правительствами Израиля и Египта весной 1975 года в порту началась эра пассажирских круизных судов .
В сентябре 1975 года в порт из Александрии прибыло первое судно Stella Polaris . В 1981 году движение набрало обороты, и с тех пор туристический поток через порт растет. Терминал примыкает к зоне высадки и обеспечивает пассажирам быстрый и удобный доступ. По мере роста пассажиропотока было одобрено строительство нового пассажирского терминала, и сейчас оно находится на продвинутой стадии планирования. Всеми вопросами, связанными с пассажирскими судами, занимаются отдел безопасности и портовые службы.
В 2015 году Управление портов Израиля начало строительство крупного расширения порта под названием Южный терминал (נמל הדרום) стоимостью 3,3 млрд шекелей (около 900 млн долларов США), открытие которого ожидается в 2021 году. Первый этап плана включает в себя расширение существующего основного волнолома на 600 м, строительство вспомогательного волнолома длиной 1,5 км, обширную рекультивацию земель, в результате чего будет создан новый контейнерный терминал с основным причалом длиной 800 м, способным принимать до 18 000 контейнеровозов TEU, и вспомогательным причалом длиной 500 м, а также грузовым железнодорожным терминалом на месте.
Новый терминал строит компания Pan Mediterranean Engineering (PMEC, дочерняя компания China Harbour Engineering ). Базирующаяся в Швейцарии компания Terminal Investment Limited (также известная как TiL Group, контролируемая частной MSC Group ) выиграла тендер на концессию на эксплуатацию нового терминала сроком на 25 лет, начиная с 2021 года.
Наряду со строительством нового терминала реализуются планы развития, включающие строительство дополнительных зон хранения грузов и логистической поддержки вблизи порта, электрических и коммуникационных сетей, а также новых подъездных путей, соединяющих местную и национальную транспортную сеть.
