Станция Ashmont (обозначенная как Ashmont/Peabody Sq. ) — это станция интермодального транзита Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) , расположенная на площади Пибоди в районе Дорчестер в Бостоне, штат Массачусетс . Это южная конечная станция ветки Ashmont скоростного транзита Red Line , северная конечная станция соединительной легкорельсовой линии Mattapan Line и крупная конечная станция автобусного обслуживания MBTA . Ashmont имеет две боковые платформы, обслуживающие подземную Red Line, и одну боковую платформу на надземном воздушном шаре для Mattapan Line. Станция полностью доступна для всех видов транспорта.
На станции Ashmont есть две боковые платформы под уровнем улицы для Красной линии, которая проходит с северо-запада на юго-восток через станцию. Выходная платформа, используемая только конечными поездами, находится за пределами платной зоны. Платформы для оплаты проезда расположены над обоими концами платформ. Лифты соединяют обе платформы с входящими платформами; лифт в центре выходной платформы соединяется с переходом на южную платформу. Линия Mattapan проходит по приподнятой петле воздушного шара в южном конце станции, с одной боковой платформой, соединенной с южной платформой за пределами пункта контроля проезда.
Двухполосный автобусный коридор проходит вдоль западной стороны станции на уровне улицы. Главный вход со стороны Пибоди-сквер ведет в северный мезонин; вход в южный мезонин — с автобусного коридора, с тротуаром на Дорчестер-авеню. Вторичный вход со стороны Рэдфорд-лейн ведет прямо к южному концу платформы для въезда, а вторичный выход ведет с южного конца платформы для выезда на Бил-стрит.
Эшмонт является крупным терминалом для автобусной системы MBTA с девятью местными маршрутами — 18 , 21 , 22 , 23 , 24 , 26 , 215 , 217 и 240 — обслуживающими автобусный коридор станции. [4] Управление транзита района Броктон (BAT) управляет своим маршрутом 12 до Эшмонта — одним из немногих маршрутов, не входящих в MBTA, идущих к станции скоростного транзита MBTA. [ 1]
Первая станция Эшмонт была простым зданием вдоль оригинальной ветки Шоумут старой колониальной железной дороги , которая открылась в 1872 году. Обслуживание на ветке закончилось в 1926 году, когда Boston Elevated Railway построила свое расширение Dorchester. Станции Эшмонт и Шоумут открылись 1 сентября 1928 года, при этом Эшмонт был конечной станцией. [5] Как и Fields Corner , Эшмонт был спроектирован для удобного перехода между скоростными транзитными поездами и наземными трамваями. У него было две островные платформы со скоростным транзитом на внутренних путях и трамваями на внешних путях, что позволяло переходить между платформами в обоих направлениях. Несколько трамвайных линий были заменены автобусами вскоре после открытия станции, используя наземный автобусный коридор на западной стороне станции. [5]
В 1929 году Eastern Massachusetts Street Railway начала обслуживать автобусное сообщение с Эшмонтом; в отличие от Fields Corner и Mattapan , она никогда не обслуживалась трамваями Eastern Mass. [6] Eastern Mass в конечном итоге управляла тремя автобусными маршрутами из Эшмонта, все из которых стали автобусными маршрутами MBTA в 1971 году: в Броктон (теперь маршрут 240 ), в Куинси через Granite Avenue ( 215 ) и в Куинси через Adams Street ( 217 ). [1] Оставшиеся наземные трамвайные линии, идущие в Эшмонт, были постепенно заменены автобусами, а последние два маршрута (теперь маршруты 22 и 23 ) были заменены троллейбусами в 1949 году. Разделенная на уровни линия Mattapan продолжала работу трамвая. С 1948 по 1968 год Hudson Bus Lines обслуживала сообщение из Эшмонта в несколько мест на Южном берегу. [1]
Станция была модернизирована в 1976 году. [7] [8] Станция была сделана формально доступной , хотя принятие в 1990 году Закона об американцах с ограниченными возможностями установило более строгие стандарты. [9] В 1981 году платформы были расширены для шестивагонных поездов, которые были введены в 1988 году. [1]
MBTA выдала контракт на проектирование стоимостью 4,3 млн долларов на реконструкцию станций Ashmont, Shawmut и Fields Corner 3 мая 2001 года; доля Ashmont составила 1,3 млн долларов. [10] : 33 Агентство выдало запрос предложений на транзитно-ориентированную застройку на соседнем участке площадью 0,69 акра (2800 м2 ) , принадлежащем MBTA , 22 января 2002 года и начало переговоры с застройщиком в июне того же года. Застройщик подписал договор аренды на 85 лет и заплатил MBTA авансом 1,4 млн долларов. [10] : 25 Реконструкция станции Ashmont изначально должна была быть меньше по масштабу, чем основные проекты, запланированные на других станциях ветки Ashmont. Застройщик и местное сообщество выразили свои пожелания относительно более масштабной реконструкции, но MBTA продолжила проектные работы. [10] : 25
10 января 2003 года, когда проектные работы были выполнены на 90% и было потрачено 2,2 миллиона долларов, MBTA остановила работу. Проект полной реконструкции стоимостью 3,3 миллиона долларов был одобрен 12 февраля 2004 года. [10] : 33 Проекты Shawmut и Fields Corner были построены отдельно от отложенных работ в Ashmont. [10] : 33 MBTA удалила мембранный навес из проекта в сентябре 2004 года из-за нехватки средств. Однако его пришлось добавить заново (стоимостью 2,9 миллиона долларов), поскольку многие элементы интерьера не были защищены от атмосферных воздействий. [10] : 11–12 Первоначальные планы включить публичное искусство в программу Arts on the Line были отменены из-за сокращения бюджета; были установлены только исторические интерпретационные панели . [11] [12]
В сентябре 2004 года MBTA начала реконструкцию 75-летней станции, которая, как тогда ожидалось, обошлась в 44 миллиона долларов. [13] MBTA заключила контракт на строительство стоимостью 35,2 миллиона долларов 9 июня 2005 года. [14] Реконструкция включала снос существующей станции, добавление двух вестибюлей по концам станции и новый автобусный коридор на уровне вестибюля. Были добавлены лифты, чтобы сделать станцию полностью доступной , и был добавлен прямой доступ с площади Пибоди (убранной при реконструкции 1970-х годов). Линия Эшмонт-Маттапан была перенесена на новый виадук в южном конце станции с платформой около южного вестибюля; прежний кросс-платформенный переход был ликвидирован. [14] [15]
Обслуживание Red Line до Ashmont поддерживалось на протяжении всего процесса строительства. [10] : 34 Однако линия Ashmont–Mattapan была закрыта с 24 июня 2006 года по 22 декабря 2007 года для строительства нового виадука. В это время станция Mattapan и промежуточные станции также были отремонтированы для обеспечения доступности. [16] [1] Основной контракт на реконструкцию был завершен в 2009 году по цене 53,2 миллиона долларов США — на 18 миллионов долларов больше первоначальной цены из-за распоряжений об изменении. [10] : 8 Архитектурные работы стоимостью 10,3 миллиона долларов США продолжались до 14 июня 2011 года, когда станция была объявлена доступной. [10] : 34 В сентябре 2011 года на платформе троллейбуса был установлен знак «HOLD», чтобы облегчить пересадку для тех, кто пересаживается с Red Line. [17] Общая стоимость всей реконструкции составила 83 миллиона долларов США. [10] : 32
Автобусы заменили обслуживание на ветке Эшмонт и линии Маттапан с 14 по 29 октября 2023 года, чтобы обеспечить возможность проведения путевых работ. [18] MBTA планирует переоборудовать линию Маттапан на современное легкорельсовое оборудование. Все станции будут иметь приподнятые платформы для посадки на новые транспортные средства. Построенная в 2007 году трамвайная петля и платформа на Маттапане будут снесены и заменены новой трассой. [19] [20]
