Эшоверская легкая железная дорога была длиной 1 фут 11 дюймов+Узкоколейная железная дорога шириной 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм)вДербишире,Англия, которая соединялаКлей-КроссиЭшовер. Она была построена компаниейClay Crossдля транспортировки полезных ископаемых, таких какизвестняк,флюорит,баритигравий,на ее заводы вКлей-Кросси для транспортировки по стране компаниейLMS.
Джордж Стефенсон исследовал маршрут для North Midland Railway между Дерби и Лидсом в 1830-х годах. Маршрут проходил недалеко от Эшовера, где Стивенсон увидел потенциал для развития угольной шахты . Он основал George Stephenson & Company в 1837 году и построил угольную шахту и коксовые печи в Клей-Кросс, которые открылись в 1840 году. Компания перешла к его сыну Роберту Стефенсону после смерти Джорджа в 1848 году, а в 1852 году он продал свои акции, и бизнес стал Clay Cross Company , которая в свое время была крупнейшим независимым работодателем в Великобритании.
Компания продолжала развивать свои горнодобывающие интересы и в 1918 году она приобрела поместье Овертон в Фоллгейте с целью добычи полезных ископаемых. [1] [ нужна страница ] В 1918 году был получен заказ в соответствии с Законом о легкорельсовых дорогах на строительство железной дороги со стандартной колеей между станцией Midland Railway в Стреттоне и Эшовером, с канатной минеральной железной дорогой шириной 2 фута ( 610 мм ), обслуживающей угольную шахту Элтон. Эта железная дорога не была построена, поскольку смета расходов была слишком высокой. Вместо этого в 1920 году инженер-консультант линии Х. Ф. Стивенс предложил построить всю железную дорогу с шириной колеи 2 фута . Это значительно сократило расходы на строительство, и план был одобрен.
Строительство началось в 1922 году, а в 1924 году железная дорога открылась для грузовых перевозок. [1] [ нужна страница ] Официальное открытие пассажирских перевозок состоялось в марте 1925 года. Линия была построена с использованием излишков оборудования из легких железных дорог Военного министерства . Хотя линия была построена в основном для перевозки полезных ископаемых, ее пассажирские перевозки оказались успешными в середине 1920-х годов, но конкуренция со стороны автобусов привела к снижению числа пассажиров, и зимние перевозки прекратились в 1934 году.
Все пассажирские перевозки были прекращены в 1936 году, но четыре больших вагона с тележками, построенных Gloucester RC&W, пережили Вторую мировую войну, и все они оказались в качестве стоянок на лужайке для боулинга Works. № 1 и 2 были переведены на Lincolnshire Coast Light Railway , № 4 — на Golden Valley Light Railway , а последний (предположительно № 3) был списан в 1960 году.
Перевозки полезных ископаемых продолжались, но железная дорога пришла в упадок в 1940-х годах. В 1949 году последний оставшийся контракт железной дороги с карьером Баттс был расторгнут, и карьер закрылся в 1950 году. Железная дорога закрылась 31 марта 1950 года. Большая часть рельс оставалась на месте до октября того же года, когда была совершена последняя инспекционная поездка. После этого большая часть железной дороги была поднята. Однако небольшой отрезок был оставлен на месте вокруг работ Фоллгейт. Этот оставшийся путь продолжал использоваться до 1968 года.
Часть маршрута была затоплена в 1958 году, когда было образовано водохранилище Огстон .
В 1996 году было создано Общество легкорельсовой дороги Эшовера с целью сохранения сохранившихся особенностей железной дороги. Они провели обследование полотна и обнаружили, что большая часть полотна между Эшовером и водохранилищем Огстон в основном не повреждена. Это изменило направление деятельности общества с сохранения оставшихся артефактов линии на повторное открытие хотя бы короткого участка линии.
До сих пор общество получало большую поддержку от местного населения и совета района. В 2007 году они купили кафе «Там, где заканчивается радуга», а затем демонтировали его и отправили на хранение для будущего использования.
Они также заняли землю, на которой раньше находилась узкоколейная железная дорога Дербишир-Дейлс (базирующаяся на станции Peak Rail в Роусли , Дербишир), и разрабатывают новую схему.
Линия начиналась у Clay Cross Works, чуть выше северного портала туннеля Clay Cross . Отсюда линия поворачивала на север из города, затем изгибалась на запад на 180 градусов, чтобы избежать прохождения через центр города Clay Cross. Проблема этого маршрута заключалась в Chesterfield Road, теперь A61, и для ее пересечения требовался стальной балочный мост длиной 45 футов. Высота должна была быть 16 футов над уровнем дороги, что требовало строительства насыпи длиной в полмили. Мост и насыпь были единственными крупными инженерными сооружениями на всем маршруте между Clay Cross и Ashover. Опора моста на западной стороне дороги все еще видна сегодня. Вскоре после открытия железной дороги компания Pirelli Tyre Company в Бертон-апон-Трент нарисовала на мосту большую рекламу, поэтому он стал известен как «Мост Пирелли». Вдоль линии было предусмотрено несколько станций, при этом главной конечной станцией и штаб-квартирой были Clay Cross и Egstow в пределах Clay Cross Works. Еще четыре станции под названием Chesterfield Road , Holmgate , Springfield и Clay Lane были возведены в пределах городских границ Clay Cross, а следующая станция находилась в Stretton. В этот момент линия все еще продолжалась на юг, но вскоре снова повернула на северо-запад, следуя живописному течению реки Эмбер до Эшовера. Станциями на этом участке были Hurst Lane , Woolley, Dalebank , Milltown , Fallgate , Salter Lane (для Эшовера ) и Ashover Butts .
Clay Cross и Egstow Открытое деревянное укрытие с офисом управляющего с одной стороны и комнатой, которая была предназначена для посылок, но фактически использовалась как склад, с другой. Станция была единственной на линии, имевшей электрическое освещение. На ней была необычно большая табличка с названием (10 футов на 3 фута), которая стояла на единственной низкой платформе. [5]
Chesterfield Road находилась прямо перед большим мостом через дорогу от Честерфилда до Дерби. На ней был небольшой деревянный навес, и к ней можно было спуститься по лестнице вниз к дороге. Это была одна из самых загруженных станций на линии, потому что автобусы проходили с интервалом в полчаса. [6] В 1940 году деревянный навес был разрушен штормом, а его части были использованы для строительства небольшого склада позади локомотивного депо Clay Cross.
Холмгейт-Халт имел запасной путь, способный вместить около шести вагонов. Он был снабжен небольшим деревянным навесом и телефонной будкой.
Springfield Halt представлял собой всего лишь табличку с названием в месте, где линию пересекала пешеходная дорожка. [6]
На станции Clay Lane Halt имелись деревянный навес и телефонная будка. Она находилась примерно в четверти мили от главной улицы в Clay Cross, около паба Royal Oak. Стрелки были заложены для подъездной дороги, но она так и не была построена из-за скудного товарного трафика. Несмотря на это, пассажиропоток изначально был хорошим.
Стреттон обеспечивал пересадку с Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дорогой . Он имел деревянное укрытие с товарным офисом и телефонной будкой. Кольцевая линия в Стреттоне использовалась в качестве места для стыковки поездов. Расписания с основной линией не всегда совпадали, и поездам ALR иногда приходилось ждать почти полчаса. [7] Кольцевая линия была демонтирована в 1940-х годах.
На станции Hurst Lane Halt были деревянный навес и телефонная будка, а также резервуар для воды на деревянных эстакадах. Рядом с навесом были точки для подъездной дороги, но она так и не была проложена. Резервуар для воды исчез к концу 1940-х годов. [8]
Woolley обслуживала деревню Woolley Moor . На станции была деревянная платформа и телефонная будка, кабина укладчика плит и угольная контора. Был запасной путь, который мог вместить около пяти вагонов. Угольная контора была закрыта в середине 1930-х годов. Незадолго до ее закрытия телефон перенесли из будки в контору, так как продажи угля изначально были хорошими, но вскоре ухудшились. Участок пути, где когда-то стояла станция, теперь затоплен водохранилищем Огстон.
Привал Дейл-Бэнк состоял из небольшого деревянного навеса. Привал всегда был очень недоиспользованным, несмотря на то, что находился всего в полумиле от Stubben Edge Hall. [8]
Milltown Halt обслуживал деревню Milltown . Он имел деревянное укрытие, и до него можно было добраться по короткой дороге от Oakstedge Lane. Были установлены стрелки для подъездной дороги, но она так и не была проложена.
Fallgate обслуживала деревню Fallgate. Она имела деревянное укрытие, телефонную будку и резервуар для воды. Станция находилась на северном конце 100-ярдового кольца рядом с железнодорожным переездом. Также там был угольный склад, а в 1927 году был построен завод по измельчению известняковой пыли. Однако из-за неоднократных жалоб местных жителей завод был демонтирован и перенесен в Clay Cross Works. Также был построен завод по производству дегтя , работавший с 1936 по 1948 год. [9]
Salter Lane для Ashover находился всего в полумиле от Overton Hall. Он состоял из низкой платформы с деревянным навесом и табличкой с названием. Навеса больше нет, но край платформы все еще виден. [9]
Ashover Butts – см. железнодорожную станцию Ashover Butts
{{cite book}}: CS1 maint: location (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link)53°08′38″N 1°26′56″W / 53.1440°N 1.4490°W / 53.1440; -1.4490