Associated Motor Cycles (AMC) — британский производитель мотоциклов , основанный братьями Колльер в качестве материнской компании для компаний Matchless и AJS Motorcycle Company. Позднее она поглотила Francis-Barnett , James и Norton, прежде чем была включена в Norton-Villiers . Генри Герберт Колльер основал Matchless как компанию по производству велосипедов в 1878 году. К нему присоединились его сыновья Генри (Гарри) и Чарльз (Чарли), и название было изменено на H. Collier & Sons.
В 1931 году компания AJS была куплена владельцами Matchless, семьей Коллиерс, а в 1937 году у Imperial Chemical Industries была добавлена компания Sunbeam . [1] Название компании Matchless Motor Cycles было изменено на «Amalgamated Motor Cycles Ltd» в 1937 году и на «Associated Motor Cycles (AMC)» в 1938 году. AMC не была самостоятельным производителем, а скорее материнской компанией группы производителей мотоциклов, в которую входили Matchless, AJS , Norton , James , Francis-Barnett , Sunbeam и другие.
,_Beamish_Museum,_11_December_2010.jpg/1280px-1922_Matchless_Model_H_motorcycle_combination_(ES_4509),_Beamish_Museum,_11_December_2010.jpg)
.jpg/1280px-Matchless_Model_X_1938_(close_up).jpg)
В 1939 году был построен 495-кубовый AJS V4 , чтобы конкурировать с BMW с наддувом, которые тогда доминировали в гонках. Мотоцикл имел водяное охлаждение и наддув . В 1939 году сухой картер V4 стал первым мотоциклом, который проехал круг по трассе Гран-при Ольстера со скоростью более 100 миль в час (161 км/ч). Он весил 405 фунтов (184 кг). Его максимальная скорость составляла 135 миль в час (217 км/ч). Затем началась Вторая мировая война . Во время войны Matchless изготовила 80 000 моделей G3 и G3L для вооруженных сил. В 1943 году AMC продала название Sunbeam компании BSA .
Послевоенные вехи начинаются с производства Matchless/AJS 350 куб. см и 500 куб. см одноцилиндровых двигателей, разработанных на основе легендарного Matchless G3 военного времени, выпускавшегося для армии. В 1946 году Фредди Кларк присоединился к AMC в качестве главного инженера-разработчика после ссоры со своими бывшими работодателями Triumph , а в 1947 году AMC поглотила Francis-Barnett , за чем последовало приобретение James в 1951 году. В 1949 году был выпущен первый Matchless/AJS с вертикальным двухцилиндровым двигателем (500 куб. см), к которому позже присоединились вертикальные двухцилиндровые двигатели объемом 600 куб. см и 650 куб. см в 1956 и 1959 годах соответственно. На гоночном фронте AMC выставляла AJS Porcupine (500 куб. см, параллельный двухцилиндровый двигатель, обращенный вперед), AJS 7R (32 л. с., 350 куб. см, одинарный OHC), Matchless G50 (500-кубовый вариант 7R) и к 1951 году Matchless G45 (500 куб. см, вертикальный двухцилиндровый двигатель). AJS Porcupine был разработан для наддува, до того как правила изменились, положив конец гоночным мотоциклам с наддувом, но даже в этом случае Лес Грэм выиграл чемпионат мира 1949 года на ненаддувном AJS 500 куб. см Porcupine.
В 1951 году инженер-разработчик AJS Айк Хэтч разработал версию AJS 7R с диаметром цилиндра 75,5 мм (3,0 дюйма) и ходом поршня 78 мм (3,1 дюйма) с тремя клапанами, мощностью 36 л. с. (27 кВт). [2] Она называлась AJS 7R3 и была ответом Айка итальянским гонщикам с многоцилиндровыми двигателями. Они выступили достаточно хорошо в первый год, но не так хорошо во второй. В 1954 году Джек Уильямс, менеджер заводской команды, усовершенствовал мотоцикл еще больше, опустив двигатель в раме и внеся некоторые изменения в настройку, которые дали 40 л. с. (30 кВт) при 7800 об/мин. Он сразу же выиграл первые два раунда чемпионата мира и занял первое место на Isle of Man TT. Это были заводские специальные модели, но одна сохранилась, а вторая была восстановлена из запчастей. В 1953 году появилась линейка мотоциклов Clubman Matchless/AJS с одноцилиндровыми двигателями объемом 350 куб. см и 500 куб. см, а также появилась серийная модель Matchless G45 500 twin.
_left.jpg/1280px-AJS_Model_D_750_ccm_(1917)_left.jpg)
В 1952 году империя расширилась еще больше, за счет поглощения Norton. Затем, в 1958 году, были введены в эксплуатацию машины AJS/Matchless с двигателем 250 куб. см. С 1948 года выпускались гоночные модели синглов, которые принесли компании несколько памятных побед.
AMC вышла из мира заводов и разовых шоссейных гонок в конце 1954 года, со смертью HJ'Ike' Hatch, и перед лицом жесткой конкуренции со стороны других европейских мотоциклов. Вместо заводских специальных моделей, AJS и Norton стали выпускать серийные версии Manx Norton и стандартный двухклапанный AJS 7R для частных лиц. [3]
В 1958 году к шоссейным мотоциклам Matchless/AJS присоединился 250-кубовый, а в 1960 году — 350-кубовый мотоцикл для облегченной серии одноместных мотоциклов.
В 1960 году ведущий свет Берт Хопвуд ушел в отставку и присоединился к Triumph в Meriden . В том же году AMC сообщила о прибыли чуть более 200 000 фунтов стерлингов, что не так уж хорошо по сравнению с 3,5 миллионами фунтов стерлингов BSA. Затем в 1961 году они сообщили об убытках в размере 350 000 фунтов стерлингов. С закрытием завода Norton в Бирмингеме в 1962 году и слиянием производства Norton и Matchless будущее стало выглядеть довольно мрачно. В шестидесятые годы, с падением продаж, AMC приняла коммерческое решение сосредоточиться на твинах Norton и синглах Matchless/AJS, но они не имели успеха, и вскоре после этого завод прекратил производство.
Некоторые модели были «спецзаказами из корзины деталей», собранными по просьбе американских дилеров. Американцы участвовали в гонках по пустыне, поэтому берлинцы отправили AMC пример кастомного мотоцикла с двигателем Norton 750 в раме G80CS и попросили их собрать несколько. Это был последний мотоцикл Matchless, 748-кубовый G15, который также продавался как AJS Model 33' и как Norton P11. [4] G15 выпускался до 1969 года. Версия Mk2 продавалась в Великобритании с 1964 года.
Matchless/AJS выпускали предсказуемые, удобные, качественные, надежные и экономичные мотоциклы для своего времени. К сожалению, таких качеств было недостаточно, чтобы удержать их в бизнесе. Продолжающиеся плохие продажи привели к тому, что в 1966 году AMC стала частью новой компании, названной Norton-Villiers. Часть имущества завода Norton, включая мотоциклы, была позже продана с аукциона после того, как компания перешла в режим банкротства. [5]
Производство четырехтактных скремблеров прекратилось в 1966 году. Matchless оказался в тени, так как с 1960 года основное внимание уделялось BSA, Triumph и Norton. Более гоночный Matchless G85CS [6] заменил G80CS, имея специально изготовленную раму, топливный бак из сплава, сверхлегкие ступицы, степень сжатия 12:1 и GP Amal (карбюратор) . Было выпущено всего 150 таких мотоциклов ручной сборки.
Вик Иствуд [7] , Крис Хорсфилд [8] и Дэйв Николл [9] были подписаны контракты на участие в гонках на этих мотоциклах Matchless Motocross . [10]
К концу 1960-х годов конкуренция со стороны Японии привела британскую мотоциклетную промышленность к резкому упадку. В 1966 году AMC распалась и была преобразована в Norton-Villiers под управлением Manganese Bronze Holdings . Это лишь на некоторое время отсрочило проблемы, и в конечном итоге Norton-Villiers была ликвидирована в 1974 году. Norton была преобразована при финансовой поддержке британского правительства в Norton-Villiers-Triumph (NVT), фактически включив в себя большинство мотоциклетных концернов BSA , но исключив название BSA для Triumph. Частично из-за трудового спора NVT позже перешла под управление конкурсного управляющего в 1974 году.
После окончательного краха NVT название AJS было куплено бывшим заводским гонщиком и менеджером соревнований Флафом Брауном [11] , который продолжил производство AJS Stormer в объемах 250 и 360 куб. см. Компания AJS Motorcycles [12] , по-прежнему принадлежащая семье Браун, теперь импортирует и продает малолитражные мотоциклы, произведенные в Китае под названием AJS, при этом продолжая поставку запчастей для моделей Stormer.