Железная дорога от Пирея до Плати — это электрифицированная двухпутная железнодорожная линия, которая соединяет Афины с северной Грецией и остальной Европой . Она представляет собой самый длинный участок в основном завершенной высокоскоростной железнодорожной линии, известной как PATh.E./P. , которая включает в себя самое важное железнодорожное сообщение Греции, между Афинами и Салониками . Ее северный конец — станция Плати на железной дороге Салоники–Битола . На юге она соединяется с железной дорогой Аэропорт Афин–Патры в железнодорожном центре Ахарнес . Линия проходит через Фивы , Катерини и Ларису и предлагает соединения с несколькими другими городами ( Халкис , Ламия , Волос , Кардица , Трикала ) через ответвления.
Южный конечный пункт железной дороги Пирей–Плати находится в порту Пирей , где есть паромное сообщение с несколькими греческими островами. От станции Пирей линия идет на северо-восток к центру Афин , где пересекает главную железнодорожную станцию Афин , обычно известную как станция Лариса . Продолжая путь через северные пригороды Афин, линия идет до Агии Анаргири , где старая линия Пелопоннеса ответвлялась на запад. С этого момента колея метровой ширины все еще на месте.
В железнодорожном центре Ахарнес (SKA) главная линия соединяется с железной дорогой Аэропорт Афин – Патры , обеспечивая услуги пригородной железной дороги Афин из Пирея в Аэропорт Афин и в Киато и Эгио на Пелопоннесе . Главная линия продолжается на север и неуклонно поднимается к Инои , через сельскую и лесистую местность, типичную для северной Аттики. От Инои до Халкиды есть ответвление длиной 21,69 км (13,48 миль) . [1]
Работы по строительству новой двухпутной железной дороги от Леианоклади до Домокоса были завершены в январе 2019 года, а электрификация железной дороги была завершена в апреле 2019 года. [4] [5] С завершением реконструкции участка Титорея – Леианоклади – Домокос линия Афины – Салоники удвоилась и электрифицировалась по всей своей длине. [2] [3] Старая однопутная железная дорога была известна своими захватывающими горными пейзажами между Бралосом и Домокосом .
Существует 22,61-километровая (14,05 миль) ветка от Леианоклади, проходящая через Ламию в Стилиду . [1] В Палеофарсалосе ответвляется 80,44-километровая (49,98 миль) линия до Кардицы , Трикалы и Каламбаки (бывшие железные дороги Фессалии ). [1] Существует также железная дорога с метровой колеей до Велестино , которая больше не используется в коммерческих целях. В столице Фессалии Лариссе есть 60,76-километровая (37,75 миль) ветка до Волоса . [1] К северу от Лариссы линия проходит через туннель в Темпе . Живописная линия, прилегающая к побережью около Платамона на северном конце Темпе до Катерини , сейчас заброшена, хотя все еще видна. На этом участке линии пассажирам открывались уникальные виды на горы и море, пока поезд следовал вдоль восточных склонов горы Олимп в Катерини .
Плати, Иматия — это пункт, где два крупнейших города страны впервые были связаны железной дорогой в 1916 году. Поезда между ними начали курсировать в 1918 году, а первый прямой поезд из Афин в Париж соединился с Восточным экспрессом , который был открыт в 1920 году. В Плати линия из Пирея соединяется с линией из Салоников в Козани (включая ответвление на Аминтео ) и Флорину .
В Лариссе и Салониках имеются значительные сортировочные станции как для грузовых , так и для пассажирских поездов . Время в пути между Афинами и Салониками может варьироваться в зависимости от типа выбранного поезда. До крушения поезда Tempi обычное сообщение InterCity занимало 4 часа 13 минут, а Express — 3 часа 59 минут. После внедрения более низких скоростей движения и других мер безопасности время в пути увеличилось до 7 часов 17 минут и 5 часов 18 минут соответственно. По состоянию на октябрь 2024 года время в пути между Афинами и Салониками составляет 4 часа 53 минуты. [6]
Основные станции на железной дороге Пирей–Плати:
Некоторые другие станции линии — Ойной , Фивы , Ливадея , Титорея , Лейаноклади , Ангиес и Домокос .
Хотя железнодорожная линия из Афин на север была запланирована с 1883 года, первый участок от Афин до Демерли (нынешняя железнодорожная станция Палеофарсалос ) был открыт только в 1908 году. Две ветки от Инои до Халкиды и от Ламии до Стилиды также были открыты в 1908 году. Впоследствии линия была продлена в сторону бывшей греко-турецкой границы в Папапули , между Лариссой и Катерини . Наконец, в мае 1916 года был открыт оставшийся участок от Папапули до Плати на линии от Салоников до Монастир ( Битола ). [7]
Крупные обновления линии были запланированы с конца 1980-х годов. Первое обновление было завершено к западу от Инои в начале 1990-х годов. В 1996 году был открыт объезд Орфаны. 28 ноября 2003 года линия Vale of Tempe была закрыта в пользу туннеля, а в 2004 году участок Tempe–Platamon–Katerini–Platy был радикально сокращен, что привело к отказу от живописного маршрута вдоль побережья Эгейского моря в Платамоне . В период с 2005 по 2010 год несколько участков были модернизированы для обеспечения более высоких скоростей, в частности, участки Инои–Тифорея, Домокос–Лариса, Евангелисмос–Лептокарья и Эгинио–Салоники. [8] [9] Участок Тифорея–Домокос был реконструирован по частично измененному маршруту, сократив его с 121,60 км (75,56 миль) до 107,33 км (66,69 миль) для того, чтобы соответствовать требованиям высокоскоростной железной дороги. [1] Он включает в себя два туннеля — туннель Каллидромо длиной 9,3 км (5,8 миль), который является самым длинным на Балканах , и туннель Отрис длиной 7 км (4,3 мили). [10] Еще одним улучшением является ремонт поврежденной системы электрификации на участке между Ахарнесом и Тифореей. [3]
Авария произошла около Темпи 28 февраля 2023 года. Это самая страшная железнодорожная катастрофа в Греции. Начальник станции в Ларисе был арестован в связи с аварией. [11]
Железная дорога Пирей–Плати используется следующими пассажирскими перевозками: