Атлантическая океанская дорога или Атлантическая дорога ( норв . Atlanterhavsvegen / Atlanterhavsveien ) — это 8,3-километровый (5,2 мили) участок окружной дороги 64 , который проходит через архипелаг в муниципалитетах Хустадвика и Аверёй в фюльке Мёре-ог-Ромсдал , Норвегия . Он проходит мимо Хустадвика , незащищённой части Норвежского моря , соединяя остров Аверёй с материком и полуостровом Ромсдальсхалвёйа . Он проходит между деревнями Корвог в Аверёй и Веванг в Хустадвике. Он построен на нескольких небольших островах и шхерах , которые соединены несколькими дамбами , виадуками и восемью мостами, наиболее известным из которых является мост Сторсезандет .
Первоначально маршрут был предложен как железнодорожная линия в начале 20 века, но от этого отказались. Серьёзное планирование дороги началось в 1970-х годах, а строительство началось 1 августа 1983 года. Во время строительства на территорию обрушилось 12 европейских ураганов . Дорога была открыта 7 июля 1989 года, её стоимость составила 122 миллиона норвежских крон (NOK), из которых 25 процентов было профинансировано за счёт дорожных сборов , а остальное — за счёт государственных дотаций. Взимание дорожных сборов было запланировано на 15 лет, но к июню 1999 года дорога была оплачена, а плата отменена. Дорога сохраняется как объект культурного наследия и классифицируется как национальный туристический маршрут . Это популярное место для съёмок автомобильной рекламы, было объявлено лучшим в мире автопутешествием [1] и удостоено звания «Норвежское строительство века». В 2009 году открылся Атлантический океанский туннель от Аверёя до Кристиансунна ; Вместе они образуют вторую постоянную связь между Кристиансунном и Молде .
Дорога представляет собой 8,274-километровый (5,141 мили) участок окружной дороги 64, который соединяет остров и муниципалитет Аверёй с материком в Эйде. Дорога проходит через архипелаг частично заселенных островов и шхер. [2] На севере лежит Хустадвика, незащищенная часть Норвежского моря, на юге — Лаувей-фьорд. [3] Дорога имеет ширину 6,5 метров (21 фут) и максимальный уклон восемь процентов. [4] Она состоит из восьми мостов и четырех мест отдыха и смотровых площадок. На островах было создано несколько туристических объектов, включая рестораны, рыболовные и дайвинг-курорты. [5] Наряду с участком от Веванга до Буд , дорога была обозначена как один из 18 национальных туристических маршрутов. [6]
Дорога начинается в Утхайме на Аверёй, недалеко от деревни Корвог. Она идет на остров Кухолмен, а затем через мост Литл-Лаувёйсунн длиной 115 метров (377 футов) на остров Лилль-Лаувёй. Она продолжается через мост Store Lauvholmen длиной 52 метра (171 фут) на Store Lauvøy. Затем она пересекает мост Гейтёйсунн такой же длины и идет на Гейтёйя, где есть смотровая площадка и парковка. Затем она идет через Эльдхусёйя и Люнгхольмен, прежде чем достичь Ильдхусёйя, где есть место для отдыха, парковка и смотровая площадка. Далее следует мост Сторсеисундет, консольный мост длиной 260 метров (850 футов). Муниципальная граница между Эйде и Аверёйем проходит под мостом. Затем она проходит через Flatskjæret, где есть смотровая площадка, перед тем, как перейти на Hulvågen через три моста Hulvågen, которые в общей сложности имеют длину 293 метра (961 фут). Оттуда дорога идет через Skarvøy и Strømsholmen, оба с местом для отдыха. Маршрут достигает материка через мост Vevangstraumen длиной 119 метров (390 футов). [4] [7]
Первые предложения по использованию маршрута были сделаны в начале 20 века. Планирование линии Раума для соединения национальной железнодорожной сети с Мёре-ог-Ромсдалом было в самом разгаре, и было сделано несколько предложений по ее продлению до прибрежных городов. В 1921 году совет округа Мёре-ог-Ромсдал выбрал внешний маршрут, который должен был следовать по пути, близкому к пути дороги. Линия Раума не была построена за пределами Ондалснеса , и в 1935 году парламент Норвегии принял решение соединить прибрежные города в Мёре-ог-Ромсдале с Ондалснесом по дороге вместо железной дороги. [8]
Хотя планы были официально отложены, местные жители продолжали работать над идеей дороги, соединяющей Аверёй с материком. В 1970 году была основана компания по взиманию платы за проезд Atlanterhavsveien AS. Арне Реттедал , занимавший пост министра местного самоуправления и регионального развития в начале 1980-х годов, предложил выделить средства на создание рабочих мест на дорожные проекты. Предложение было одобрено в 1983 году после того, как его поддержали муниципалитеты Аверёй, Эйде и Френа . Строительство началось как муниципальный дорожный проект 1 августа 1983 года, но продвигалось медленно. С 1 июля 1986 года Норвежская администрация общественных дорог взяла на себя проект, ускорив строительство и позволив открыть его 7 июля 1989 года. [8] Во время строительства на территорию обрушилось 12 ураганов. [9] Открытие дороги позволило прекратить работу парома Тёвик–Эрьявик. [8]
Строительство обошлось в 122 миллиона норвежских крон и финансировалось на 25 процентов за счет долга, который должен был быть возвращен через пошлины, на 25 процентов за счет фондов создания рабочих мест и на 50 процентов за счет обычных государственных дорожных грантов. [4] Существовала значительная местная оппозиция против финансирования дорожных сборов, так как мало кто верил, что можно будет выплатить дорогу за предусмотренные 15 лет. Однако к июню 1999 года дорога была выплачена, а пошлины отменены. Ускоренная амортизация была вызвана как большим, чем предполагалось, местным трафиком, так и большим количеством туристов. [10]
В 2009 году дорога стала девятой по посещаемости природной туристической достопримечательностью Норвегии, с 258 654 посетителями с мая по август. [11] Маршрут получил титул «Норвежское строительство века», присуждённый норвежской строительной промышленностью в 2005 году. [12] В 2006 году The Guardian объявил его лучшим в мире автопутешествием. [1] Дорога стала популярным местом для съёмок рекламы автомобильной промышленностью; более десяти производителей сняли телевизионные рекламные ролики вдоль маршрута, часто изображающие суровую погоду. [13] Норвежское управление по культурному наследию сохранило дорогу как культурное наследие в декабре 2009 года. [14] Атлантический океанский тоннель между Аверёй и Кристиансунном открылся 19 декабря 2009 года. В сочетании с дорогой он обеспечивает постоянную связь между Кристиансунном и Молде. Это вторая постоянная связь между двумя городами после открытия в 1992 году постоянной связи Кристиансунн — Фрай . [15]
Ниже приведен список мостов и основных дорожных развязок вдоль дороги. Для мостов указаны название, общая длина и просвет ниже; для развязок — расстояние от начальной точки и название дороги, с которой они пересекаются. [4] [7]
63°01′00″с.ш. 7°21′16″в.д. / 63.0167°с.ш. 7.3545°в.д. / 63.0167; 7.3545