Линия Раума ( норвежский : Raumabanen ) — железная дорога длиной 114,2 км (71,0 мили) между городом Ондалснес (в муниципалитете Раума в округе Мёре-ог-Ромсдал ) и деревней Домбас (в муниципалитете Довре в графстве Иннландет ) в Норвегии. . Проходя по долине Ромсдален , линия открылась между 1921 и 1924 годами как ответвление линии Довре , соединяющей города Осло и Тронхейм . Первоначально задуманный как первый этап, соединяющий Олесунн , а, возможно, также Мольде и Кристиансунн , никаких расширений так и не было реализовано. Неэлектрифицированная линия обслуживается четыре раза в день рейсами SJ Norge Class 93 , хотя летом это сообщение курсирует только от Ондалснеса до Бьорли в качестве туристического сообщения. CargoLink обслуживает ежедневные грузовые поезда.
Линия имеет два подковообразных изгиба и перепад высот 655 метров (2149 футов). Среди особенностей линии — мост Киллинг и вид на горную долину. Остаются в использовании пять станций: Домбос , Леся , Лесяверк , Бьорли и Ондалснес . Были начаты планы по замене линии высокоскоростной железной дорогой .
Возобновилось движение грузовых поездов (с 2021 г.); ранее грузовые поезда прекратили движение в 2018 году. [1]
Линия Раума длиной 114,24 км (70,99 миль) проходит от станции Домбос на линии Довре до станции Ондалснес. [2] Домбос расположен на высоте 659 метров (2162 фута) над средним уровнем моря (над уровнем моря), а железная дорога опускается до 4 метров (13 футов) над уровнем моря в Ондалснесе. [3] Линия имеет стандартную колею , имеет 103 моста и 5 туннелей, [4] но в отличие от линии Довре не электрифицирована . [3] На линии до сих пор используются пять станций. Линия оснащена Глобальной системой мобильной связи – железная дорога (GSM-R), [5] , но не имеет централизованного управления движением (CTC). [6] Инфраструктура принадлежит и управляется Норвежской национальной железнодорожной администрацией . [3]
Домбос расположен в 343 км (213 милях) от Осло на линии Довре. [2] К северу от станции обе линии выходят в каждый отдельный туннель, известный под общим названием «Туннель Домбос», а линия Раума ведет на северо-запад в равнинный район Лесья . [3] В 3,6 км (2,2 мили) от Домбоса, [3] линия проходит через мост Жора, арочный мост длиной 85 метров (279 футов) с основным пролетом 54 метра (177 футов). [7] Пройдя ныне закрытую и снесенную станцию Ботхайм, [8] линия достигает станции Леся , которая находится в 17 километрах (11 милях) от Домбоса. [9] Хотя обычно он не укомплектован персоналом, он может быть укомплектован персоналом, если это необходимо для прохождения поездов. [3] Затем линия проходит закрытую станцию Лора, [10] и достигает станции Лесьяверк , которая находится в 37 километрах (23 милях) от Домбоса. Следующая станция — Бьорли , укомплектованная персоналом и расположенная в 57 километрах (35 миль) от Домбоса. Расположенный на высоте 575 метров (1886 футов) над уровнем моря, зимой он обслуживает горнолыжный центр. [3]
На следующем участке железной дороги наблюдается значительный перепад высот. [3] Линия пересекает реку Раума по мосту Стугуфлот , а затем проходит через туннель Ставем длиной 1396 метров (4580 футов). Она построена как часть подковообразной кривой , и железная дорога продолжается, возвращаясь дальше вниз по долине и достигая станции Верма. Он расположен в 75 километрах (47 миль) от Домбоса и на высоте 273 метра (896 футов) над уровнем моря; Обычно он беспилотный, но есть персонал на случай, если поездам придется проехать. Сразу за станцией идет туннель Киллинг длиной 480 метров (1570 футов), который ставит железную дорогу под прямым углом для пересечения Раумы по мосту Киллинг . [3] Арочный мост длиной 76 метров (249 футов) с основным пролетом длиной 42 метра (138 футов) имеет просвет до реки внизу 59 метров (194 футов). [11] Участок от станции Верма и мимо моста Киллинг действует как новая подковообразная кривая. [12]
Последняя часть линии является самой живописной, с нее открывается великолепный вид на долину Ромсдален , включая Ромсдалсальпене , и такие достопримечательности, как Тролльвегген и Ромсдалсхорн . [3] Линия продолжается мимо станции Флэтмарк, [13] Станция Марштайн, [14] Станция Ромсдальшрон, [15] проходит через туннель Ок длиной 32 метра (105 футов) [16] и достигает станции Ондалснес. Станция находится в 457 километрах (284 милях) от Осло [17] и обслуживает город с населением 3000 человек, расположенный на фьорде. [18]
Следуя планам строительства железной дороги между Осло и Тронхеймом через Довре, члены парламента от Мёре-ог-Ромсдала попросили Министерство внутренних дел также разработать план строительства ветки к побережью Мёре-ог-Ромсдал. [19] Было сделано три предложения по маршруту: через Сурнадаль в Кристиансунн , через Сунндал в Молде и через Ромсдален в Олесунн . [20]
Первые официальные планы строительства железной дороги через Ромсдален были составлены после заседания совета графства Ромсдал в 1872 году, на котором был назначен комитет для изучения строительства железной дороги от Мьёсы через Гудбрандсдален и Ромсдален до Ромсдаля. Два года спустя совет купил акции на 100 000 норвежских спейдалеров (400 000 крон), а муниципалитеты и частные инвесторы купили акции на 396 532 спейдалера. [21]
Отчасти из-за острой конкуренции между тремя регионами губернатор графства Александр Килланд был вынужден объявить референдум, в результате которого большинство поддержало маршрут Ромсдалена. [20] Однако никаких конкретных политических решений не было принято до 1908 года, когда планы линии были включены в национальный план железных дорог, одобренный парламентом Норвегии 9 и 10 июня. [21] В то время стоимость линии оценивалась в 8,5 миллионов крон. [22]
18 июля 1909 г. Министерство труда дало разрешение на межевание, которое началось 8 августа. 23 мая 1910 года Управление железных дорог направило в министерство предложение по плану линии Раума, которое было принято парламентом 20 июля. Однако голосование не предусматривало выделения денег. Дополнительные изыскания начались 18 августа 1911 г. под руководством В. Сандберга. На этот раз нужно было рассмотреть две альтернативы: одну с максимальным градиентом 2,6 процента, другую с 2,0 процента. 29 июня правительство одобрило концессию на строительство линии как частной железной дороги . [21] Окончательный план строительства был представлен Советом железных дорог министерству 17 июня 1912 года и принят парламентом 27 июля. [23]
Строительство началось 12 января 1912 года в Домбосе. [22] Работа была разделена на четыре географических подразделения, офисы которых располагались в Ондалснесе, Ормхайме, Сёрслеттене и Холакере. [24] Рабочая неделя состояла из шести дней: десятичасовой рабочий день летом, восемь часов зимой и девять часов весной и осенью. С 1921 года новый закон сократил рабочую неделю до 48 часов. На все строительство ушло 14 462 247 человеко-часов. [25] Число занятых варьировалось от 615 до 550. [22] Большая часть рабочей силы состояла из людей из других частей страны, а также некоторых иностранцев, в основном из Швеции. Черноморцы часто не были женаты и тратили большую часть своего дохода на алкоголь. [20]
В Ондалснесе была сделана выемка линии, а земляные работы от выемки были использованы для создания искусственной земли для станции и порта. [26] Чтобы обеспечить достаточное количество воды для локомотивов, муниципалитет построил более крупный источник водоснабжения, в том числе новую плотину в Бьёрмосене, которая могла обеспечить 120 кубических метров (4200 кубических футов) в год для железной дороги. [27] Станции были построены из дерева в простом, сбалансированном стиле, подобном тому, что было найдено на линии Довре. Здания были спроектированы компанией NSB Arkitektkontor; главным архитектором был Гудмунд Хоэль , а другими основными участниками были Бьярте Баастад и Герхард Фишер . Некоторые второстепенные здания были повторно использованы по проектам Эрика Глозимодта с линии Довре . [28]
Железная дорога открылась в три этапа: 56,8 км (35,3 мили) от Домбоса до Бьорли 19 ноября 1921 года и 18,3 км (11,4 мили) от Бьорли до Вермы 25 ноября 1923 года . В Бьорли использовался разворотный дом . [29] Линия была официально открыта 29 ноября 1924 года, а регулярные операции начались на следующий день. [23]
Первоначально техническое обслуживание было организовано двумя мастерами путей, одним в Ондалснесе и одним в Домбосе, и было разделено на 17 подразделений. В каждом подразделении работало по два сотрудника: бригадир и укладчик плит, а также четыре сезонных рабочих летом. В каждой дивизии был принадлежащий железной дороге дом для семьи двух плитоукладчиков. Позже эти территории были объединены в единый путь в Ондалснесе. [30] Во время Второй мировой войны линия подверглась бомбардировке со стороны Германии. В результате этого, среди прочего, сгорел ресторан в Бьорли. [31]
В 1923 году парламент проголосовал за продление линии до Олесунна, но не предоставил никаких грантов. Решение было отменено в 1935 году, но местные интересы продолжали добиваться расширения. Однако ни по одной линии на местном уровне не было консенсуса; произошел конфликт между тремя районами Суннмёре , Ромсдал и Нордмёре , каждый из которых хотел иметь отдельную ветку к своему городу, а также конфликт между строительством железных и автомобильных дорог. В 1953 году эти предложения были окончательно отвергнуты региональными политиками. Однако с тех пор предложения поступали регулярно. [19]
Линия сыграла важную роль во Второй мировой войне в 1940 году, когда Германия напала на Норвегию (« Операция Weserübung »). Берген и Тронхейм, а также с небольшой задержкой Осло были быстро оккупированы Германией, но не Ондалснес, Олесунн и Молде. Это позволило британским войскам высадиться в этом районе, а короля, правительство и золотой запас можно было отправить в Соединенное Королевство.
Регулярное использование паровозов в пассажирских поездах было прекращено с 1 июня 1958 г. [32] , когда были приняты в эксплуатацию локомотивы Ди 3 . [33] С 1 июня 1965 года паровозы больше не использовались для грузовых поездов. [34] В 1960 году был открыт аэропорт Олесунна, Вигра , а в следующее десятилетие также открылись аэропорт Молде, Орё и аэропорт Кристиансунн, Квернбергет . Это привело к сокращению пассажиропотока на железной дороге, хотя стоимость проезда на поезде оставалась значительно ниже стоимости авиабилетов. Инфраструктура была модернизирована в период с 1973 по 1983 год за 70 норвежских крон; это включало замену всех деревянных шпал на бетонные и замену песка балластом. [35]
В 1996 году правительство предложило закрыть движение ночных поездов после предложения NSB. Железнодорожная компания теряла деньги на ночных перевозках и заявила, что для сохранения услуги им необходима субсидия в размере 8 миллионов крон, или 400 норвежских крон на пассажира. В том году количество пассажиров на линии составило 108 800 человек по сравнению со 116 500 в 1966 году. [36] Служба была сохранена после компромисса парламента о преобразовании NSB в компанию в обмен на сохранение услуги. [37]
В 2000 году NSB представила на линии Раума новые двухвагонные дизельные агрегаты класса 93 . [38] В октябре движение ночных поездов было прекращено и заменено ночным экспресс-автобусом. [39] Первоначальная конфигурация сидений в классе 93 предусматривала 88 мест, но из-за жалоб клиентов на отсутствие шага сидений , NSB в 2006 году изменила конфигурацию поездов до 76 мест. [40] [41] Начиная с 2003 года, NSB и туристическое управление в Рауме начали сотрудничать с запуском туристических поездов в летнее время. Ориентированные в первую очередь на туристов, прибывающих на круизных лайнерах в Ондалснес, поезда добираются до Домбоса дольше, что позволяет пассажирам делать более длительные остановки в пути, чтобы высадиться и сесть на борт, чтобы осмотреть различные достопримечательности. В особых случаях в туристических рейсах используется паровоз. [42]
SJ Norge обслуживает пассажирские поезда на этой линии. Используя поезда класса 93, [38] они выполняют четыре рейса в каждом направлении в день. Время в пути составляет 1 час 17 минут и в основном служит для питания экспресс-поездов на линии Довре. [18] В Ондалснесе есть автобусы, курсирующие до населенных пунктов побережья, таких как Олесунн и Молде. [3] Летом, с июня по август, NSB управляет поездами как туристическими поездами, включая аудиогид через динамики, поезд движется очень медленно мимо достопримечательностей и вообще останавливается на мосту Киллинг и в Тролльвеггене. Время в пути увеличивается до 1 часа 35 минут. [3] [43] CargoLink обслуживает грузовые поезда на линии с одним рейсом в день в каждом направлении в ночное время. [44]
Были предложения сократить или исключить пассажирские перевозки на линии. В отчете Института экономики транспорта за 2004 год был сделан вывод, что низкая плотность населения, отсутствие оконечных станций в городе и характер ветки с корреспонденцией в Домбосе сделали невозможным привлечение достаточного количества пассажиров, чтобы сделать операции прибыльными. [18]
Лоббистская организация Norsk Bane оплатила расследование, проведенное Deutsche Bahn, которая предлагает построить высокоскоростную железную дорогу между Олесунном и Осло, которая будет проходить через Ромсдален. Линия будет соединяться с предлагаемой высокоскоростной линией между Осло и Тронхеймом в Домбосе, но не будет проходить через Ондалснес, а вместо этого пройдет через деревню Бьорли, через долину Валлдален , прежде чем достичь деревни Валлдал в Суннмёре . Ветка будет иметь длину 193 километра (120 миль), из которых 89 километров (55 миль) пройдут по туннелю, а 13 километров (8 миль) пройдут по мостам и виадукам. По оценкам, его стоимость составит 30 миллиардов норвежских крон, а время в пути от Олесунна до Осло составит 2 часа 33 минуты. Из-за уклона 1,25 процента линия пригодна для движения грузовых поездов. В дневное время грузовые поезда будут двигаться по линии со скоростью 160 километров в час (99 миль в час), а ночью они могут двигаться медленнее. Предложение предусматривает движение двенадцати поездов в каждом направлении в день между Олесунном и Осло и шесть поездов в день между Олесунном и Тронхеймом. [45]
Время в пути Олесунн – Осло на автобусе и поезде (по линии Раума) составляет (по состоянию на 2018 год) около 7 часов 55 минут (на машине немного меньше), а Ондалснес – Осло около 5 часов 30 минут (на машине немного больше). [46] Авиаперевозки занимают ведущую долю рынка: 606 000 пассажиров Олесунн – Осло и 370 000 пассажиров Молде – Осло в 2016 году. [47]
