Class 93 ( норв .: Type 93 ) — двухвагонный дизельный моторвагонный поезд с опрокидывающимся кузовом , используемый SJ Norge для пассажирских поездов на неэлектрифицированных участках норвежской железнодорожной сети . Используемый на линиях Nordland Line , Røros Line и Rauma Line , он был приобретен для замены устаревших поездов Di 3 с локомотивной тягой. Class 93 был произведен Bombardier и является частью семейства Talent . Пятнадцать единиц были поставлены между 2000 и 2002 годами.
Приводимые в действие двумя дизельными двигателями Cummins общей мощностью 612 кВт (821 л. с.), поезда способны развивать скорость до 140 км/ч (87 миль/ч). Поезда были введены в эксплуатацию в рамках концепции региональных поездов Agenda . Однако технические проблемы, которым подвержены эти поезда, и тесный интерьер сделали их непопулярными среди пассажиров. В 2007 году поезда были заменены поездами с локомотивной тягой на некоторых маршрутах на линии Nordland Line.
В середине 1990-х годов NSB инициировала программу по замене традиционных локомотивов и вагонных поездов новыми, наклоняемыми моторвагонными составами. Это привело к заказу шестнадцати четырехвагонных составов Class 73 для трех основных маршрутов на линиях Берген , Довре и Сёрланд . В дополнение к этому 14 ноября 1996 года правление NSB приняло решение о закупке семи наклоняемых дизельных моторвагонных составов для линий Рёрус и Раума. В частности, устаревшие локомотивы Di3 должны были быть выведены из эксплуатации в течение пяти лет, и NSB не хотел закупать новые тепловозы для пассажирских поездов. [1] Неудача Di6 , которые были возвращены производителю Siemens , еще больше побудила NSB избегать поездов с локомотивной тягой. [2]
Три заявки были поданы к крайнему сроку 1 апреля 1997 года, и контракт с Talbot, который только что купила Bombardier, был заключен 27 ноября 1997 года. К этому времени заказ был расширен до одиннадцати единиц, которые являются вариациями Talbot Talent. [3] Перед поставкой были закуплены еще четыре единицы, поэтому поезда могли обслуживать все службы на линии Nordland Line, заменив большую часть дневных поездов с локомотивной тягой. Только ночной поезд должен был остаться с локомотивной тягой. [1]
.jpg/1280px-%C3%85ndalsnes_2009_(9048359951).jpg)
Класс 93 был введен в эксплуатацию в рамках концепции регионального поезда Agenda . [1] Наряду с поездами InterCity Express класса 70 в Восточной Норвегии, класс 93 будет обслуживать региональные службы NSB. Первоначально поезда были введены в эксплуатацию в 2000 году на линии Nordland Line, а затем на линиях Rauma и Røros Line. [4] У поездов было несколько эксплуатационных проблем, некоторые из которых были связаны с влажностью, что создавало ситуации, когда оба двигателя останавливались. Это заставило NSB в 2002 году потребовать от Bombardier провести внутреннюю и техническую реконфигурацию. [5] Через год после поставки шесть из одиннадцати поездов вышли из строя. [6] Чтобы решить эту проблему, NSB пришлось арендовать бывшие в употреблении локомотивы Di3 у Ofotbanen . NSB решила продать старые локомотивы по цене ниже рыночной, но Ofotbanen потребовала, чтобы NSB выплатила всю покупную цену за краткосрочную аренду обратно. [7] Бренд Agenda потерпел неудачу, поскольку клиенты были недовольны новым составом, и NSB решила прекратить использование бренда, просто назвав все бывшие поезда Agenda и Signatur региональными поездами. [8]
На линии Rauma поезда используются в качестве подвозчиков между экспрессами Oslo–Trondheim на линии Dovre, соединяющей Dombås с Åndalsnes . На линии Røros поезда используются как на участке Hamar – Røros , так и на участке Røros–Trondheim. На линии Nordland поезда Class 93 обслуживают как Ole Tobias, так и Mo i Rana . Рассматривалось использование поезда также на линии Meråker , но там продолжают эксплуатироваться поезда Class 92. Первоначальный план состоял в том, что восемь из одиннадцати поездов нужны для ежедневных операций. Четыре на линии Røros, два на линии Nordland и два на линии Rauma. Дополнительные четыре поезда нужны были для эксплуатации поездов Trondheim–Budø на линии Nordland, из которых три будут использоваться одновременно. Иногда на линии Тронхейм – Му-и-Рана курсируют двойные поезда (четыре вагона), а также поезда по пятницам и воскресеньям на линии Раума для обмена оборудованием и для обработки возросшего трафика в эти дни. [1] Кроме того, NSB использует поезда на пригородных маршрутах Будё – Фауске – Рогнан и Му-и-Рана – Мушёэн . [9]
В 2007 году линия Тронхейм–Будё снова обслуживалась поездами Di 4 с локомотивной тягой. Это самая длинная железнодорожная линия в стране, и клиенты были недовольны комфортом класса 93, несмотря на более высокие разрешенные скорости. [10]
В мае и июне 2012 года все поезда NSB Class 93 были оснащены бесплатным беспроводным доступом в Интернет для пассажиров.
_BCM_93.63_(93-13),_Marienborg,_Trondheim.jpg/1280px-SJ_Norge_(Norske_tog)_BCM_93.63_(93-13),_Marienborg,_Trondheim.jpg)
В 2016 году поезда перешли в государственную собственность Norske tog, которая передала подвижной состав операторам общественного обслуживания. В ходе тендера сеть 2 север между Осло и Будё в июне 2020 года перешла от оператора Vy к SJ Norge . Новый оператор арендует 13 вагонов класса 93 у Norske tog AS для эксплуатации сети. В рамках восьмилетнего контракта поезда получают новый дизайн с брендингом «Nord». [11]
В 2022 году Norske Tog начинает тендер на замену или удаление системы наклона. У оператора есть технические ошибки и нехватка деталей. [12]
.jpg/1280px-%C3%85ndalsnes_2009_(9048359349).jpg)
Class 93 — это двухвагонный дизельный поезд со встроенным механизмом наклона (называемым ContRoll от Bombardier), который позволяет развивать более высокую скорость на обычных путях. Двухвагонный поезд имеет длину 38,21 м (125 футов 4 дюйма), ширину 2,92 м (9 футов 7 дюймов) и высоту 3,97 м (13 футов 0 дюймов). Пустой вес составляет 77 т (76 длинных тонн; 85 коротких тонн). Кузов изготовлен из модульной нержавеющей стали, дно, боковины и верх скреплены болтами. [1]
Имеются два дизельных двигателя Cummins N14E-R общей мощностью 612 кВт (821 л. с.). Рабочий объем составляет 14 л (850 куб. дюймов); полная мощность достигается при 1500 оборотах в минуту . Имеется пятиступенчатая коробка передач и топливная емкость двух баков по 1140 л (250 имп. галлонов). Имеются три тележки (комплекта колес), концы которых являются приводными. Максимальная скорость составляет 140 км/ч (87 миль/ч). Механизм наклона позволяет наклонять всю раму на 5 градусов. [1]
Интерьер выполнен в красных тонах и дереве. Центральная часть, включая обе двери с каждой стороны, находится на низкопольной секции, в то время как область спереди выше. [1] Первоначальная конфигурация сидений была на 88 мест, но из-за жалоб клиентов на недостаточный шаг сидений , NSB переделала поезда в 2006 году на 76 мест. [4] [13] Поезда оборудованы торговыми автоматами для простых закусок. Мусор перерабатывается по трем категориям. [1]
