Станция Хамар ( норв . Hamar stasjon ) — железнодорожная станция линий Довре и Рёрус , расположенная в центре города Хамар , Норвегия . Расположенная в 126,26 километрах (78,45 миль) от Центрального вокзала Осло , она обслуживает поезда дальнего следования и региональные поезда линии Довре, как конечная станция для региональных поездов линии Рёрус. Все поезда обслуживаются SJ Norge , за исключением региональных поездов между Лиллехаммером и Осло, которые обслуживаются Vy . Боковая платформа и островная платформа находятся в регулярном использовании. В 2008 году станция обслужила 1 062 300 пассажиров.
Станция открылась 23 июня 1862 года как западная конечная станция узкоколейной линии Хамар–Грундсет, сегодня линии Рёрус. Первое здание станции в стиле швейцарского шале было спроектировано Георгом Андреасом Буллом . Увеличение трафика привело к строительству второго здания станции, спроектированного Бальтазаром Конрадом Ланге . Она открылась в 1880 году с первой частью линии Довре, которая соединяла Хамар с Осло . Нынешнее здание станции спроектировано Полом Дуэ в стиле историзма . Она получила капитальный ремонт в 1970-х годах и в преддверии зимних Олимпийских игр 1994 года . Линия Довре за Хамаром будет модернизирована до двухпутной , и в связи с этим рассматривается вопрос о перемещении станции.
Хамар был включен в качестве города в 1849 году и к 1861 году имел население 1700 человек. [2] Предложения о железной дороге от Хамара до Эльверума были впервые выдвинуты в 1854 году. Целью было обеспечение железнодорожных перевозок через хребет долины в Эстердален , где Эльверум выступал в качестве важного узла. Из Хамара предлагалось пароходное сообщение через озеро Мьёса в Эйдсволл , где пассажиров и грузы можно было бы доставить поездом в столицу и на побережье. План был одобрен парламентом 3 сентября 1857 года. [3] Необходимость перевалки на пароход означала, что станция должна была быть расположена на территории на берегу озера. Было выбрано место Гаммельхусстранда, но это дало необычный результат, так как станция находилась за пределами городской черты до изменения границы в 1878 году. [4]
Хамар получил администрацию железной дороги и стал ее операционным центром. Станция была спроектирована Георгом Андреасом Буллом, а строительство деревянных зданий было поручено Хр. Эриксену. [5] Линия открылась 23 июня 1862 года. [6] Станция имела ограниченные возможности, маневрирование осуществлялось лошадьми. [7] В своей первоначальной конфигурации станция имела три пути, главное здание станции, локомотивное депо и грузовое здание. Два пути получили крышу. Все здания были деревянными, а двухэтажное главное здание представляло собой бревенчатый дом с панелями в стиле швейцарского шале. Верхний этаж использовался как жилье. [8] Около сорока человек работали на станции с момента открытия. [9]
Водная станция была перемещена в депо в 1863 году. Позже дом, прилегающий к зданию вокзала, был переоборудован в железнодорожную гостиницу. В 1864 году доки получили паровой кран, затем три года спустя последовало расширение и новый кран в 1875 году. [7] Движение в Хамаре немного увеличивалось до 1880 года. Позже известная как линия Рёруса, железная дорога была продлена дальше по Эстердалене, в конечном итоге соединившись с Тронхеймом в 1877 году. [9] Главной проблемой была неизбежная замена колеи, которая должна была произойти, поскольку магистральная линия была построена со стандартной колеей. Оставшаяся часть, линия Эйдсволл–Хамар, позже переклассифицированная как первая часть линии Довре, изначально планировалась как узкоколейная. Это было изменено парламентом в 1875 году, сделав Хамар местом замены колеи. [10]
Площадь и трафик, создаваемые перевалкой, были настолько обширны, что потребовалось новое здание вокзала. Бальтазар Конрад Ланге стал главным архитектором NSB и получил задание спроектировать новое главное здание вокзала. [10] Второе здание вокзала располагалось к востоку от старого, примерно на месте нынешней автобусной станции. Оно также было построено из дерева и получило крышу, которая нависала над платформой. Старое здание вокзала было переоборудовано в железнодорожные офисы. [11] Путь от вокзала был перенесен дальше от берега озера. Новый вокзал был введен в эксплуатацию в 1880 году. [7]
С учетом связи со столицей появились планы продления стандартной колеи на север через Гудбрандсдален . С одобрением расширения до Сель в 1890 году появилось три предложения по маршруту через Хамар. Все три отрезали город от берега озера. Одно предполагало проведение линии через разводной мост , который позволил бы добраться до порта, в то время как два предлагали линию через Хёйенсалодден, либо по выбранному маршруту, либо по Скаппельсгате. [11] Второе здание вокзала было построено дальше от рыночной площади, и было желание построить новую станцию ближе к центру города. Поэтому место первой станции было выбрано в качестве подходящего места для нового здания терминала. [12] Первоначальная станция была перенесена через улицу, где она и оставалась до тех пор, пока не была снесена в 1925 году. [13]
Проектирование третьего здания станции было поручено Полу Дью, который в то время работал главным архитектором NSB. [12] Контракт на строительство был присужден архитектору Шиллингу из Кристиании. [14] Оно было завершено после завершения линии Sel, введенной в эксплуатацию 8 ноября 1897 года. В то же время открылось отдельное здание ресторана. Центральная часть второй станции была перенесена в зону депорта, где она служила офисом. Расширенное депо открылось в 1898 году. Станция получила электрическое освещение около 1900 года, а новое двухпутное паровозное депо открылось в 1905 году. Пять лет спустя было завершено второе такое депо, а круглое депо было закончено в 1914 году. [13]
С созданием Норвежских государственных железных дорог в 1883 году станция Хамар стала административным центром округа Хамар. К 1924 году она охватила территорию, состоящую из линии Довре от станции Эйдсволл до станции Домбос , линии Раума и линии Рёрус на север до станции Тюнсет. [15] С 1880 по 1931 год станция Хамар получала большую нагрузку, играя роль перевалочного пункта между узкоколейной линией Рёрус и стандартной линией Эйдсволл–Сел. С ростом трафика территория станции постепенно росла, увеличивалось количество путей, построенных без какого-либо долгосрочного плана. [13] К 1916 году насчитывалось 96 стрелок , что приводило к низкой скорости, неэффективной и ненадежной работе. Несмотря на количество путей, маневровые работы часто приходилось выполнять на главной линии. Путевые устройства не были приведены в порядок до тех пор, пока в 1931 году не была завершена смена колеи на линии Рёрус. В следующем году была установлена новая система блокировки . [16]
После того, как им управлял Харальд Ларсен, 1 января 1921 года ресторан перешел во владение Norsk Spisevognselskap , который заплатил 87 786 норвежских крон за инвентарь. В следующем году они переделали его на основе рисунков Гудмунда Хоэля , а столовую расписал театральный художник Йенс Ван. Он создал несколько больших фресок , включая руины собора Хамара , мотивы из Мьёсы, Окерсвика и старого поселения в стиле Хедмарка. На северной стене висели две большие картины, одна из которых изображала туристический отель Høsbjør, а другая — вид на Мьёсу. Реконструкция ресторана обошлась в 43 000 норвежских крон, и он был введен в эксплуатацию 15 декабря 1922 года. [17] В 1924 году перед вокзалом был разбит парк. [18]
Норвежский железнодорожный музей берет свое начало в 1896 году. [19] Он собрал исторические экспонаты с разных железных дорог и имел экспозицию с открытия третьей станции до 1912 года на верхнем этаже здания конечной станции. В то время станция была не на своем месте, и музею пришлось переехать. У него не было места более десяти лет, пока его правление искало подходящее место. Этот вопрос был решен в 1925 году, когда музей получил участок к северу от станции Хамар. Он мог открыться как музей под открытым небом в 1930 году. NSB официально стала владельцем музея в 1946 году, и участок был им. Новый и более крупный музей мог быть открыт в 1956 году. [20]
Линия Довре к югу от Хамара до Эйдсволла была электрифицирована 15 июня 1953 года. Электрификация далее на север была отложена до 1 ноября 1966 года, как часть усилий по электрификации всей линии Довре. [21] Дизельные поезда класса 86 были введены на линии Рёрус в 1956 году, и в том же году для них было построено депо. [16] Централизованное управление движением открылось от станции Танген до Хамара 30 мая 1965 года, а далее до станции Лиллехаммер 29 апреля 1966 года. [21] Новая система блокировки была установлена в 1969 году. [16]
Здание вокзала было отремонтировано в 1970-х годах в жестокой манере, которая устранила многие оригинальные архитектурные элементы интерьера. [18] В частности, входы и центральный зал получили современные элементы, такие как алюминиевая оболочка. Украшения крыши не были снесены, а просто закрыты. [12] Автоматическая остановка поезда была установлена 1 ноября 1983 года. [21] Парк вокзала был отремонтирован в 1990 году. [14]
Станция Хамар получила обновление перед зимними Олимпийскими играми 1994 года, которые Хамар был принимающим городом. Первоначальное здание вокзала было мало пригодно для современного использования, а открытые площадки плохо обслуживали пересадку на автобусы, автомобили и такси. [22] Поэтому NSB решила снести грузовые и электрические здания, чтобы освободить место для нового автобусного терминала. [23] Оставшаяся часть вокзала, включая здание ресторана, была отремонтирована настолько близко к первоначальным планам и интерьеру, насколько это было возможно, что в значительной степени уничтожило работу 1970-х годов. [24] Работа включала строительство подземного и надземного перехода к путям 2 и 3. [25] Проект финансировался как совместный проект NSB, муниципалитета Хамара , муниципалитета округа Хедмарк и Норвежского управления общественных дорог . [23] Продажа билетов персоналом NSB была прекращена 19 января 2002 года и передана Narvesen . [16]
Третье и нынешнее главное здание вокзала спроектировано Полом Дью в стиле историзма . Оно построено из оштукатуренного кирпича, с доминирующими секциями из красного кирпича и деталями из желтой штукатурки. Оно имеет выдающуюся центральную секцию с оштукатуренными фронтонами, обращенными как к городу, так и к платформам. Главные входы там выполнены в виде триумфальных арок в романском стиле. Исторический дизайн отражен в необарочной центральной части, крыльях Нового Возрождения , все с окнами и декором в стиле Новой Готики и Романики. [26] В остальном симметричная форма нарушается круглой лестницей на северном конце. Нижний этаж изначально был спроектирован как общественные зоны и [14]
Здание вокзала широко рассматривается как magnum opus Пола Дью . [12] [14] Оно расположено в нижнем конце главной улицы Хамара, Strandgata, с другим концом улицы, где находится basar Хамара. [26] К югу от здания вокзала находится здание ресторана Дью. Оно имеет схожий стиль со зданием вокзала, но лишено симметрии. Первоначально в нем был интерьер в средневековом стиле, но он был изменен на неоклассический в 1922 году. [27]
Станция расположена на линии Довре, в 126,26 километрах (78,45 мили) от центрального вокзала Осло и в 426,6 километрах (265,1 мили) от центрального вокзала Тронхейма , на высоте 127 метров (417 футов). Станция Хамар также является южной конечной станцией линии Рёрус. [28] На станции 3 пути. Путь 1 обслуживается боковой платформой длиной 414 метров (1358 футов) и высотой 62 сантиметра (24 дюйма), обычно используемой поездами, идущими на юг. Пути 2 и 3 разделяют островную платформу длиной 365 метров (1198 футов) и высотой 52 сантиметра (20 дюймов) . Путь 2 обычно обслуживает поезда на линии Рёрус, в то время как путь 3 обслуживает поезда, идущие на север на линии Довре. Пути 2 и 3 доступны по подземному переходу от здания вокзала и по надземному переходу к югу от вокзала. В здании вокзала есть отапливаемый зал ожидания, кафе и киоск, а также камеры хранения багажа, туалеты и автоматы по продаже билетов. Здесь также находится столовая для персонала. Продажа билетов осуществляется в киоске Narvesen . [ необходима цитата ] В 300 метрах (980 футов) от вокзала есть парковка на 222 автомобиля. Автобусная остановка и стоянка такси расположены к югу от вокзала, а парковка для велосипедов — к северу. Станция расположена в 2 километрах (1,2 мили) от Норвежского железнодорожного музея. [29]
Станция Хамар обслуживается всеми пассажирскими поездами, курсирующими по линиям Довре и Рёрус. Сюда входят экспрессы между Осло и Тронхеймом, междугородние поезда между Драмменом и Лиллехаммером и региональные поезда на линии Рёрус. Время в пути до центрального вокзала Осло составляет 1 час 23 минуты на региональном поезде. В 2008 году на станции было 10 300 пассажиров в год. Есть автобусные маршруты, соединяющие близлежащие районы. [30]
Норвежская национальная железнодорожная администрация находится в процессе строительства новой двухпутной высокоскоростной сети в Восточной Норвегии, Intercity Triangle. Одним из трех основных радианов является линия Довре от Осло до Лиллехаммера. Планы предусматривают модернизацию участка от аэропорта Осло до Хамара к 2024 году и завершение сегмента к северу от Хамара к 2030 году. Это включает в себя поиск нового права прохода через Хамар. Было предложено три основных маршрута. Западный вариант сохранит станцию на ее нынешнем месте с тремя различными предложениями маршрута. Центральный вариант переместит станцию в район ратуши, а восточный вариант создаст новую станцию, расположенную в Дисене около Викингскипета . [31]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )