Atlas Cheetah — южноафриканский истребитель , разработанный и производимый авиационной компанией Atlas Aircraft Corporation (позже Denel Aeronautics ). Он был разработан по заказу ВВС ЮАР (SAAF) и в основном эксплуатировался ими.
Cheetah был разработан во время пограничной войны 1980-х годов как крупная модернизация построенного во Франции парка самолетов Dassault Mirage III, эксплуатируемых ВВС США. В программе интегрирована технология построенного в Израиле IAI Kfir [2] , которая была заимствована из Mirage 5 / IAI Nesher . Программа модернизации, известная как Project Cushion , включала три варианта; двухместный Cheetah D , одноместный Cheetah E и одноместный Cheetah C. Все три модели были приняты в состав ВВС США и какое-то время функционировали как наиболее мощные истребители и ударные самолеты этой службы . В качестве прототипа был построен одноместный Cheetah R , предназначенный для воздушной разведки , но этот вариант так и не поступил на вооружение.
В 1992 году модель Cheetah E была снята с вооружения SAAF; И Cheetah Cs, и Cheetah Ds были сняты с производства в апреле 2008 года, и их заменил построенный в Швеции Saab Gripen . После вывода из эксплуатации ВВС США ограниченное количество самолетов все еще эксплуатировалось в Южной Африке в качестве летных испытательных самолетов. Некоторые из них были экспортированы, например, в ВВС Эквадора (EAF) в качестве источника запасных частей. Частная компания Draken International намерена использовать Cheetah в качестве противоборствующего самолета для службы боевой подготовки в США.
Программа Atlas Cheetah возникла в 1980-х годах из-за потребности Южной Африки в более мощных истребителях и ударных самолетах. В то время ВВС ЮАР (SAAF) столкнулись с необходимостью в более совершенных самолетах, чтобы получить преимущество перед все более совершенными самолетами советской постройки, такими как МиГ-23 , которые поставлялись как в Анголу, так и в Анголу . и кубинские войска. Эти самолеты использовались против собственных вооруженных сил Южной Африки во время длительного конфликта, известного как Пограничная война . [3] Кроме того, необходимо было решить проблему растущей стоимости технического обслуживания из-за международных санкций и увеличения возраста существующих самолетов в арсенале SAAF. В результате эмбарго на поставки оружия , введенного в то время в соответствии с резолюцией 418 Совета Безопасности ООН , Южная Африка не могла закупать новые самолеты практически в любой другой стране мира; соответственно, модернизация существующих самолетов стала единственным доступным вариантом. [3] [4]
К 1980-м годам авиационная промышленность Южной Африки достигла уровня технических возможностей, позволяющего провести масштабную и сложную модернизацию. Эти факторы способствовали принятию SAAF решения санкционировать обширную программу модернизации с участием одного из существующих типов, находящихся на вооружении. Кроме того, примерно в то же время была начата разработка усовершенствованного истребителя собственной разработки, известного как Atlas Carver . [5]
В 1980-е годы парк быстрых реактивных самолетов ВВС США состоял из нескольких вариантов самолетов Dassault Mirage III (EZ/CZ/BZ/DZ/D2Z/RZ/R2Z) и Mirage F1 (AZ/CZ) французского производства . Хотя Mirage F1 считался самым современным типом самолетов в парке, поставки которого начались в 1977 году, этот тип составлял основной элемент противовоздушной обороны и ударного флота Южной Африки. Отзыв Mirage F1 для проведения обширной модернизации потребовал бы открытия серьезной бреши в противовоздушной обороне и ударных возможностях этой страны, что высокопоставленные представители SAAF сочли неприемлемым. [3]
Кроме того, в Mirage III можно было интегрировать различные функции из родственных, уже существовавших модернизаций, которые были сделаны для аналогичных самолетов, таких как линия Mirage 5 / IAI Nesher / IAI Kfir и проект Mirage 3NG , причем последний основан на Мираж III. Следовательно, флот Mirage III SAAF был выбран в качестве получателя этой программы модернизации, которая первоначально называлась Project Cushion . [ нужна цитата ]
Работу выполнила компания Atlas Aviation (ранее Atlas Aircraft Corporation и в последнее время Denel Aviation ). Atlas также смогла приобрести квалифицированных технических специалистов с соответствующими знаниями в Израиле после отмены проекта передового израильского истребителя, известного как IAI Lavi . [4] До реализации программы Израиль уже зарекомендовал себя как источник военных технологий для Южной Африки, что подтверждается Соглашением между Израилем и Южной Африкой . Обе страны заключили множество договоренностей, в частности, касающихся флота Mirage III СААФ, включая закупку запасных частей Израилем и внедрение израильских советников в подразделения СААФ. [ нужна цитата ] Согласно некоторым авиационным изданиям, [6] иностранная авиационная компания Israel Aircraft Industries принимала участие, по крайней мере, на начальных этапах модернизации, и что некоторые компоненты были поставлены непосредственно из Израиля. Сами IAI признали свое участие в совместной разработке смежных проектов, таких как программа разработки активных радиолокационных станций. [7] По данным ACIG, в общей сложности пять истребителей IAI Nesher могли быть приобретены у ВВС Израиля для испытаний Cheetah, а затем включены в существующий парк. [1] По словам автора авиации Джона В. Голана, потенциально большое количество IAI Kfirs могло быть предоставлено Южной Африке для этой программы. [8]
Модернизация заключалась в полной реконструкции планера до нулевого налета; По сообщениям Atlas, для достижения этой цели было заменено примерно 50% исходного планера. Аэродинамические изменения включали установку неподвижных передних крыльев сразу за воздухозаборниками двигателя, модели Cheetah D & E были оснащены немного меньшими (70%) утками, чем у Cheetah C и IAI Kfir . [3] Другие изменения планера включали два дополнительных пилона хранения в корнях крыла , зонд для дозаправки в воздухе , новые катапультные сиденья , новый лонжерон основного крыла вместе с новой «ниспадающей» передней кромкой и надрезами в форме клыка на каждом крыле, современные. элевоны , управляемые двойной компьютерной системой управления полетом, и рейки на носу для улучшения характеристик Cheetah при большом угле атаки (AoA). [ нужна цитата ] Как сообщается, Cheetah мог нести в три раза больше боеприпасов (с точки зрения веса), чем Mirage III, обладая при этом превосходной маневренностью. [3] Однако, по словам автора авиации Дика Лорда , Mirage F1 по-прежнему демонстрирует превосходные характеристики в таких областях, как топливная экономичность, простота управления и дальность полета. [9]
Что касается электроники и систем, Cheetah был оснащен новой авионикой , радиолокационной станцией, комплексами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и самозащиты . [10] Поскольку многие из них располагались внутри носа, это потребовало его удлинения, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства. Комплекс РЭБ включал в себя систему предупреждения о приближении ракет и приемники радиолокационного предупреждения , а систему самозащиты самолета, которая состояла из электронных постановщиков помех и автоматически активируемых дозаторов соломы / факельных ракет . В кабине также были установлены нашлемный прицел (HMS) и увеличенный проекционный дисплей (HUD), а также другие сложные приборы кабины. [ нужна цитата ] Модернизация включала установку новой и функциональной импульсно-доплеровской радиолокационной системы. В то время как Cheetah D и Cheetah E по-прежнему оснащались турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9C , Cheetah C использовал более мощный Atar 9K50. [11]
_Cheetah.jpg/1280px-USS_Forrest_Sherman_(DDG-98)_Cheetah.jpg)
16 июля 1986 года был публично представлен первый Cheetah D, хотя несколько Cheetah D уже поступили на вооружение 89-й боевой летной школы на авиабазе Петербург. В 1987 году было объявлено, что Cheetah D принят на вооружение SAAF. Вторым и третьим самолетами, которые должны были быть доставлены в Атлас, были Mirage IIIEZ, после их преобразования в конфигурацию Cheetah E эти самолеты поступили на вооружение 5-й эскадрильи на авиабазе Луи Тришардт . [12] [13] Первые опыты с Cheetah показали, что успешно выполнить дозаправку в воздухе было заметно сложнее, чем с парком Mirage F1. [14] Хотя этот тип был разработан в ответ на растущее давление Пограничной войны , нет никаких доказательств того, что какие-либо «Гепарды» любого варианта действительно проводили наступательные операции в последние годы конфликта. [3]
К 1991 году, когда конверсионные линии Cheetah D и E закрылись, в эксплуатации находилось по 16 машин каждого типа. В том же году началось производство Cheetah C, первый такой самолет был выпущен в январе 1993 года. Все Cheetah C поступили на вооружение 2-й эскадрильи , которая также дислоцировалась на авиабазе Луи Тришардт. [15] Этот тип продолжал использоваться в мирное время после апартеида , но в течение двух десятилетий становился все более устаревшим по сравнению с международными истребителями. В конечном итоге Cheetah был выведен из эксплуатации SAAF в 2000-х годах в пользу недавно закупленного шведского Saab JAS-39 Gripens , который пришел на смену Cheetah в качестве основного скоростного реактивного истребителя ВВС. [3] [16]
Списанные Cheetah обычно хранили, а не отправляли на слом, и в 2003 году в Южной Африке начали появляться покупатели на эти излишки самолетов. [17] Соответственно, Cheetah экспортировался различным клиентам. В Южной Америке этот тип решил приобрести Эквадор . [18] В конце 2017 года было объявлено, что частная компания Draken International заключила сделку с Denel Aviation на закупку большей части флота бывших SAAF; Сообщается, что компания намеревалась использовать Cheetah в качестве самолета-агрессора для различных услуг по боевой подготовке для клиентов в Соединенных Штатах . [3] [19]
Cheetah C был последней разработкой в серии Cheetah и единственным истребителем, состоявшим на вооружении SAAF, пока в 2008 году его не заменил построенный в Швеции Saab JAS 39 Gripen . [15] В дополнение к описанным выше модернизациям, Cheetah C включал более совершенный комплекс авионики и навигации, а также улучшенный импульсно-допплеровский многорежимный радар (ELTA). Самолет также был оснащен каналом передачи данных и обновленными версиями нашлемного прицела, HUD и улучшенными органами управления HOTAS . [ нужна цитата ]
Другие улучшения включали установку цельного лобового стекла вместо предыдущей трехсекционной версии, переработанный зонд для дозаправки в воздухе с меньшим количеством внешних трубопроводов, новую ходовую часть и подвеску, удаление ограждений крыла, Atar. Двигатель 9К50 и новая носовая часть с более сложной электроникой и радаром. [20]
Как и Cheetah D, Cheetah C был способен доставлять высокоточные боеприпасы (PGM), начиная от бомб с лазерным наведением (LGB) и заканчивая оружием с GPS-наведением и бомбами с ТВ-наведением. Он также имел возможность использовать дистанционное вооружение класса «воздух-земля», такое как MUPSOW и TORGOS. Кроме того, он мог нести широкий спектр вооружения класса «воздух-воздух», включая ракету V4 R-Darter с радиолокационным наведением и ракету A-Darter с инфракрасным (ИК) наведением . [ нужна цитата ]
Cheetah D был единственным двухместным вариантом и в основном использовался в качестве учебно-тренировочного самолета для пилотов, переоборудованных в Cheetah C. Он также имел возможность вторичной атаки, включая возможность доставки PGM. В рамках проекта-получателя 10 самолетов Cheetah D были модернизированы на Atar 09K50C-11, заменив их оригинальные двигатели Atar 09C. После модификации двигателя оставшиеся самолеты получили модернизацию авионики, чтобы привести их к тому же стандарту, что и Cheetah C. Первоначальное трехсекционное лобовое стекло также было заменено цельной версией с запахом. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Atlas_Cheetah_E_'826'_(15611692306).jpg)
Cheetah D No.845 базировался в Центре испытательных полетов и разработок (TFDC) в качестве самолета для испытаний систем и использовался при разработке противостоящего оружия Denel Dynamics MUPSOW. Денел использовал для тестирования два Cheetah D (844 и 847). Первый был стандартным самолетом Denel для испытаний систем, а второй использовался при оценке двигателя SMR-95, разработки советского самолета Климов РД -33 . [21] Увеличение производительности, обеспечиваемое российским двигателем, было впечатляющим, но сочетание сокращения бюджета и проблем с центром тяжести самолета привело к прекращению программы. [ нужна цитата ]
Эти самолеты были выведены из эксплуатации в 2008 году, когда в ВВС SAAF начали поставляться первые Saab JAS-39D Gripen .
Одноместный Cheetah E был разработан как временный истребитель для использования в период до того, как Cheetah Cs поступил на вооружение. Он был оснащен сравнительно простым комплексом авионики и радаром и сохранил двигатель Atar 9C-3. Его типичной задачей была роль резервного перехватчика, при этом как минимум два самолета, вооруженные двумя ракетами V3B (позже V3C), должны были находиться в состоянии постоянной боевой готовности в случае нападения с севера. [ нужна цитата ]
Все самолеты были поставлены на хранение, последний экземпляр (№842) был окрашен в нестандартный камуфляж и использовался для испытаний систем. № 842 в настоящее время находится в музее SAAF и хранится на авиабазе Сварткоп . В 2003 году Чили приобрела пять законсервированных самолетов (номера 819, 820, 827, 832 и 833) и выразила желание приобрести еще семь самолетов (номера 822, 823, 825, 828, 829, 831 и 834) при условии соблюдения соглашение о подходящей цене покупки. ВВС Чили (FACh) использовали планеры Cheetah E в качестве источника запчастей для своих аналогичных самолетов ENAER Pantera , пока эти самолеты не были сняты с вооружения в конце 2006 года . [22]
Cheetah R представлял собой технико-экономическое обоснование расширения программы модернизации Cheetah, включающее специальную разведывательную модель. В качестве планера для модернизации был выбран самолет Mirage IIIR2Z (855) с двигателем Atar 9K50 . Помимо модернизации планера, 855 получил новую конструкцию носовой части и тот же радар, что и на Cheetah E, были удалены сдвоенные 30-мм пушки DEFA, и это был единственный тип Cheetah, не получивший зонд для дозаправки в воздухе. В SAAF решили не продолжать программу Cheetah R, и самолет 855 был передан в состав Atlas Advanced Combat Wing (ACW), где он использовался в качестве самолета для испытаний и разработки. Было решено, что вместо разработки специального разведывательного корпуса на варианте Cheetah C будет использоваться разведывательный модуль Vinten Vicon 18 Series 610 для обеспечения разведывательных возможностей. [20]
Бывшие операторы
Чили
Данные Aerospaceweb.org — Музей самолетов [28]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
