Audi S6 — это вариант Audi A6 , автомобиля представительского класса , выпускаемого немецким автопроизводителем Audi . [1] Он поступил в продажу в 1994 году, вскоре после того, как было введено обозначение « А6 », заменившее заводскую табличку « 100 ».
Оригинальный S6 во многом был тем же автомобилем, что и предыдущая оригинальная Audi S4 (C4) ( Ur-S4 ), с единственными видимыми различиями, заключающимися в новой облицовке кузова и значках. На некоторых рынках, где не продается еще более производительный RS6 (который также основан на A6), S6 является самой мощной комплектацией A6.
S6, как и все модели Audi «S» , в стандартной комплектации оснащен фирменной системой полного привода Audi Quattro (4WD), а S6 использует постоянный полный привод на базе Torsen .
.jpg/1280px-Audi_S6_(14477159915).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Audi_S6_(49512475736)_(cropped).jpg)
Audi проводила реструктуризацию своего модельного ряда в начале и середине 1990-х годов, а в конце 1994 года начала продавать модель Audi 100 пятого поколения (C4) , переименованную в Audi A6 . Желая сохранить спортивный седан в своей линейке, компания внесла небольшие изменения в то, что ранее было известно как Audi S4 , переименовав его в Audi S6 ; Название S4 в конечном итоге будет повторно использовано для совершенно другой модели, созданной на основе меньшей Audi A4 на платформе Volkswagen Group B. Поскольку это была первая модель S6 от Audi, ее иногда называют Ur-S6 , что происходит от немецкого дополнительного слова « Ur sprünglich» (что означает «оригинал»).
Он был доступен как седан/седан ( тип 4A5), так и «Avant» ( тип 4A9) ( универсал/универсал ) для клиентов из Европы и США, но только как седан в Канаде, Азии и Австралии. Фирменная система безопасности Audi « procon-ten » входила в стандартную комплектацию.
С момента своего запуска в конце 1994 года Audi S6 оснащался рядным пятицилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 2226 кубических сантиметров (135,8 кубических дюймов ) (префикс кода детали: 034, идентификационный код: AAN) с электронным блоком управления двигателем Bosch Motronic ( ECU), развивая мощность 169 кВт (230 л.с. , 227 л.с. ) при 5900 об/мин и 326 Нм (240 фунт-сила-фут ) при примерно 1950 об/мин, при этом потребляя высокооктановый неэтилированный бензин Super Plus 98RON.
Этот двигатель обеспечивал S6 максимальную скорость 235 км/ч (146,0 миль в час) и разгон от 0 до 100 км/ч (62,1 миль в час) за 6,7 секунды; при этом скорость 160 км/ч (99,4 миль в час) достигается за 17,5 секунды.
Автомобиль был доступен со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач (пятиступенчатая только в Северной Америке ) и с автоматической коробкой передач «четыре плюс одна скорость» (пятая «передача» называлась «блокировочной», что снижало обороты в минуту на ~400 на скорости шоссе с включенным круиз-контролем), а также с динамичной системой постоянного полного привода Audi Torsen T-1 quattro .
Audi выпустила высокопроизводительный 4,2-литровый двигатель V8 (префикс кода детали: 077, идентификационный код: AEC) с ЭБУ Bosch Motronic, доступный в качестве опции для оригинальных европейских S4, и приняла решение продолжать делать это с S6, что делает версию 4.2 мощностью 213 кВт (290 л.с., 286 л.с.) доступной в качестве дополнительной модернизации по сравнению с 2,2-литровым рядным пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом.
В отличие от пятицилиндровой версии с турбонаддувом, S6 с двигателем V8 в стандартной комплектации поставлялся с четырехскоростной автоматической коробкой передач , но сохранял полный привод quattro. В качестве опции также была доступна шестиступенчатая механическая коробка передач.
Тормозная система C4 включала дисковые тормоза с радиальной вентиляцией спереди и сзади; с дисками диаметром 314 мм (12,4 дюйма) и толщиной 30 мм (1,18 дюйма), с двухпоршневыми плавающими суппортами Girling с переплетающимся логотипом Audi из четырех колец и четырьмя отдельными колодками на каждый суппорт спереди, а также диаметром 269 мм (10,6 дюйма) на дисках диаметром 20 мм (0,79 дюйма) с однопоршневыми скользящими суппортами Lucas сзади. Антиблокировочная тормозная система Bosch (ABS) с EDS также входила в стандартную комплектацию.
Стандартные колеса представляли собой литые диски из алюминиевого сплава Avus размером 7½Jx16 с шинами 205/55 R16. Опциональный легкосплавный диск с пятью спицами 7½Jx16 с шинами 205/55 R16, легкосплавный диск 8Jx16 с пятью сдвоенными спицами и легкосплавный диск Bolero с 10 спицами 8Jx17 также были доступны с шинами 225/45 R17.
В качестве лебединой песни платформы C4 европейским покупателям на короткое время стал доступен еще более мощный Audi S6 Plus , выпущенный очень ограниченным тиражом. S6 Plus, разработанный дочерней компанией Audi, quattro GmbH , был доступен для продажи только в течение 1997 модельного года (производство с июня 1996 по октябрь 1997 года). Всего было выпущено 952 автомобиля – 855 Avant и 97 седанов.
Он был оснащен другой версией 32-клапанного (четыре клапана на цилиндр) 4,2-литрового двигателя V8 (префикс кода детали: 077, идентификационный код: AHK, позже он будет использоваться в Audi S8 как AKH). Подразделение производительности Audi переработало ключевые детали двигателя внутреннего сгорания , увеличив движущую мощность до 240 кВт (326 л.с., 322 л.с.). Он был доступен только с переработанной шестиступенчатой механической коробкой передач (префикс кода детали: 01E, идентификационный код: DGU) ( передаточные числа - 1-я: 3,500, 2-я: 1,889, 3-я: 1,320, 4-я: 1,034, 5-я: 0,857, 6-я: 0,730), с передаточным числом главной передачи 4,111.
Дальнейшие изменения были внесены в подвеску, тормоза и колеса. Передние тормозные диски были увеличены до 323 мм (12,7 дюйма) в диаметре и на 30 мм (1,18 дюйма) в толщину. Стандартные колеса представляли собой литые алюминиевые легкосплавные диски Avus с 6 спицами 8Jx17 и шинами 255/40 R17, также был доступен дополнительный легкосплавный диск 7Jx16 для использования с зимними шинами.
Имея такую мощность, седан S6 Plus мог разогнаться до 100 км/ч (62,1 мили в час) с места за 5,6 секунды, а Avant на десятую секунды медленнее — 5,7 секунды, что делает его сравнимым по ускорению с другими автомобилями. как Порше 944 Турбо . [ нужна цитата ]
Ксеноновые фары высокой интенсивности (HID) Hella (все еще с тройной лампой C4s, только ближний свет) были доступны в качестве серийного оборудования.
.jpg/1280px-Audi_S6_Avant_(cropped).jpg)
В конце 1997 года Audi представила совершенно новую линейку моделей Audi A6 , основанную на платформе Volkswagen Group C5 . Новый Audi S6 , теперь официально известный как Audi S6 quattro , появился в 1999 году в дополнение к своему собрату по платформе A6. Он был доступен в четырехдверном седане /седане и пятидверном Avant ( универсал/универсал ). В Северной Америке кузов Avant был единственной доступной версией. Автомобиль мог разгоняться с места до 100 км/ч (62,1 мили в час) за 5,7 секунды и от 0 до 200 км/ч (124,3 мили в час) за 21,7 секунды. Максимальная скорость регулировалась электроникой на уровне 250 км/ч (155,3 миль в час).
Это поколение S6 было снято с производства в 2003 году.
Двигатель представлял собой новый, цельноалюминиевый, объемом 4,2 литра, 40-клапанный (пять клапанов на цилиндр) 90° V8 (код детали: 077, идентификационные коды: AQJ [сентябрь 1999 г. – 1 мая), ANK [сентябрь 2000 г.] и полностью алюминиевый сплав. - далее]). Он имел двойные верхние распределительные валы на каждом ряду цилиндров и магниевый двухступенчатый регулируемый впускной коллектор с электромагнитным управлением . Его объем составлял 4172 кубических сантиметра (254,6 куб. Дюймов), его мощность составляла 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 6600 об/мин, обеспечивая крутящий момент 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 3400 об/мин. Он соответствовал стандарту выбросов Европейского Союза EU3 и управлялся электронным блоком управления двигателем (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1 с последовательным впрыском топлива в коллекторе , прямым зажиганием с восемью отдельными искровыми катушками, свечами зажигания Bosch с длительным сроком службы , четырьмя лямбда- зонды с подогревом и два каталитических нейтрализатора , избирательная система контроля детонации по цилиндрам и привод Bosch «E-Gas» с помощью дроссельной заслонки. Двигатель охлаждался с помощью двух электрических вентиляторов охлаждения , заменивших один вентилятор вязкостной вязкости в более ранних моделях.
Шестиступенчатая механическая коробка передач с масляным охлаждением (код детали: 01E, идентификационный код: EEY) была стандартной со следующими передаточными числами : 1-я: 3,500, 2-я: 1,889, 3-я: 1,320, 4-я: 1,034, 5-я: 0,857, 6-я. : 0,730; главная передача: 4.111. Также была доступна дополнительная пятиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic ZF 5HP24A (код детали: 01L, идентификационные коды: EFN [сентябрь 99 г. – 1 мая], FBD [с 00 июня и далее]) со следующими передаточными числами: 1-я: 3,571, 2-я : 2,200, 3-й: 1,508, 4-й: 1,000, 5-й: 0,803; и передаточное число главной передачи: 2,909). Автоматическая коробка передач включала подрулевые лепестки переключения передач и «Программу динамического переключения» (DSP) для улучшения выбора передачи в зависимости от условий движения. (подрулевое переключение опционально) Динамический постоянный полный привод Quattro на базе Torsen T-1 также входил в стандартную комплектацию. И в передней, и в задней оси использовалась « электронная блокировка дифференциала » (EDL), которая является функцией электронной программы стабилизации Bosch ESP 5.7 .
По сравнению с его родным братом A6, подвеска S6 была усилена и занижена на 10 мм (0,39 дюйма) и в ней использовались газовые амортизаторы .
Реечный рулевой механизм ZF с сервотроником , чувствительный к скорости, входил в стандартную комплектацию .
Тормоза состояли из радиально вентилируемых тормозных дисков спереди и сзади. Передние части имеют диаметр 321 мм (12,64 дюйма) и толщину 30 мм (1,18 дюйма) и зажимаются двухпоршневыми суппортами Lucas HP2 . Задние диски имеют размер 269 мм (10,59 дюйма) на 22 мм (0,87 дюйма) и используют однопоршневой скользящий суппорт Lucas.
Электронная программа стабилизации Bosch ESP 5.7 с антиблокировочной системой тормозов (ABS), системой экстренного торможения и электронным распределением тормозных усилий (EBD) дополнила тормозную систему.
Колеса: литые легкосплавные диски Avus размером 8Jx17, 6 спиц, шины 255/40 ZR17.
Кузовные панели во многом были созданы на основе модели Audi A6 4.2, со слегка расширенными колесными арками и дверными порогами, а капот (капот) и передние крылья были изготовлены из алюминия. Другие особенности включали значок S6, сиденья с боковой поддержкой (дополнительные сиденья Recaro ), полированные алюминиевые корпуса наружных зеркал, уникальную переднюю решетку и спойлер на задней крышке багажника/задней двери.
Audi RS 6 с более высокими характеристиками также была доступна с 2002 по 2004 год. Она была построена высокопроизводительной частной дочерней компанией Audi quattro GmbH . Он использовал версию 4,2-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом (« битурбо ») (идентификационный код: BCY). Выходная мощность составляла 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 5700–6400 об/мин, а крутящий момент составлял 560 Нм (413 фунт-сила-фут) от 1950 до 5600 об/мин. Единственной трансмиссией был пятиступенчатый автомат Tiptronic.
Колеса и шины были модернизированы до 255/40 ZR18 99Y XL или 255/35 ZR19 96Y XL (конструкция рычагов 5/15), а для подвески была доступна система Dynamic Ride Control (DRC), которая имела диагональное соединение. амортизаторы для лучшего контроля над телом во время экстремальных поворотов, ускорения и торможения. По сравнению со стандартным S6 подвеска была занижена на 20 мм (0,79 дюйма). Тормозные диски были вентилируемыми и увеличены до 365 мм (14,37 дюйма) спереди и 335 мм (13,19 дюйма) сзади.
Он может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62,1 мили в час) за 4,6 секунды. Время разгона до 200 км/ч (124,3 миль в час) составляет 16,6 секунды для седана и 16,8 секунды для Avant.
Audi S6 5.2 FSI quattro ( Typ 4F) был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2006 года в январе.
Высокопроизводительная версия Audi A6 C6 , S6, использует платформу Volkswagen Group C6 и доступна в кузовах седан/седан и Avant ( универсал/универсал ). Заводское производство началось в июне 2006 года. Обновленная версия S6 была выпущена в конце 2008 года для модели 2009 года. [2] В 2010 году S6 получил электронный контроллер Audi MMI третьего поколения и информацию о дорожном движении в режиме реального времени. [3]
Двигатель в C6 S6 представляет собой полностью алюминиевый сплав нечетного сгорания, объем 5204 кубических сантиметра (317,6 куб. Дюймов) со стратифицированным впрыском топлива (FSI), 40-клапанный (четыре клапана на цилиндр), 90 ° V10 (код детали: 07L, идентификационный код: BXA). ). Этот двигатель часто называют производным от 5,0-литрового двигателя V10 Lamborghini, но с более длинным ходом и более широким диаметром цилиндра, что обеспечивает дополнительный крутящий момент на низких оборотах для использования в более тяжелом седане. Расстояние между цилиндрами составляет 90 мм по сравнению с 88 мм у двигателя Lamborghini. V10 создан на базе 4,2-литрового двигателя Audi V8. Он производит 320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) при 6800 об/мин и крутящий момент 540 Нм (398 фунт-сила-фут) от 3000 до 4000 об/мин. В нем используются двойные верхние распределительные валы с цепным приводом и регулируемыми фазами газораспределения как для впускных, так и для выпускных клапанов. Двигатель управляется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic MED 9.1, который управляет непосредственным зажиганием, десятью отдельными искровыми катушками, последовательным многоточечным впрыском топлива с системой Common Rail и электронным управлением дроссельной заслонкой.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic ZF 6HP26 (код детали: 09E, идентификационные коды: JBW, JMS, KHD, JLL) ( передаточные числа - 1-я: 4,171, 2-я: 2,340, 3-я: 1,521, 4-я: 1,143, 5-я: 0,867, 6-е место: 0,691), с установленными на рулевом колесе «лепестками переключения передач» — единственная доступная трансмиссия. Постоянный полный привод quattro на базе Torsen - первоначально с симметричным дифференциалом T-1 , а с 2007 модельного года с новейшим передне-задним асимметричным/динамическим дифференциалом Torsen T-3 40:60 входит в стандартную комплектацию. Передаточное число главной передачи составляет 3,801. Тяга усиливается «электронной блокировкой дифференциала» (EDL) и «противобуксовочной системой» (ASR) (широко известной как система контроля тяги ) — обе функции электронной программы стабилизации Bosch ESP 8.0 .
Тот же двигатель используется в Audi D3 S8 , но в более высокой комплектации, где он развивает мощность 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.), поскольку S6 не должен позиционироваться выше S8 по мощности. [4] После прекращения выпуска S8 5.2 FSI после 2009 модельного года и RS 6 5.0 TFSI в конце 2010 года S6 5.2 FSI и R8 5.2 FSI остались оставшимися автомобилями Audi с двигателями V10. Производство S6 5.2 FSI было прекращено после 2011 модельного года, незадолго до выпуска Audi A6 (C7) 2012 года.
Разгон с места до 100 километров в час (62,1 мили в час) седану S6 занимает 5,2 секунды, а четверть мили преодолевается за 13,5 секунды. [5] Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час (155,3 миль в час). Однако тест, проведенный Эдмундсом, показал, что S6 требуется 5,7 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч), что примерно на целую секунду отстает от BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG (которые являются ближайшими конкурентами S6 в Северной Америке). поскольку RS6 там не продается), и что Audi A6 3.0 TFSI 2009 года (3,0-литровый двигатель V6 с наддувом) имеет почти эквивалентную производительность S6 5.2 FSI. Тем не менее, в ходе трековых испытаний, проведенных компанией Road & Track в 2007 году, C6 S6 разогнался до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 5,1 секунды, а четверть мили он преодолел за 13,5 секунды. Несмотря на свой вес в 4500 фунтов, S6 обладает быстрой реакцией и маневренностью, чему способствует система Audi quattro . [3] [6]
Тормоза состоят из радиально вентилируемых дисков спереди и сзади. Передние части имеют диаметр 385 мм (15,16 дюйма) и толщину 36 мм (1,417 дюйма) и закреплены двухпоршневыми скользящими суппортами Continental Teves , окрашенными в черный глянцевый цвет. Задние диски имеют толщину 330 мм (12,99 дюйма) на 22 мм (0,866 дюйма) и оснащены глянцево-черными однопоршневыми скользящими суппортами Girling - TRW со встроенным электромеханическим стояночным тормозом.
Тормозную систему дополнила программа электронной стабилизации Bosch ESP 8.0 с антиблокировочной системой тормозов (ABS), системой экстренного торможения и электронным распределением тормозных усилий (EBD).
Стандартные легкосплавные диски состоят из литого алюминиевого сплава 9Jx19 "5-arm Wing Design", обутого в шины Continental SportContact2 265/35 ZR19 . Опциональный литой легкосплавный диск 8½Jx18" "S design" с шинами 255/40 ZR18 (либо Continental SportContact2, либо Bridgestone ). Potenza RE050A) также доступны. Система контроля давления в шинах прямого действия (TPMS) также входит в стандартную комплектацию.
S6 имеет два ряда из пяти характерных светодиодных дневных ходовых огней (ДХО) вдоль каждой стороны воздухозаборников переднего бампера, что указывает на 10-цилиндровый двигатель как на отличие от других моделей A6. [4] Би-ксеноновые адаптивные фары высокой интенсивности (HID) , которые поворачиваются в поворотах, дополняют светодиодные ДХО.
Как и в случае с предыдущим поколением, на этой платформе C6 также появилась версия RS 6 , доступная для моделей 2008–2010 годов, снова разработанная и произведенная компанией quattro GmbH. Эта версия RS6 включала в себя 5,0-литровый (4991 кубический сантиметр (304,6 кубических дюймов)) двигатель V10 с двойным турбонаддувом («битурбо») и системой стратифицированного впрыска топлива (FSI), работающий на 90 °, мощностью 580 л.с. (427 кВт). ; 572 л.с.) и 650 Нм (479 фунт-футов). Доступный как в кузове Avant, так и в кузове седан, это был самый мощный автомобиль Audi. [7] [8] [ когда? ] Официальные показатели разгона от 0 до 100 км/ч (62,1 мили в час) составляют 4,6 секунды для Avant и 4,5 секунды для седана.
Audi S6 4.0 TFSI quattro и его механический близнец S7 были выпущены как модели 2013 года, через год после выпуска C7 Audi A6 и Audi A7 .
Audi S6 и S7 оснащены 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом DOHC, соединенным с 7-ступенчатой коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением. Этот двигатель развивает мощность 420 л.с. (414 л.с., 309 кВт) и крутящий момент 406 фунт-футов (550 Нм), плюс имеется система включения цилиндров по требованию и система стоп-старт для повышения экономии топлива. [9] Позже в 2016 году мощность была повышена до 450 л.с. (444 л.с., 331 кВт). Audi A8 2013 года использует тот же двигатель, а Audi S8 2012 года имеет вариант силовой установки в более высокой степени настройки, обеспечивающий мощность 520 л.с. ( 513 л.с., 382 кВт) и крутящий момент 479 фунт-фут (649 Нм), оба в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. [10] Версии этого 4,0-литрового двигателя DOHC с двойным турбонаддувом V8 с более высокой мощностью используются в Audi RS6 2013 года, Audi RS7 2013 года и Audi S8 Plus 2016 года.
Вариант производительности V8 для обычного Audi A6, который использовался в Audi A6 4.2 FSI 2004–11 годов, был снят с производства, и его место занял S6 в качестве модернизации двигателя. S6 теперь более близко сравнивается с BMW 550i [11] [12] [2] Архивировано 18 ноября 2012 г. на Wayback Machine и Mercedes-Benz E550 , которые также используют двигатели V8 с двойным турбонаддувом и имеют полный привод. . BMW мощностью 450 л.с. (444 л.с., 331 кВт) и E550 мощностью 408 л.с. (402 л.с., 300 кВт). (BMW 550i xDrive 2013 года стоит от 65 595 долларов США, а MRSP Audi S6 2013 года составляет 72 795 долларов США).
Продажи в Великобритании начались в мае, стартовая цена составила 53 995 фунтов стерлингов за седан и 56 050 фунтов стерлингов за Avant.
Audi представила обновленный S6 2015 года в ноябре 2014 года. Изменения включают в себя:
Audi S6 C8 оснащен 2,9-литровым бензиновым двигателем V6 TFSI с двойным турбонаддувом, мощностью 331 кВт (450 л.с. , 444 л.с. ) и крутящим моментом 600 Нм (443 фунт-сила-фут ), что позволяет автомобилю развивать скорость 60 миль в час в всего 4,4 секунды. Двигатель оснащен мягкой гибридной системой ременного генератора/стартера напряжением 48 В , которая может восстанавливать мощность до 9,4 л.с. (7 кВт).
Европейские модели поступили в продажу летом 2019 года и оснащены 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6 мощностью 253 кВт (344 л.с. , 339 л.с. ) и крутящим моментом 700 Нм (516 фунт-сила-фут ), разгоняющим автомобиль до 60 миль в час за 5,1 секунды. . Автомобиль имеет коэффициент лобового сопротивления 0,29. [13]
Оба двигателя оснащены электрическим нагнетателем или компрессором, который первоначально дебютировал на дизельном двигателе V8 в Audi SQ7 TDI 2016 года . 2.9 TFSI — единственный известный бензиновый двигатель Audi AG, оснащенный электрическим нагнетателем.
.jpg/1280px-2013_Audi_S6_(8404415948).jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_7._September_2013,_M%C3%BCnster.jpg/1280px-Audi_S6_Avant_(C7)_%E2%80%93_Heckansicht,_7._September_2013,_M%C3%BCnster.jpg)
