Audi V8 ( Typ 4C ) — четырехдверный полноразмерный седан класса люкс , спроектированный, производимый и продаваемый Audi в Германии с 1988 по 1993 год в качестве флагмана компании . Будучи первым автомобилем Audi, в котором использовался двигатель V8 , он также был первым автомобилем Audi, сочетавшим систему quattro с автоматической коробкой передач . Первые автомобили использовали 3,6-литровые двигатели V8, а более поздние автомобили имели 4,2-литровую версию двигателя. Audi V8 был заменен Audi A8 в 1994 году, хотя A8 не продавался в Северной Америке до 1996 года.
Соревновательная модель Audi V8 подряд выигрывала титулы пилота Deutsche Tourenwagen Meisterschaft в 1990 и 1991 годах, причем победителями чемпионата стали Ханс-Иоахим Штук и Франк Биела соответственно. [1] [2] Audi была первой компанией, выигравшей подряд титулы DTM. [2]
Стандартные функции Audi V8 включали 32-клапанный двигатель V8 с двойным верхним распредвалом (DOHC) [3] и четырехступенчатую автоматическую коробку передач ZF 4HP24A с электронным управлением, обеспечивающую постоянный полный привод Audi quattro . [4] Также была доступна пятиступенчатая (позже в производстве шестиступенчатая) механическая коробка передач . [5] [6]
Audi V8 имел кузов из оцинкованной стали, с 10-летней гарантией от перфорации (от коррозии ). [7] Audi V8 был специально разработан как « флагманский » автомобиль высшего класса и включал в себя ряд роскошных функций в качестве стандартного оборудования, включая кожаные сиденья и систему полного привода Audi quattro [3] (см. список стандартных функций). . [8] Audi V8 создал новый возвышенный имидж компании, предоставив жизнеспособную альтернативу признанным конкурентам, таким как Mercedes-Benz и BMW . [8] В этом отношении автомобиль стал краеугольным камнем в развитии истории марки Audi в ее нынешнем виде. [8]
Заводское производство началось в октябре 1988 года и прекратилось в ноябре 1993 года, [3] хотя продажи готовых автомобилей продолжались и в 1994 году . В 1994 году его заменил Audi A8. [9] [10] [11]
Audi V8 использовал увеличенную версию кузова моделей Audi 100 и 200 Typ 44 , [3] [12] и был основан на удлиненной версии автомобильной платформы Volkswagen Group C3 , известной как D1 или D11 [9]. ] [12] платформа. Audi V8 отличался от Audi 100/200 уникальной решеткой радиатора , прикрепленной к капоту, новыми бамперами и фарами, полностью красными задними фонарями, удлиненной на 12 мм колесной базой , более широкой колеей, ярко выраженными крыльями и большим количеством деревянной отделки в салоне. Кроме того, предлагались только легкосплавные диски диаметром от 15 до 17 дюймов. [12] [13]
Помимо модели стандартной длины, существовала также версия V8 с длинной колесной базой (LWB) (по-немецки «Lang» (различия в размерах) см. в информационном окне). Его собирали на заводе Steyr-Daimler-Puch в Граце (см. производственные данные). Эта традиция продолжилась с A8, предлагаемым в формате «A8L» [12] (хотя только в 2010 году A8L достиг размеров V8L).
Единая экспериментальная версия Avant (универсал) была построена для жены бывшего генерального директора Audi Фердинанда Пиха . Этот автомобиль больше не выставлен на выставке Audi Forum в Ингольштадте, а находится на хранении в Неккарзульме. [12] [14]
Деталь силового агрегата [3] Audi V8 представляла собой один из двух совершенно новых двигателей из алюминиевого сплава — оба бензиновые , и оба в конфигурации V8 с 32 клапанами (четыре клапана на цилиндр ) с двойными клапанными пружинами и четырьмя верхними распределительными валами. (ДОХК). [15] Конструкция послужила образцом для будущих двигателей Volkswagen Group V8, разработанных Audi . Помимо использования блока цилиндров, полностью выполненного из алюминиевого сплава (когда штатным материалом был серый чугун ), привод распределительных валов осуществлялся гибридным способом. Зубчатый ремень ГРМ с резиной и кевларом , приводимый в движение от передней части коленчатого вала , приводил в действие только выпускной распредвал каждого ряда. Впускные распредвалы затем приводились в движение простой роликовой цепью от выпускного распредвала - правый ряд (цилиндры 1–4) в задней части двигателя и левый ряд (цилиндры 5–8) в передней части двигателя. сразу за ремнем ГРМ. Этот метод уменьшил сложность конструкции ремня ГРМ и, как следствие, потребовал меньшего количества компонентов, таких как натяжные ролики и направляющие, а также привел к более простому и менее затратному обслуживанию ремня ГРМ и связанных с ним компонентов. Интервалы замены ремней ГРМ были разными; 3,6 V8 ( PT ) требовал замены каждые 90 000 километров (60 000 миль), [15] тогда как 4,2 V8 ( ABH ) имел более длинный интервал - 120 000 километров (75 000 миль). [15] Электрический вентилятор охлаждения с термостатическим управлением также стал стандартным, заменив вязкостные вентиляторы с приводом от двигателя на более ранних автомобилях. Это обеспечило принудительный обдув не только радиатора охлаждающей жидкости двигателя , но и меньшего по размеру масляного радиатора двигателя . [7]
«Торговая марка» Audi — постоянный (или полупостоянный, в зависимости от типа коробки передач) полный привод quattro был единственным предложением для трансмиссии. [4] Обычно крутящий момент двигателя распределяется по умолчанию в соотношении 50:50 между передней и задней осями, но может автоматически распределяться динамически в соотношении от 20:80 до 80:20 на переднюю и заднюю оси. [4] В автоматической трансмиссии используется многодисковое сцепление с гидравлическим управлением для распределения крутящего момента между передней и задней осями, [4] [12] тогда как в вариантах с механической коробкой передач используется межосевой дифференциал Torsen типа 1 с датчиком крутящего момента . [4] Главная передача заднего моста содержит дифференциал Torsen типа 1 с датчиком крутящего момента вместо более распространенного гипоидного открытого дифференциала. [4] [12]
В обоих доступных двигателях использовался полностью электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic [10] [15] [16] с селективным контролем детонации ряда цилиндров , [15] двухкамерным дроссельным клапаном, контролем лямбда- смеси посредством измерения объема всасываемого воздуха и датчик температуры выхлопных газов и требуется неэтилированный бензин . Топливо подавалось в камеры сгорания через восемь электронных топливных форсунок , расположенных во впускном коллекторе , питавшихся от двух общих топливных магистралей (по одной на ряд цилиндров), и последовательно «зажигалось» или активировалось в соответствии с порядком зажигания двигателя . В то время как двигатель 3,6 V8 мог использовать топливо с октановым числом 95 ( 91 AKI ), для двигателя 4,2 V8 требовался более дорогой неэтилированный бензин SuperPlus с октановым числом 98 (93 AKI) для достижения указанной выходной мощности. [15] Использование бензина с октановым числом 95 в двигателе 4.2 V8 привело к снижению выходной мощности, а также к увеличению расхода топлива. [15]
При первом запуске Audi V8 единственным предложением был 3,6-литровый силовой агрегат объемом 3562 кубических сантиметра (217,4 кубических дюймов ). [9] [10] Этот двигатель V8 был создан на основе двигателя 1,8 16V от Golf GTI. Он соответствовал стандарту DIN , имел максимальную выходную мощность 184 киловатт (250 л.с. , 247 л.с. ) [3] при 5800 оборотах в минуту (об/мин) [9] и создавал крутящий момент крутящего момента 340 ньютон-метров (251 фунт-сила). ⋅фут ) при 4000 об/мин. [10] В августе 1991 года Audi представила 4,2-литровый двигатель рабочим объемом 4172 кубических сантиметра (254,6 куб. дюймов), [16] в дополнение к существующему 3,6-литровому двигателю V8. Он имел многие компоненты от 3.6 V8, а двигатель 4.2 был идентичен дополнительному V8, используемому в Audi S4 (также известному как Ur-S4 ), имея ту же номинальную мощность и идентификационный код ABH . Как и модель 3,6 V8, существующая четырехступенчатая автоматическая коробка передач осталась доступной. Однако на смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла новая шестиступенчатая механическая коробка передач. [3] Этот силовой агрегат можно узнать по хромированным значкам «V8» на передней решетке радиатора и на крышке багажника, где на некоторых автомобилях также присутствует значок «4.2 quattro». [17]
Предлагался выбор трансмиссий . [3] Четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4HP24A производства ZF Friedrichshafen с гидротрансформатором была доступна на протяжении всего производственного цикла V8. АКПП имеет три режима: «S» – Спорт; «Е» – экономичный и «М» – ручное управление. В режиме St передачи переключаются на более высоких оборотах, чем в режиме E; М позволяет водителю выбирать передачи с помощью рычага. [19] Также существовало два варианта механической коробки передач – для 3.6: пятиступенчатая механическая коробка передач , а позже для 4.2 – шестиступенчатая механическая коробка передач. В обоих вариантах механической коробки передач использовалось однодисковое сцепление диаметром 240 миллиметров (9,4 дюйма) . [19]
Подробности трансмиссии Audi V8 показаны в таблице ниже: [3]
Audi V8 в стандартной комплектации оснащался реечным гидроусилителем рулевого управления (PAS). Также была доступна версия «сервотроника» с регулируемым электронным управлением. [3] Он был оснащен высокопроизводительной тормозной системой, [3] которая включала дисковые тормоза с радиальной вентиляцией спереди и сзади. Передние части были довольно необычными: они были разработаны Continental AG и имели диаметр 310 миллиметров (12,2 дюйма) и толщину 25 миллиметров (0,98 дюйма), но суппорт был установлен внутри диска. [20] [21] На передней части также были установлены электронные датчики износа тормозных колодок. Задняя часть имела размер 269 миллиметров (10,6 дюйма) на 20 миллиметров (0,79 дюйма) и имела стояночный тормоз с тросовым приводом. Антиблокировочная тормозная система Bosch ( ABS) также входила в стандартную комплектацию. [22]
Стандартными колесами были легкосплавные диски 7,5J x 15 H2 ET35 в стиле «аэро», обутые в радиальные шины 215/60 R15 со стальным кордом . Также были доступны дополнительные многоспицевые легкосплавные диски BBS (со значком Audi на центральной крышке) размером 8,0J x 16 или 8,0J x 17 . [3]
Audi V8 стандартно поставлялся с рядом функций, включая аудиосистему BOSE с восемью динамиками, отделку из орехового дерева, кожаный салон и сиденья с подогревом. Некоторые доступные цвета включали жемчужно-белый, лаго-синий (бирюзовый), синюю слюду, красный торнадо и черный. Все лакокрасочные покрытия были перламутровыми или металлическими. В списках ниже подробно описаны другие стандартные и дополнительные функции. [3]
Стандартные функции, поставляемые с Audi V8. [7]
Дополнительные функции, которые предлагались в Audi V8. [7]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_174522AA_(27851603876).jpg)
Audi разработала соревновательную версию Audi V8 для группы A для участия в серии автогонок Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Чемпионат Германии по кузовным гонкам), оснащенную двигателем мощностью 309 кВт (420 л.с .; 414 л.с. ), позже 340 кВт (462 л.с .; мощностью 456 л.с. ), двигателем 3,6 V8 и 6-ступенчатой механической коробкой передач, и начал участвовать в гонках на нем в 1990 году под руководством Schmidt MotorSport (SMS), а за рулем - Ханс-Йоахим Штук , Вальтер Рёрль и Франк Елински . [1] [23] В сезоне DTM 1990 года все три команды вместе завоевали весь подиум (1-е, 2-е и 3-е места) на гонке на Хоккенхаймринге . [24] Штук выиграл титул, а в следующем году Audi добавила в состав вторую команду, Audi Zentrum Reutlingen (AZR). SMS продолжили гонку со Штуком и Елински, а AZR участвовал в гонках с Фрэнком Биелой и Юбером Хауптом. Биела подарил Audi еще одну корону в 1991 году , но не смог защитить титул в 1992 году . [2] [23] [25]
В сезоне 1992 года Audi изменила свои двигатели , чтобы использовать коленчатый вал с плоской плоскостью 180 ° , который, по их словам, был перекован и согнут из оригинальной детали с поперечной плоскостью 90 ° , которая использовалась в серийной модели. Организаторы DTM обнаружили, что этот сильно модифицированный коленчатый вал отличается от оригинального, омологированного стандартного коленчатого вала, и поэтому сочли его незаконным. Впоследствии Audi отказалась от участия в чемпионате. [25]
Во время своего присутствия в DTM Audi V8 конкурировал с гораздо меньшими и примерно на 300 кг (661 фунт) более легкими Mercedes 190 , BMW M3 и немного меньшим Opel Omega 3000 . Ни одна из этих машин не была оснащена двигателями V8 или полным приводом. [26]
