Ост-Ферри или Бичли-Ферри был паромным сообщением, которое работало через реку Северн между Остом и Бичли , оба в Глостершире , Англия . До открытия моста Северн в 1966 году он обеспечивал транспортное сообщение между Западной Кантри и Южным Уэльсом . Ближайшим постоянным переездом был рейс туда и обратно до Глостера длиной 60 миль (97 км) .
Паром отходил от причала в Старом Пассаже недалеко от деревни Ауст на восточном берегу Северна. Он шел к аналогичному пирсу на востоке полуострова Бичли. [1] Автомобильный паром, созданный в 1926 году, перевозил только автомобили, пешеходов и мотоциклы; грузовым автомобилям был запрещен доступ к паромному терминалу. [2]
В этом месте со времен Римской Британии существовал проход через Северн . Было зарегистрировано место Траектуса ( переброски ) , по которому римские легионы переправлялись через Северн. [3] Это было записано в 12 веке, когда де Клары , лорды Тиденхема , предоставили пропуск прохода монахам Тинтерна . [4] Очевидно, он широко использовался в 1405 году, когда, как говорили, большое количество англичан и валлийцев прибегали к расположенной неподалеку часовне Св. Трога. Поместье Тиденхэм сохраняло права на проход и получало арендную плату от приходов Ост и Бичли до 19 века. [5]
Путешествие длиной более мили в месте, где приливы ходят быстро, было опасным, а его репутация, волнение воды и небольшие размеры лодок отпугивали путешественников. Даниэль Дефо посетил переправу со стороны Оста в 18 веке, но не поверил, что паром выдержит плохую погоду, и вместо этого решил пройти через Глостер. [6] К тому времени паромные переправы из Нового прохода , между Редвиком возле Пилнинга и Садбруком на валлийской стороне, конкурировали с проходом Ост, который стал известен как Старый проход. [7]
В 1825 году началась новая эра с образованием Паромной ассоциации Старого прохода, спонсируемой герцогом Бофортом как лордом Тиденхэма. [8] Компания построила каменные пирсы на обоих берегах и ввела в эксплуатацию пароход, который начал курсировать в 1827 году, а второй — пять лет спустя, хотя парусные лодки также продолжали использоваться. Благодаря этим улучшениям компания добилась перевода большей части почтовых маршрутов через Северн от конкурирующего Нового Пассажа. [5] Однако проход оставался опасным. Паром Бичли-Ост был полностью потерян 1 сентября 1839 года. То же самое произошло 12 марта 1844 года; капитан Джеймс Уитчерч был сыном капитана, погибшего в 1839 году .
В 1863 году железная дорога достигла нижних по течению берегов Нового Пассажа по обе стороны реки, и это стало стандартным маршрутом. Таким образом, Старый Пассаж, не связанный с железной дорогой, потерял большую часть трафика. Появление железных дорог, в частности открытие железной дороги Союза Бристоля и Южного Уэльса в 1864 году, железнодорожного моста Северн в 1879 году, а затем туннеля Северн в 1886 году, привело к резкому сокращению трафика. К 1860 году оба парохода были списаны, а в конечном итоге сообщение вообще закрылось. [5]
Однако паромное сообщение обрело новую жизнь с ростом автомобильного движения, и в 1926 году оно было вновь открыто. В период с 1931 по 1966 год паромным сообщением управлял Энох Уильямс из Old Passage Severn Ferry Company Ltd. [10] [ нужна страница ] Первоначально он мог перевозить только пассажиров с велосипедами и мотоциклами, но к 1934 году Severn Queen был запущен как автомобильный паром вместимостью 17 автомобилей. Каждый автомобиль должен был резко свернуть с съезда на паром, а затем включить поворотную платформу с ручным управлением перед парковкой. Для разгрузки процесс был обратным. На расписание парома повлиял огромный диапазон приливов на Северне, и он не мог работать во время отлива или очень высоких приливов. Также сообщалось о поломке двигателя: на ремонт парома потребовалось два часа, пока он дрейфовал по Бристольскому каналу с приливом, а после ремонта двигателя потребовалось несколько часов, чтобы вернуться в Ост. Последняя паромная переправа произошла 8 сентября 1966 года, [11] за день до открытия первого моста Северн .
В фильме Мартина Скорсезе «Нет направления домой» о жизни Боба Дилана используется фотография Барри Файнштейна , на которой Дилан стоит перед паромным терминалом Оста в мае 1966 года, незадолго до того, как он прекратил работу. [12] Дилан направлялся из Бристоля, где он играл в Колстон Холле , в Кардифф. [ нужна цитата ]
Еще в 2007 году на нескольких старых дорожных знаках в центре Бристоля были указаны направления к «Ост Ферри», но слово «паром» было закрашено. [13]
Последний оставшийся паром, «Северн Принцесс» , спущенный на воду в 1959 году, был найден разбитым, заброшенным и полным удобрений в Ирландии в 1999 году доктором Ричардом Джонсом, внуком Еноха Уильямса. Поскольку Совет графства Голуэй издал приказ о сносе судна, небольшая группа жителей Чепстоу сформировала Группу восстановления принцессы Северн с срочной задачей спасти принцессу Северн и вернуть ее в город. [16]
Заброшенное судно было куплено всего за одну гинею , и начались временные ремонтные работы, чтобы привести судно в состояние, в котором его можно было бы отбуксировать обратно в Южный Уэльс. « Принцесса Северн» вернулась в Бичли в 2003 году после пятидневной буксировки. В течение нескольких лет судно стояло рядом с эллингом Бичли, [17] , но в конечном итоге было перенесено на западный берег реки Уай в Чепстоу , чтобы стоять под железнодорожным мостом . [18] После нескольких лет задержки, в течение которых состояние судна еще больше ухудшилось, восстановление наконец началось в 2014 году. [19]
Первый этап реставрации стал возможен благодаря обещанию и реализации поддержки со стороны производителя стальных мостов и инфраструктуры Mabey Bridge Ltd из Чепстоу , который в рамках своей программы поддержки сообщества Bridging Time пожертвовал время, оборудование и краску для обеспечения стабилизации. судна и остановить дальнейшее ухудшение состояния. Ученики Mabey Bridge вместе с другими сотрудниками компании сняли с парома поворотную платформу, лебедку и колесный шпиль и перевезли их на производственное предприятие Mabey Bridge для ремонта. Аналогичным образом было снято и перемещено большинство брызговиков. Однако некоторые из них остались в качестве образца для будущего восстановления. В нижней части корпуса также были просверлены отверстия для слива дождевой воды, а сотрудники Mabey Bridge обезопасили каюты. Разрывы корпуса цепи лебедки были отправлены на обшивку. [ нужна цитата ]
Этот первый этап восстановления был завершен в четверг, 11 сентября 2014 года, и ознаменовался церемонией передачи, на которой присутствовали мэр Чепстоу, командир Нед Хейвуд, члены Severn Princess Restoration Group, а также руководство и ученики Mabey Bridge Ltd. Долгосрочная цель Группа по восстановлению принцессы Северн должна вернуть судно в состояние, в котором оно сможет служить постоянным объектом культурного наследия на этом месте. Группа начала процесс расчистки территории под Брунельским (трубчатым) железнодорожным мостом, чтобы сделать это место более привлекательным для посетителей и пользователей Тропы побережья Уэльса , которая проходит через Чепстоу. Журнал «Practical Boat Owner» сообщил об этом проекте в 2021 году как о примере проекта реставрации, который застопорился, написав: «Веб-сайта Severn Princess Restoration Group больше не существует, а увлекательная страница Википедии не обновлялась с момента сотрудничества с мостом в 2014 году. -строительной фирмы Mabey Bridge в Чепстоу. Это не значит, что « Принцесса Северн» никогда не будет восстановлена, но ее будущее, безусловно, должно быть под вопросом». [16] Восстановительным работам также препятствовала потеря ряда приспособлений и приспособлений после кражи в марте 2023 года. [20]
51 ° 35'55,97 дюйма с.ш. 2 ° 37'58,83 дюйма з.д. / 51,5988806 ° с.ш. 2,6330083 ° з.д. / 51,5988806; -2,6330083