Компания осознала необходимость в четырехместном туристическом самолете в дополнение к трехместному Auster J/1 Autocrat . J/5 Autocar был похож на Autocrat, но представлял собой новую модель с топливными баками, расположенными в корне крыла, и увеличенной кабиной.
Обозначение J/5 для автомобиля Autocar последовало за его прародителем, моделью J военного времени, которая в Королевских ВВС получила обозначение Auster AOP.V. Послевоенные модели, созданные на основе модели J, начались с J/1 Autocrat - обратите внимание на использование J/1, а не J-1. [1] [2]
Auster J/5G Autocar в аэропорту Сиднея (Бэнкстаун) в 1970 году.
Прототип Autocar G-AJYK , модель J/5B, впервые поднялся в воздух в августе 1949 года и был представлен на авиасалоне в Фарнборо в сентябре. [3] Потребность в более мощной версии для тропиков привела к появлению в 1950 году J/5E с двигателем Blackburn Cirrus Major мощностью 155 л.с. (116 кВт) . Он получил дальнейшее развитие как J/5G , который впервые поднялся в воздух в 1951 году и также известен как Cirrus Autocar. [4] Более поздний J/5P вернулся к более мощному двигателю de Havilland Gipsy Major . [5] Другие варианты были построены как единичные опытные самолеты, а некоторые были переоборудованы в Австралии с использованием более современных двигателей.
Операции
Сондерс-Роу из Коуса, остров Уайт, приобрел автомобиль J/5G Autocar и оснастил его экспериментальной ходовой частью для гидролыж и аварийными поплавками под крылом. Благодаря этому оборудованию самолет мог оставаться практически неподвижным на воде.
Большая часть произведенных автомобилей Autocars была экспортирована в шестнадцать стран, а затем перепродана еще на пяти территориях. [3] Autocar в основном эксплуатировался частными пилотами и аэроклубами, но некоторые из них использовались небольшими чартерными фирмами в Великобритании и других странах в качестве самолетов для такси и фотографических самолетов. В 1952 году компания Pest Control Ltd получила пять автомобилей J/5G Autocar для опрыскивания сельскохозяйственных культур в Судане .
один Auster J/5G, переоборудованный в Австралии компанией Kingsford Smith Aviation Services ( ZK-CXA , модернизация ZK-BDK ), оснащенный поршневым двигателем Lycoming. [5]
Auster J/5G Супер Автокар
Один J/5G, переоборудованный в Австралии компанией Kingsford Smith Aviation Services, с двигателем Continental O-470 мощностью 225 л.с. (168 кВт) .
Остер J/5H Автокар
с двигателем Blackburn Cirrus Major 2 мощностью 145 л.с. (108 кВт) , один из которых был восстановлен ( VH-KCO ) в Австралии компанией Kingsford Smith Aviation Services из J/5B [5]
опытный самолет с поршневым двигателем Continental E-185-10 мощностью 185 л.с. (138 кВт), один построен (G-25-4, c/n 3421) [6] [7]
Остер J/5V Автокар
опытный самолет с двигателем Lycoming O-320 мощностью 160 л.с. (120 кВт) , построен один ( G-APUW ) [6]
Кингсфорд Смит Бушмастер
Модернизация Auster J/5G в Австралии компанией Kingsford Smith Aviation Services, оснащенная двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (134 кВт) , винтом постоянной скорости и другими усовершенствованиями.
^ администратор (26 февраля 2017 г.). «Список использованных самолетов за все время Королевских ВВС Новой Зеландии - Aeroflight» . Aeroflight.co.uk . Проверено 2 мая 2022 г.
^ Бриджмен 1953, с. 48.
Библиография
Бриджмен, Леонард (1953). Джейн «Все самолеты мира», 1953–54 . Лондон: Jane's All The World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
Эллисон, Нью-Хэмпшир (1966). Auster Aircraft — Список производства самолетов . Air Britain (Historians) Ltd. ASIN B0041OQAEG.
Хитчман, Эмброуз; Престон, Майк (2006). История самолета Auster, 3-е издание . Международный клуб пилотов Остера. ISBN 0-9543889-1-7.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.
Джексон, Эй Джей (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Том 1 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.
_BAN_04.10.70_edited-2.jpg/1280px-Auster_J.5G_Autocar_VH-BYT_(2)_BAN_04.10.70_edited-2.jpg)
СМИ, связанные с Auster Autocar, на Викискладе?.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
