Austin Allegro — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся подразделением Austin-Morris компании British Leyland (BL) с 1973 по 1982 год. Такой же автомобиль выпускался в Италии компанией Innocenti между 1974 и 1975 годами и продавался как Innocenti Regent . Allegro [2] был разработан в качестве замены моделей Austin 1100 и 1300. Всего за 10 лет производства было выпущено 642 350 автомобилей Austin Allegros, большинство из которых было продано на внутреннем рынке, что составляет менее трети от 2,1 миллиона автомобилей 1100 и 1300, проданных за предыдущие 11 лет.
Он был построен и продан British Leyland вместе с хэтчбеком Austin Maxi (выпущен в 1969 году) и заднеприводным Morris Marina 1971 года . Все три в конечном итоге были заменены на Austin Maestro в 1983 году.
Компания British Leyland использовала для Allegro кузов седан, а не хэтчбек , поскольку решила, что Austin Maxi должен иметь хэтчбек в качестве уникального преимущества.
Allegro использовал передний привод с привычным двигателем серии A с трансмиссией, установленной в картере. Модели с более высокими характеристиками использовали двигатель SOHC серии E от Maxi, с рабочим объемом 1500 куб. см и 1750 куб. см. Двухобъемный кузов седана был подвешен с использованием новой системы Hydragas (производной от предыдущей системы Hydrolastic, использовавшейся в 1100/1300).
Стилистически он противоречил резким стилистическим приемам, в значительной степени предписанным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро , которые становились модными, и отличались округлыми панелями. Первоначальное предложение по стилю, предложенное Харрисом Манном , имело ту же гладкую клиновидную форму, что и Princess , но поскольку руководство British Leyland, стремящееся контролировать расходы, хотело установить существующий двигатель серии E и громоздкую систему отопления от Marina, стало невозможно включить низкую линию капота, как предполагалось: кузов начал выглядеть все более раздутым и пухлым. Однако это было приемлемо для BL, которая, согласно книге Джеффа Дэниелса British Leyland, The Truth About The Cars , опубликованной в 1980 году, хотела следовать подходу Citroën , сочетающему передовые технологии со стилем, который избегал основных тенденций, чтобы создавать долговечные «вечные» модели. Таким образом, его немодная форма не была проблемой для компании. Окончательный вариант автомобиля имел мало общего с изначальным концептом Манна, который изначально задумывался как переделка 1100/1300.
С Allegro BL избежала полной степени разработки значков , которая определяла маркетинг его предшественника , который в основном продавался как Austin, хотя он был обозначен почти под всеми брендами, которыми владела BMC/BL, но тем не менее представила в сентябре 1974 года [3] элитный Allegro, брендированный как Vanden Plas 1500/automatic. Он отличался заметной решеткой спереди и интерьером, улучшенным рядом модификаций, призванных привлечь традиционно настроенных клиентов, включая: специальные сиденья, обитые натуральной кожей, с откидывающимися спинками; ковры с высоким ворсом; дополнительная звукоизоляция; новая приборная панель из орехового дерева; складные столики из орехового дерева для задних пассажиров; нейлоновая обивка потолка; и для багажа - полностью отделанный багажник. В 1974 году, когда стартовая цена Austin Allegro в Великобритании составляла 1159 фунтов стерлингов (11 731,77 фунтов стерлингов в ценах 2018 года), BL при запуске называла цену Vanden Plas 1500 в 1951 фунт стерлингов (19 748,65 фунтов стерлингов в ценах 2018 года). [3] Название Allegro в этой версии не использовалось.
Ранние модели Allegro имели рулевое колесо «quartic», которое было прямоугольным с закругленными сторонами. Это рекламировалось как дополнительная возможность для увеличения пространства между основанием рулевого колеса и ногами водителя. Рулевое колесо quartic было непопулярным и было снято с производства в 1974 году, когда модель SS была заменена на HL. VP 1500 никогда не был представлен с таким рулевым колесом, несмотря на то, что оно было указано в руководстве пользователя. Несмотря на то, что эта функция появилась только на некоторых моделях в течение ограниченного времени, Allegro всегда ассоциировался с критикой, что у него «квадратное рулевое колесо». Теперь его можно рассматривать как опередившее свое время, поскольку сегодня многие автомобили имеют квадратные рулевые колеса с нижней секцией, а некоторые автомобили Формулы 1 имеют квадратные рулевые колеса. Некоторые другие автомобили BL того периода были оснащены полуквадратным рулевым колесом, например, Rover SD1 .
В апреле 1975 года в модельный ряд была добавлена версия трехдверного универсала . Теперь Allegros сходили с конвейера с тем же обычным рулевым колесом, что и Morris Marina , [4] хотя компания ждала до начала июня 1975 года, чтобы довольно тихо объявить о прекращении использования рулевого колеса quartic Allegro, предположительно, чтобы дать время более старым автомобилям выйти из сети продаж и дистрибуции. Подобно двухдверному седану, универсал Allegro имел линию кузова и также имел задний стеклоочиститель. Запасное колесо размещалось под полом задней части багажника. Он производился всего около 100 дней до появления модели Series 2, что делало универсал Allegro Series I более редким, чем большинство других моделей в модельном ряду.
Похожая ситуация была в Новой Зеландии, где New Zealand Motor Corporation , которая в то время имела заводы по сборке комплектов CKD в Ньюмаркете и Панмьюре , Окленд , и Петоне , Веллингтон , начала сборку Allegro в 1975 году с круглым рулевым колесом. Только несколько сотен «Mark Ones», среди первых моделей автомобилей местного производства, которые имели установленный на заводе обогрев заднего стекла, были построены до запуска «Mark Two». Большинство Allegros, проданных в Новой Зеландии, имели двигатель A-series OHV объемом 1300 куб. см и четырехступенчатую механическую коробку передач. Позже 1,5-литровый двигатель OHC предлагался с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но в конечном итоге от этого отказались. NZMC, отходя от автомобилей из Великобритании к моделям своей франшизы Honda ( сборка Civic началась в 1976 году, а Accord последовал в 1978 году), позже рационализировала выпуск Allegro, чтобы предлагать только два цвета краски, металлический коричневый или сплошной темно-синий, с кремовой виниловой крышей и коричневой отделкой салона. Одна партия из 48 комплектов CKD «Mark Three» была отправлена из Англии после того, как NZMC решила отказаться от Allegro в 1980 году, и они были собраны и проданы, также в коричневом или кремовом цвете; эти редкие автомобили имеют четыре круглые фары вместо двух квадратных, и другие задние фонари, а также рестайлинговую приборную панель.
На Allegro устанавливались 13-дюймовые штампованные стальные диски с шинами 145, 155 на 1750, а также модификации Sport и Vanden Plas.
Выпущенный как раз к Лондонскому автосалону в октябре 1975 года, Allegro 2 имел те же кузова, но отличался новой решеткой радиатора, фонарями заднего хода на большинстве моделей и некоторыми изменениями в интерьере для увеличения места на задних сиденьях. Универсал получил новую линию кузова, проходящую по верхнему краю крыла и краям окон. Изменения также коснулись подвески, тормозов, опор двигателя и приводных валов.
С момента запуска оригинального Allegro более чем двумя годами ранее, несколько основных конкурентов BL в Европе выпустили новых конкурентов - среди них были MK2 Ford Escort , а также новаторский и высоко оцененный Volkswagen Golf . Популярный японский конкурент, поколение 120Y Datsun Sunny , также был запущен в Европе вскоре после Allegro. General Motors также представила Vauxhall Chevette , немного меньший автомобиль, но который конкурировал с более крупными соперниками из-за практичности своего кузова хэтчбек.
В конце 1976 года British Leyland подтвердила, что она проводит предварительные переговоры с представителями профсоюзов относительно возможного переноса производства Allegro из Лонгбриджа на завод компании в Сенеффе в Бельгии. [5] Бельгийский завод уже собирал автомобили для рынков континентальной Европы, используя комплекты CKD, поставляемые из Великобритании. [5] Заявленной целью переноса было освобождение мощностей в Лонгбридже для производства будущей замены ADO88 Mini . В итоге проект ADO88 был заброшен, а возможная замена Mini, менее амбициозно спроектированный Austin Metro , не поступала в продажу еще четыре года. Будь то по политическим причинам, или по причинам спроса клиентов, или по причинам стоимости, во время быстрой перестройки валют Allegros для рынка Великобритании продолжали производить в Великобритании; бельгийский завод был закрыт в начале 1980-х годов, к тому времени спрос на Allegro в континентальной Европе упал, а у подразделения BL Austin-Morris было явно больше производственных мощностей, чем спроса на продукцию.
Некоторые модели Allegro 2, предназначенные для рынков за пределами Великобритании, были оснащены четырьмя круглыми фарами вместо обычных двух прямоугольных.
Всего за несколько недель до запуска Allegro 3, в 1979 году был выпущен 1,7-литровый Allegro Equipe — двухдверная модель спортивного стиля в серебристом цвете с красными и оранжевыми полосами в форме хоккейной клюшки и легкосплавными дисками производства GKN . Автомобиль был представлен прессе в Шерберн-ин-Элмете в Северном Йоркшире без отличительной отделки. [6] Equipe был предназначен для конкуренции с Golf GT и Escort RS; однако к тому времени устаревший Allegro с его отсутствием хэтчбека и устаревшим стилем боролся с этими предложениями, и продажи были низкими.
Allegro 3, представленный в конце 1979 года, использовал версию "A-Plus" 1,0-литрового двигателя A-Series (разработанного для будущего нового Metro ), и имел некоторые косметические изменения в попытке сохранить импульс, но к тому времени Allegro устарел и теперь столкнулся с высокотехнологичным сопротивлением в виде Ford Escort III и Vauxhall Astra Mk.1/Opel Kadett D , оба выпущенных в течение года после фейслифтинга Allegro и оба имели кузова хэтчбек с передним приводом. Косметические изменения были довольно минимальными; Allegro 3 получил новую решетку радиатора с измененным значком Leyland; он носил название Allegro 3, имел больший бампер и получил дополнительные боковые указатели поворота. Интерьер был модернизирован новыми компонентами, такими как новое круглое рулевое колесо с четырьмя спицами. Однако к тому времени British Leyland работала над совершенно новым автомобилем, призванным заменить Allegro и Maxi начала 1980-х годов — LC10, — который в конечном итоге появился как Austin Maestro .
British Leyland вышла на рынок небольших хэтчбеков, где в 1970-х годах были представлены такие модели, как Renault 5 и Volkswagen Polo , с Metro , выпущенным в октябре 1980 года. Metro собирался на заводе в Лонгбридже , который только что был расширен, чтобы обеспечить достаточные производственные мощности для нового автомобиля. Но поскольку BL надеялась продавать более 100 000 Metro в год только в Великобритании, требовались дополнительные мощности для производства, и в результате производство Allegro и Mini было сокращено. Базовые модели немного большего Triumph Acclaim , первого продукта альянса BL с Honda, представленного в 1981 году, также служили заменой Allegro до запуска Maestro.
После 1980 года Allegro не попал в десятку самых продаваемых новых автомобилей в Великобритании, всего лишь через десять лет после того, как его предшественник стал самым популярным новым автомобилем в Великобритании. Однако это падение продаж было компенсировано большими показателями продаж, достигнутыми меньшей моделью Metro, а также тем фактом, что немного более крупная модель Triumph Acclaim входила в десятку самых продаваемых автомобилей в Великобритании к 1982 году.
Модели Vanden Plas были переименованы в 1.5 и 1.7, [7] модель 1.5 имела двухкарбюраторный двигатель объемом 1500 куб. см и механическую коробку передач, а модель 1.7 имела однокарбюраторный двигатель объемом 1750 куб. см и автоматическую коробку передач.
Некоторые модели Allegro 3 (ранние модели HL и более поздние модели HLS) были оснащены четырьмя круглыми фарами вместо более обычных двух прямоугольных.
Производство Allegro, продолжавшееся почти десятилетие, наконец, завершилось в марте 1982 года. Его преемник, Austin Maestro , был запущен в производство в ноябре 1982 года и официально запущен 1 марта 1983 года. [8] Запас нераспроданных моделей Allegro 3 оставался достаточным для снабжения дилерских центров до 1983 года, даже после запуска Maestro. [9]
После запуска Allegro не был особенно плохо принят критиками, но переключение передач вызвало критику [10] , а «четвертичное» рулевое колесо, «состоящее из четырех кривых, соединенных вместе четырьмя прямыми линиями, похожими на форму телевизионного экрана», установленное отчасти для того, чтобы компенсировать нехватку пространства между водителем и довольно низкой рулевой колонкой, было широко высмеяно автомобильными журналистами, особенно когда они столкнулись с настойчивым утверждением производителя, что этот любопытный дизайн рулевого колеса был «авангардным и высокотехнологичным». [11] В других отношениях автомобиль был несколько недоработан, и ряд недостатков конструкции преследовал ранние модели, заслужив ему прозвище «All Aggro», которое усилилось в течение следующих нескольких лет, так как появились также широко разрекламированные истории о качестве его сборки и надежности. Большинство из них были исправлены в издании Allegro 2 автомобиля, выпущенном в 1975 году, к тому времени немного меньшее круглое рулевое колесо тихо заменило «четвертичное» оригинальное. Тем не менее, автомобилю так и не удалось избавиться от своей первоначальной репутации.
Несмотря на всю эту плохую прессу, Allegro по-прежнему был очень популярным автомобилем. Еще в 1979 году, через шесть лет после его запуска, он был пятым по продажам новым автомобилем в Великобритании.
Продажи в последние годы были разочаровывающими, и к 1981 году он выпал из первой десятки, поскольку все больше покупателей выбирали два новых продукта BL: Triumph Acclaim схожего размера и более жизнеспособный , а также меньший Austin Metro .
В своей книге «Crap Cars » Ричард Портер поместил Allegro на второе место в списке худших автомобилей, уступив только VW Beetle . [12] Портер сказал, что «единственная часть Allegro, в которой они хоть немного преуспели, — это защита от ржавчины».
Несмотря на это, Allegro за время своей жизни приобрел репутацию автомобиля с проблемами ржавчины. Вероятно, это было связано с ассоциацией со многими другими автомобилями того периода (как от BL, так и от других производителей), которые имели плохую защиту от ржавчины. В раннем выпуске What Car? была статья о тогда еще новом Allegro, включая интервью с сотрудниками дилерского центра BL, которых спросили, возникали ли какие-либо проблемы с автомобилем во время обслуживания. Они ответили, что автомобиль страдал от проблем с ржавчиной на заднем подрамнике . Однако сотрудники думали, что их спрашивают об автомобиле 1100/1300 , который не производился уже пять лет. Тем не менее, журнал продолжал сообщать о несуществующих проблемах ржавчины Allegro, что создало серьезную проблему для имиджа. [ необходима цитата ]
Плохая репутация автомобиля и неэффективные методы производства и управления в British Leyland в то время, когда он производился, привели к тому, что Austin Allegro стал ассоциироваться с расточительством, неэффективностью и низким качеством. В Clarkson's Car Years Джереми Кларксон сравнивает Allegro с Morris Marina, делая вывод, что Marina на самом деле была худшей машиной, чем Allegro, из-за относительного отсутствия технических амбиций и инноваций. Кларксон отметил, что хотя Allegro изначально задумывался как перспективный дизайн, чтобы конкурировать с технически продвинутыми европейскими автомобилями, такими как Citroën GS , его бюджет на разработку составлял всего около половины от гораздо более простого Marina. В 2007 году сэр Дигби Джонс , критикуя неэффективность Совета по обучению и навыкам , сказал: «Это то, что я называю „моделью British Leyland“ — вы вкладываете много денег наверху, а Austin Allegro выходит внизу». [13]
Проблемы с качеством, связанные с Allegro, привели к тому, что British Leyland выпустила обучающий видеоролик «The Quality Connection» , в котором описываются как поверхностные, так и опасные проблемы, которые могут возникнуть из-за отсутствия ухода и внимания. [9]
Allegro обычно считается одной из самых сомнительных моделей British Leyland; некоторая степень доверия была восстановлена с заменой Maestro , который был прочат как адекватный конкурент Ford Escort, Vauxhall Astra и Volkswagen Golf. К моменту запуска Maestro, ряд некачественных моделей в течение 1970-х годов нанес ущерб репутации British Leyland и бренда Austin, поскольку Maestro продавался меньшим количеством моделей в течение большего количества лет (605 000 за 12 лет против 642 000 Allegros за восемь лет). В 1987 году название Austin было постепенно выведено из обращения после 82 лет в пользу названия Rover, которое не было запятнано некоторыми из более плохих продуктов, которые подорвали репутацию бренда Austin.
В феврале 2006 года сообщалось, что более 1000 проданных в Великобритании автомобилей Austin Allegros по-прежнему были зарегистрированы в DVLA [14] , что является лучшим показателем выживаемости, чем у более популярного Morris Marina ; большинство из них были разобраны на детали, которые были взаимозаменяемы с другими автомобилями British Leyland, такими как MGB , Mini и Morris Minor . Однако к февралю 2016 года эта цифра упала до всего 195 автомобилей (исключая автомобили, которые были объявлены SORN ), [15] к 2023 году эта цифра упала еще больше до 36 автомобилей, все еще находящихся на дорогах Великобритании. [16] Частично это связано с пригодностью Allegro (в формате двигателя серии A) в качестве донора двигателя для реставрации Mini , поэтому многие Allegros были разобраны исключительно ради их силовых агрегатов.
Слоган Allegro в 1973 году был «Новая движущая сила из Остина». В 1979 году Equipe и Allegro 3 продавались под слоганами, основанными на слове «vroom».
