Austin Maxi — семейный автомобиль среднего размера с 5-дверным кузовом хэтчбек , выпускавшийся компанией Austin , а позднее British Leyland в период с 1969 по 1981 год. Это был первый британский автомобиль с кузовом хэтчбек.
Несмотря на практичный дизайн и замечательную эффективность использования пространства (он короче, уже и ниже, чем Ford Fiesta шестого поколения ), [7] [8] Maxi так и не приблизился к достижению своих прогнозируемых показателей продаж. За 12 лет было построено чуть менее полумиллиона автомобилей. Решения руководства BL, касающиеся Maxi, оказали значительное влияние на остальную линейку автомобилей. Маркетинг BL постановил, что Maxi должен быть единственным автомобилем в линейке с кузовом хэтчбек . Такая позиция не позволила моделям Austin Allegro и Princess получить кузов хэтчбек, несмотря на то, что эти конструкции могли их вместить.
Maxi (кодовое название ADO14) был последним автомобилем, разработанным British Motor Corporation (BMC) до того, как он был включен в новую группу British Leyland , и последним серийным автомобилем, разработанным знаменитым дизайнером Алеком Иссигонисом . Это был первый автомобиль, выпущенный British Leyland.
Первоначально, согласно плану BMC для своего нового модельного ряда, который компания разрабатывала с 1965 года, Maxi должен был называться «Austin 1500» при запуске весной 1969 года, а версия седан «Morris 1500» должна была последовать осенью. [9] Однако после слияния BMC и Leyland новое руководство отказалось от четырехдверного седана и разработало вместо него Morris Marina . Marina, выпущенный в апреле 1971 года, был заднеприводным автомобилем, доступным как седан, купе или универсал.
Новый председатель лорд Стоукс решил также изменить название хэтчбека на Maxi в честь Mini 10-летней давности. Все Maxi производились на заводе Cowley в Оксфорде , хотя двигатели серии E производились на новом заводе в Cofton Hackett в Лонгбридже .
Maxi был представлен в Порту, Португалия, 24 апреля 1969 года и вызвал шквал рекламы; это был один из первых автомобилей, появившихся в новой автомобильной программе BBC Wheelbase . [ необходима цитата ]
Под практичным и просторным кузовом Maxi лежало совершенно новое шасси с передним приводом , которое было связано с инновационной пятиступенчатой механической коробкой передач ; пятая передача была еще одной редкостью на семейных автомобилях в 1969 году и которую многие производители не принимали до более чем десятилетия спустя. Селектор передач страдал от печально известных проблем с его тягой управления, особенно в ранних моделях, которые имели тросовую тягу, склонную к растяжению троса и другим проблемам. Они были отмечены автоиспытателями, такими как Викар в Today's Driver (1969), который написал: «Это, вероятно, хорошая идея, над которой просто нужно немного поработать». [10] [11] Эта критика на самом деле появилась в результате дорожного испытания за два месяца до официального поступления автомобиля в продажу. Более поздняя тяга была менее проблемной. Все модели были подвержены проблемам, вызванным компоновкой «шестеренки в поддоне», при которой коробка передач и двигатель использовали общую подачу масла. Сальник сцепления также был склонен к утечкам.
Мощность исходила от бензинового двигателя серии E объемом 1485 куб. см (90,6 куб. дюймов), который позже использовался в других продуктах British Leyland, таких как Austin Allegro . Модели 1750 и двухкарбюраторная 1750 HL, добавленные в ассортимент в 1971 году, предлагали хорошие характеристики по стандартам той эпохи с максимальной скоростью 97 миль в час (156 км/ч), в то время как версия с меньшим двигателем могла превышать 90 миль в час (140 км/ч).
Несмотря на новую платформу, стиль Maxi пострадал от решения сэкономить на стоимости инструментария путем повторного использования дверных панелей от Austin 1800 "Landcrab", что дало Maxi необычно длинную колесную базу по отношению к его длине, в сочетании с тем фактом, что перенесенные двери сделали Maxi похожим на уменьшенную версию 1800 (и Austin 3-Litre , который также использовал те же двери). Этому дизайну к тому времени было пять лет, в то время, когда изогнутый стиль " бутылки кока-колы " в американском стиле (типичный для современников, таких как Ford Cortina Mk III и Hillman Avenger ) был очень популярен, резко контрастируя с явной внешностью Maxi середины 1960-х годов. Еще одной амбицией стиля для автомобиля была версия с четырьмя дверями , чтобы напрямую конкурировать с Ford Cortina . Был построен прототип под маркой Morris, но он не был запущен в производство, поскольку расширение багажника сделало Maxi почти такого же размера, как модель 1800, которая сама была заменена в марте 1975 года моделями серии 18-22 (переименованными в Princess вскоре после своего запуска). Также стоит отметить, что Maxi был признан наименее угоняемым автомобилем в 1971 и 1972 годах.
В Австралии, из-за недавнего повышения сборочных тарифов на местное содержание, что привело бы к тому, что Maxi стало бы нерентабельным для производства, Leyland Motor Corporation of Australia разработала в Великобритании Morris Nomad , гибрид, использующий двигатель/трансмиссию серии E Maxi и задний борт, установленный на кузов Morris 1100, который уже собирался в этой стране. Некоторое время Nomad (под названием Austin) экспортировался в Новую Зеландию и предлагался наряду с Maxi местной сборки. [12]
.JPG/1280px-Austin_Maxi_Facia_(LHD-_French_Model).JPG)
Maxi отличался просторным салоном, удобными пассажирскими помещениями, конкурентоспособными ценами и разумными эксплуатационными расходами. Его подвели скучный интерьер и плохое качество сборки, хотя он не был так известен своими недостатками, как Austin Allegro и Morris Marina в 1970-х годах.
В 1970-х годах у Maxi было несколько конкурентов, включая Volkswagen Passat (1973) и Chrysler Alpine (1975), хотя его самые продаваемые конкуренты — Ford и Vauxhall — не выпускали хэтчбек до начала 1980-х годов.
Необычной особенностью этого автомобиля было то, что спинка заднего сиденья, помимо складывания вперед, как в обычном хэтчбеке, также складывалась назад. В сочетании с полностью откидывающимися передними сиденьями это давало удовлетворительное, хотя и спартанское, спальное место.
Ближе к концу жизни Maxi, в 1980 году, слегка переработанная модель была представлена на рынке как "Maxi 2", хотя к тому времени продажи уже падали, и разрабатывался новый автомобиль, который должен был прийти на смену Allegro и Maxi. Его запуск был отложен из-за дополнительных инвестиций, необходимых для разработки Austin Metro , запущенного в октябре 1980 года.
8 июля 1981 года 12-летний цикл производства Austin Maxi подошел к концу. [13] Его замена, Austin Maestro , которая также заменила меньший Allegro, была представлена в марте 1983 года. Вскоре после прекращения выпуска Maxi, BL удовлетворила спрос на более крупный семейный хэтчбек, обновив Princess и переименовав его в Austin Ambassador , хотя это была недолговечная модель, которая просуществовала только до 1984 года, когда был запущен Austin Montego . Это завершило рационализацию BL, поскольку теперь у нее была только одна модель, конкурирующая в этом секторе рынка, в то время как Maxi была одной из трех конструкций, конкурирующих в секторе рынка, который лидировал Ford Cortina .
Линии производства Maxi в Коули были заменены производством Triumph Acclaim , запуск которого состоялся в октябре 1981 года.
Несмотря на практичный дизайн и замечательную эффективность пространства (он короче, уже и ниже, чем Ford Fiesta шестого поколения ), [14] [15] Maxi так и не приблизился к достижению своих прогнозируемых целевых показателей продаж. Решения руководства BL, касающиеся Maxi, имели значительные косвенные эффекты для остальной линейки автомобилей. Маркетинг BL постановил, что Maxi должен быть единственным автомобилем в линейке, который будет иметь кузов хэтчбек . Эта позиция не позволила моделям Austin Allegro и Princess получить кузов хэтчбек, несмотря на то, что эти конструкции были способны их принять. Политика была прекращена с появлением Rover SD1 в 1976 году, и быстрорастущая популярность хэтчбеков в 1970-х и 1980-х годах заставила British Leyland запустить ряд новых моделей хэтчбеков. Austin Metro, выпущенный в 1980 году, был доступен только как хэтчбек, как и Austin Maestro 1983 года.
1 июля 1969 года Джон Леннон разбил белый Maxi на одноколейной дороге A838 недалеко от озера Лох-Эриболл в горной части Шотландии. Он ехал навестить дядю в Дарнессе вместе с Йоко Оно, сыном Джулианом и дочерью Йоко Киоко. Изначально они отправились из парка Титтенхерст, его дома недалеко от Аскота, на его Mini Cooper, однако вскоре стало ясно, что он слишком мал для них, чтобы проехать всю дорогу до Шотландии, поэтому они остались на ночь в доме его родственников в Ливерпуле. Оттуда он позвонил в Apple Records и договорился с водителем, чтобы тот пригнал «служебный» автомобиль; недавно приобретенный Snowberry White Austin Maxi с регистрационным номером RLA 888G. Он отличался полноразмерной белой крышей Webasto, а также серебряным яблоком, установленным на динамике радиоприемника в верхней части передней панели. На следующее утро Оно и Леннон перегрузили весь свой багаж в Maxi, а его водитель отвез Mini обратно в Титтенхерст, и все четверо снова отправились на север, в Северную Шотландию, ненадолго остановившись в Уиндермире и Эдинбурге .
Проезжая по узкой дороге A838, Леннон запаниковал, увидев приближающуюся к нему машину, и бросил Maxi в канаву. В то время как дети остались относительно невредимыми, Леннон получил рану на лбу, а Оно повредила спину, в результате чего ему пришлось пять дней находиться в больнице Lawson Memorial Hospital в Голспи, где его лечил доктор Майкл Симпсон. После того, как они вернулись в Лондон, Леннон распорядился, чтобы Maxi поставили на постамент возле его дома в Титтенхерсте в знак уважения к их удаче, где он простоял следующие несколько лет, в течение которых Джулиан снял серебряное яблоко с приборной панели и оставил его себе на память, хотя много лет спустя автомобиль был продан с аукциона. Леннон также снял с него рулевое колесо и повесил его в бильярдной в доме. Когда Леннон и Оно наконец уехали из Великобритании в Соединенные Штаты, Леннон продал Tittenhurst другу и бывшему коллеге по группе Ринго Старру , который утилизировал Maxi. В октябре 2016 года Джеймс Уолш, заместитель редактора автомобильного журнала Practical Classics, проследил путь Леннона в его Maxi 1969 года. Позднее этот репортаж получил главную награду как «Лучший репортаж» на церемонии вручения премии Bauer Awards 2017.
В 1972 году супружеская пара сбежала из советского квартала Берлина через контрольно-пропускной пункт Чарли на заднем сиденье Maxi. Когда они прибыли в западный сектор, британская королевская военная полиция и западногерманская полиция были настолько удивлены тем, что в багажник Maxi могли поместиться два человека, что эта идея была взята на вооружение компанией Leyland West Germany и воссоздана в телевизионной рекламе, показанной в Западной Германии, Швейцарии и Австрии.
Также в 1972 году на автосалоне в Эрлс-Корт был организован конкурс The Daily Telegraph , Институтом британских производителей кузовов и автомобилей (позже включенным в Общество производителей и торговцев автомобилями ) на разработку футуристического концепт-кара на основе Maxi. Победителем стал проект молодого дизайнера Криса Филда, а призом было воплощение его проекта на бумаге в реальность. «Aquila» была построена Вудхоллом Николсоном из Галифакса с помощью Lucas , Smiths (Motor Accessory Division & Radiomobile) и Triplex . Получившийся автомобиль был выставлен на автосалоне 1973 года и затем передан Филду.
С 1975 по 1980 год British Leyland ежегодно поставляла Ассоциации лаун-тенниса официальные "Уимблдонские" Maxis. Это были стандартные однокарбюраторные 1750, но оснащенные велюровой отделкой сидений HL и дополнительной звукоизоляцией. Впоследствии они продавались через местных дилеров в Суррее как бывшие демонстрационные автомобили.
В 1991 году группа возрождения панка Fabulous использовала Maxi в качестве своего "Fab-Mobile", украшенного панк-граффити. Он также появился в видео кавер-версии песни The Farm "Don't You Want Me" группы The Human League. 1750 был зарегистрирован как FRK 315T и, согласно веб-сайту DVLA, последний раз облагался налогом в апреле 1993 года.
«Maxi», — ворчал вокалист AC/DC Брайан Джонсон , — «был как спичечный коробок на стероидах . Единственная причина, по которой вы знали, что это машина, — это руль. Это была самая простая форма чертового транспорта! Но могло быть и хуже. У моего соседа была « Лада »». [16]
.jpg/1280px-Austin_Maxi_2_HL_(cropped_to_16_9).jpg)
