HMAS AE1 была подводной лодкой класса E Королевского австралийского флота (RAN). Она была первой подводной лодкой, служившей в RAN, [1] и затонула со всем экипажем недалеко от того места, что сейчас называется Восточной Новой Британией , Папуа-Новая Гвинея , 14 сентября 1914 года, менее чем через семь месяцев службы. Поисковые миссии по обнаружению места крушения начались в 1976 году. Подводная лодка была найдена во время 13-й поисковой миссии недалеко от островов Герцог Йоркский в декабре 2017 года.
E-класс был версией предыдущей подводной лодки D-класса , увеличенной для размещения дополнительной пары бортовых торпедных аппаратов . [2] AE1 была 181 фут (55,2 м) в длину , с шириной 22 фута 6 дюймов (6,9 м) и осадкой 12 футов 6 дюймов (3,8 м). [3] Она имела водоизмещение 750 длинных тонн (762 т) на поверхности [4] и 810 длинных тонн (823 т) в подводном положении. Лодки E-класса имели проектную глубину погружения 100 футов (30,5 м), но добавление водонепроницаемых переборок усилило корпус и увеличило фактическую глубину погружения до 200 футов (61,0 м). [2] Экипаж состоял из 34 человек: офицеров и рядовых . [3]
Лодка имела два гребных винта, каждый из которых приводился в движение восьмицилиндровым [4] дизельным двигателем мощностью 800 лошадиных сил (600 кВт), а также электродвигателем мощностью 420 лошадиных сил (313 кВт) . Такое расположение давало субмаринам класса E максимальную скорость 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) в надводном положении и 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) в подводном положении. [3] Они несли приблизительно 40 длинных тонн (41 т) [2] нефтяного топлива , что обеспечивало дальность плавания 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) на поверхности [3] и 65 морских миль (120 км; 75 миль) при скорости 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч) под водой. [2] AE1 имел четыре 18-дюймовых (460 мм) торпедных аппарата, по одному в носу и корме, плюс два по борту, один стрелял в левый, а другой в правый борт. Лодка несла одну запасную торпеду для каждого аппарата. Орудий не было установлено. [3]
В феврале 1911 года министр обороны Джордж Пирс объявил, что Vickers Limited получила заказы на две подводные лодки. [5] AE1 была построена в Барроу-ин-Фернесс , Англия, заложена 14 ноября 1911 года, спущена на воду 22 мая 1913 года и введена в эксплуатацию в Королевском флоте 28 февраля 1914 года. [6] После ввода в эксплуатацию AE1 , в сопровождении AE2 , другой из первых двух подводных лодок Королевского флота, прибыла в Сидней из Англии 24 мая 1914 года. Офицерами подводных лодок были военнослужащие Королевского флота (RN), в то время как рядовой состав состоял из моряков, набранных из Королевского флота и Королевского флота. [7]
В начале Первой мировой войны AE1 под командованием лейтенант-коммандера Томаса Безанта входила в состав Австралийских военно-морских и военных экспедиционных сил, отправленных для атаки на Германскую Новую Гвинею . Вместе с AE2 она принимала участие в операциях, приведших к оккупации немецкой территории, включая капитуляцию Рабаула 13 сентября 1914 года. Участие подлодки было признано в 2010 году после пересмотра системы боевых почестей RAN с ретроактивным награждением почетным знаком «Rabaul 1914». [8] [9]
В 07:00 14 сентября AE1 вышла из залива Бланш , Рабаул, для патрулирования мыса Газель с HMAS Parramatta . Когда она не вернулась к 20:00, на ее поиски было отправлено несколько кораблей. Никаких следов подлодки обнаружено не было, и она была указана как пропавшая без вести со всем экипажем. Исчезновение стало первой крупной потерей Австралии в Первой мировой войне. [7]
После обнаружения подлодки в декабре 2017 года контр-адмирал Питер Бриггс в отставке заявил, что вероятной причиной ее потери стал несчастный случай при погружении. [10] Он добавил:
Судя по всему, подводная лодка ударилась о дно с достаточной силой, чтобы сместить плавник с его опоры, заставив его наклониться вперед на передней кромке и удариться о корпус. [10]
По состоянию на апрель 2018 года [обновлять]наиболее обоснованной теорией гибели подлодки было то, что она погрузилась ниже своей глубины крушения из-за механической неисправности. [11] Позже в том же году группа исследователей во главе с директором Национального морского музея Кевином Сампшеном завершила расследование затопления AE1 . Они пришли к выводу, что вентиляционный клапан, который, вероятно, был открыт, чтобы сделать тропические условия немного более терпимыми, пока подлодка курсировала на поверхности вблизи островов Герцог Йоркский , был ненадежен, когда подлодка погрузилась, что привело к затоплению машинного отделения подлодки и полной потере управления AE1 . Впоследствии подлодка затонула на глубине 100 метров и взорвалась, мгновенно убив всех на борту. [12]
Помимо поиска сразу после исчезновения подлодки, не было никаких сосредоточенных усилий по обнаружению обломков AE1 в течение следующих 60 лет, до 1970-х годов, когда Джон Фостер, офицер RAN, работавший в Порт-Морсби , заинтересовался этой историей. После изучения записей военного времени Фостер убедил RAN направить исследовательское судно HMAS Flinders в 1976 году. Флиндерс нашел один потенциальный гидролокационный контакт, но у него не было достаточно сложного гидролокатора бокового обзора, чтобы принять решение в любом случае. Во время развертывания в Папуа-Новой Гвинее в 1978 году Флиндерс провел несколько специальных поисков, снова безрезультатно. В 1990 году во время плавания между Новой Британией и Новой Ирландией Жак -Ив Кусто направил свой корабль «Калипсо » для исследования потенциального контакта, обнаруженного в 1976 году. Его первоначальный план состоял в том, чтобы провести исследование вблизи с помощью подводного аппарата, но механические проблемы помешали этому, и вместо этого «Калипсо» провел магнитометрическое обследование района, не обнаружив никаких обломков. [13]
Фостер продолжил архивные исследования исчезновения AE1 , дополнив их визитами в Рабаул и близлежащие острова, чтобы посмотреть, не упоминается ли подлодка в устных историях какого-либо сообщества . К 2002 году он сосредоточился на водах у острова Миоко в группе островов Дьюк-оф-Йорк : священник из католической миссии заявил, что члены сообщества заметили затонувшую подлодку на рифе Вириан, ныряя за ракушками. Попытки нырнуть в заявленное место крушения в 2002 и начале 2003 года не увенчались успехом: первая была отменена из-за большого количества акул, вторая экспедиция также была затруднена активностью акул и не обнаружила никаких обломков в заявленном месте. Третья экспедиция в ноябре 2003 года, поддержанная Морским музеем Западной Австралии и Австралийской вещательной корпорацией , провела поиски у Миоко и близлежащих островов, снова безуспешно. [13] [14] Дополнительные устные свидетельства, подтверждающие, что обломки AE1 находились у берегов Миоко, были получены во время одной из экспедиций 2003 года: Фостер обнаружил, что у народа толаи есть легенда о «рыбе-дьяволе», появившейся у берегов в тот день, когда исчез AE1 . [13]
В феврале 2007 года RAN предприняла новые усилия по обнаружению подлодки, когда исследовательские суда Benalla и Shepparton попытались обнаружить подлодку у берегов Восточной Новой Британии . [7] Benalla обнаружил объект соответствующих размеров на рифе Вириан с помощью гидролокатора 1 марта, но не смог подтвердить природу объекта из-за поврежденного магнитометра. [13] [1] Минный тральщик HMAS Yarra был отправлен для дальнейшего исследования объекта в конце 2007 года. [13] Изображения объекта, полученные с помощью гидролокатора и дистанционно управляемого аппарата (ROV), показали форму и размеры, похожие на форму и размеры подлодки, но последующий анализ, проведенный Организацией по оборонной науке и технологиям, определил объект как скальное образование. [13] [15]
Фостер организовал еще один поиск в мае 2009 года, частично финансируемый программой Sunday Night на канале Seven , на основе заявлений спасательного дайвера из Рабаула о том, что он видел обломки в гавани Симпсона еще в 1971 году, недалеко от обломков японского торгового судна Keifuku Maru. Поиски дайверов на месте, указанном спасателем, не привели к обнаружению ни одного обломка. Последующий поиск позже в том же году, проведенный Морским музеем Западной Австралии, показал, что Keifuku Maru был погребен под 30 метрами (98 футов) скалы во время извержения кальдеры Рабаул в 1994 году , но не нашел никаких доказательств существования AE1 , погребенного или иного. [13] Джон Фостер умер в 2010 году, а поиски AE1 продолжили другие. [13] [16] В начале 2012 года минный тральщик HMAS Gascoyne и исследовательское судно HMNZS Resolution обнаружили потенциально затонувшую подводную лодку в гавани Симпсон. Хотя изначально предполагалось, что это AE1 , было установлено, что это японская сверхмалая подводная лодка времен Второй мировой войны . [13] [17] Позже Resolution провела гидроакустические исследования районов, в которых могла быть потеряна AE1 , но никаких затонувших лодок обнаружено не было. [13]
С 6 по 9 сентября 2014 года Ярра проводила поиски вокруг островов Герцога Йоркского перед началом поминальной службы по случаю столетия со дня исчезновения подлодки. [18] Хотя во время поиска было установлено множество «контактов, представляющих интерес», включая один, который был выделен для дальнейшего изучения, все они оказались естественными ландшафтами. [13] [19] [18]
В сентябре 2015 года Find AE1 Limited объявила о планах нового поиска. Поиск у острова Миоко проводился в ноябре и проводился горнодобывающим судном, буксирующим многолучевой эхолот . Во время поиска Find AE1 заявила, что если попытка окажется безуспешной, они планируют обратиться к австралийскому правительству с просьбой привезти поисковое оборудование, использовавшееся во время поиска рейса 370 Malaysia Airlines . Поиск 2015 года в конечном итоге оказался безуспешным. [20] [21]
Было выявлено несколько факторов, препятствовавших усилиям по поиску AE1 . Вулканическая природа региона привела к неровной и весьма изменчивой подводной топографии с высокой частотой акустических аномалий, похожих на затонувшие корабли. Большая часть региона находится на большой глубине, что ограничивало методы и инструменты, которые можно было использовать для обнаружения и проверки затонувших кораблей. Вулканическая активность также была определена как фактор из-за нарушения, которое она вызывает в местных магнитных полях, влияя на работу магнитометров. Были опасения, что извержения и подводные землетрясения могли привести к изменению подводного ландшафта или разрушению или захоронению затонувших кораблей. Кроме того, в районах поиска было обнаружено большое количество затонувших кораблей из-за интенсивной военной активности вокруг Новой Гвинеи во время Второй мировой войны, а также утилизации кораблей в более поздние годы. [13]
В декабре 2017 года был проведен еще один поиск — 13-й [22] — с использованием голландского исследовательского судна Fugro Equator у островов Герцога Йоркского. Эта экспедиция финансировалась правительством Содружества и фондом Silentworld при дополнительной помощи со стороны Института подводных лодок Австралии и Австралийского национального морского музея . [23] [24] В результате этих усилий подводная лодка была найдена на глубине 300 метров (980 футов) и, как было замечено, хорошо сохранилась и была целой. [23] RV Petrel был привлечен для обследования обломков, где было обнаружено, что вентиляционная шахта подводной лодки открыта примерно на 60%, что указывает на то, что наиболее вероятным объяснением затопления AE1 является затопление с последующим взрывом ниже глубины крушения. [25] Кроме того, как кормовая, так и носовая «крышки» (внешние покрытия торпедных аппаратов) по крайней мере частично открыты, что позволяет предположить, что AE1 была подготовлена к бою. [25] Точное местонахождение обломков не было объявлено австралийским правительством на момент обнаружения, чтобы защитить их от «несанкционированных попыток спасения». Заявленная позиция правительства заключается в том, что обломки будут рассматриваться как военное захоронение . [26]
В 1933 году витраж, увековечивающий потери AE1 и AE2, был добавлен к военно-морской часовне на острове Гарден в Сиднее. В сентябре 2015 года плавающая скульптура в память об AE1 была открыта возле Австралийского национального морского музея . [27] Скульптура имеет форму венка из нержавеющей стали диаметром 6 метров (20 футов), который ночью проецирует узоры света на воду. [27] В 2008 году мемориальная доска была посвящена HMAS AE1 в Мемориале тасманийских моряков в Триабунне на восточном побережье Тасмании, в память о потере LS Cyril Lefroy Baker RAN, телеграфиста, первого тасманийца, погибшего на службе своей страны в Первой мировой войне. [28]
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )