Autobianchi A112 — это супермини, производимый итальянским автопроизводителем Autobianchi . Он был разработан с использованием укороченной версии платформы современного Fiat 128. [3] Механика A112 впоследствии легла в основу Fiat 127. Он был представлен в ноябре 1969 года в качестве замены Bianchina и Primula и выпускался до 1986 года, когда он уступил место более современному Autobianchi Y10 (на большинстве экспортных рынков именуемому Lancia Y10 ). На заводе Autobianchi в Милане было произведено более 1,2 миллиона A112.
A112 был доступен только с 3-дверным кузовом. Он предлагался с двигателем OHV объемом 903 куб. см от Fiat 850, способным развивать мощность 42 л. с. (31 кВт). Autobianchi представлял собой первое появление этого двигателя в конфигурации с передним расположением двигателя и передним приводом, которая позже станет знакома более широкому кругу водителей в самом продаваемом Fiat 127 и его производных. Заявленная мощность увеличилась до 47 л. с. (35 кВт) в 1971 году, но без каких-либо механических изменений. Производительность также осталась неизменной, это, скорее всего, было просто исправлением заявленной мощности.
A112 вышел на весьма специфический рынок: к 1984 году женщины-покупатели составляли 35% владельцев A112, и около трети из них были в возрасте от 18 до 24 лет. [4]
В сентябре 1971 года была представлена модель A112 E («E» для Elegant, что также стало ее названием после рестайлинга 1973 года). [5] Она отличалась крышей, окрашенной в контрастный цвет, улучшенными сиденьями, более высоким классом отделки и оборудования, а также пятиступенчатой коробкой передач в более позднем возрасте. Механика изначально была идентична обычной версии, теперь называемой Normale , но с 1975 по 1977 год Normale' получил менее мощный двигатель. Также была представлена производительная версия «Abarth».
В марте 1973 года A112 получил обновление. Решетка радиатора была новой, с более крупной сеткой, а бамперы теперь были резиновыми с хромированной вставкой (хотя Normale сохранил старые металлические бамперы с резиновыми полосками). Также был доступен новый стиль сплавов, а сиденья и приборная панель претерпели некоторые изменения. A112E был переименован в Elegant и больше не был доступен только в двухцветной окраске. Abarth также был доступен в одноцветной окраске, а на двухцветных моделях контрастный оттенок был ограничен черным капотом. Логотипы Scorpion на боковинах были удалены, и он получил новую обивку с шахматным узором. Двигатели остались 903 куб. см и 982 куб. см для Abarth.
В 1975 году появилась третья серия. Внутренняя часть сзади была переделана, так что автомобиль теперь стал пятиместным (вместо четырех). Самый простой способ узнать третью серию — это получить новые, гораздо более крупные вентиляционные отверстия на задних стойках, а также переделанные задние фонари — со встроенными фонарями заднего хода на Elegant и Abarth. Abarth также получил новый более крупный двигатель объемом 1050 куб. см («70 л. с.»), в то время как мощность Normale упала до 42 л. с. (31 кВт) в июле 1975 года. Все двигатели по-прежнему были с толкателями, полученными от старого двигателя tipo 100, впервые представленного в Fiat 600. В 1976 году из-за новых норм выбросов Elegant потерял две лошадиные силы, теперь до 45 л. с. (33 кВт). Normales третьей серии по-прежнему получили металлические бамперы, но с этого момента они были окрашены в черный цвет (вместо хромирования) и больше не имели резиновой полосы. Это была последняя модель с ромбовидными поворотниками на передних крыльях, более поздние модели получили более ортодоксальные прямоугольные. У A112 Elegant были металлические бамперы с черным резиновым покрытием сверху и полосой металлической отделки, идущей горизонтально по всей их ширине.
В 1976 году Рэйтон Фиссоре продемонстрировал (а затем и продал) специальную версию A112 под названием «Otas» с аэродинамическим кузовом, напоминающим кузов Porsche 928. [6]
В ноябре 1977 года был представлен "Nuova A112" (новый A112): наиболее очевидным отличием является немного более высокая крыша с выраженным краем по бокам. Это значительно улучшило внутреннюю обитаемость. Autobianchi также в это время модифицировала элитную версию под названием "A112 Elegant" с двигателем, увеличенным до 965 куб. см, теперь обещающим 48 л. с. (35 кВт) и улучшенный крутящий момент. [7] [8] Задние фонари четвертой серии были другими (и недолговечными, так как они были изменены снова в 1979 году) со ступенчатым внешним видом, более высокими к внешней стороне автомобиля и более узкими к центру.
Позже появились версии "A112 Elite" и "A112 LX", которые получили еще более комфортное оборудование. Двигатель объемом 903 куб. см. меньшей модели A112 Normale остался неизменным. [7] Начиная с марта 1979 года, на французском и швейцарском рынках A112 Abarths стали оснащаться стандартной пятиступенчатой трансмиссией, что способствовало снижению шума и расхода топлива, особенно на высоких скоростях. [9]
Начиная с конца 1977 года этот автомобиль также продавался под маркой Lancia A112 на некоторых рынках за пределами Италии. [10]
В июле 1979 года автомобиль претерпел еще одну модификацию стиля, [11] получив большую черную пластиковую облицовку сзади, окружающую новые задние фонари, и новую боковую отделку и бамперы. Решетка радиатора также была новой, и были черные пластиковые колесные арки, чтобы связать все пластиковые детали вместе. Вытяжные вентиляционные отверстия за задними боковыми окнами также были больше, из черного пластика и обернуты вокруг стойки. Что касается трансмиссий, пятиступенчатая коробка передач, уже виденная в Abarth на некоторых рынках, теперь стала доступна на дополнительных моделях. Пятая передача была повышающей, в то время как передаточные числа четырех нижних скоростей и конечной передачи остались неизменными. [11] Передние поворотники были перемещены с передней части крыльев на место прямо перед передним краем дверей, в то время как небольшой значок, обозначающий уровень отделки салона, появился на старом месте поворотника.
Что касается уровней отделки салона, Normale теперь стал Junior , а также была добавлена версия Elite, на ступеньку выше Elegant в линейке. Были некоторые очень легкие изменения в интерьере. Большой, откидывающийся люк на крыше стал доступен на Junior, а задний стеклоочиститель стал опциональным для всего диапазона. Помимо новой трансмиссии, никаких заметных механических изменений не было. Выходная мощность осталась на уровне 42, 48 и 70 л. с. (31, 35,5 и 51,5 кВт соответственно). [11] Abarth также получил новую пятиступенчатую коробку передач, а также новые литые диски и противотуманные фары в стандартной комплектации.
Многие излишества пластика пятой серии были отменены для шестой серии, которая была представлена осенью 1982 года. [12] Новые более гладкие бамперы, удаление отделки колесных арок и менее тяжелая обработка решетки радиатора вернули часть первоначальной элегантности A112, в то время как интерьер также был полностью обновлен. Появилась еще одна новая версия, топовая LX, которая отличалась тонированными стеклами, бархатной отделкой сидений, электрическими стеклоподъемниками, металлической окраской и цифровыми часами среди других удобств. Механически LX был идентичен Elite, с пятиступенчатой коробкой передач и двигателем объемом 965 куб. см. Версия Elegant была снята с производства, и ее место в линейке заняла Elite. Шестая серия также получила новые вентиляционные отверстия в цвет кузова на задней стойке, а передние угловые фонари были встроены в верхнюю часть бампера.
Это был первый A112, который продавался под маркой Lancia, изначально только в Швеции и Швейцарии. [13] В Швеции этот автомобиль уже продавался дилерами Lancia под маркой «Autobianchi». На швейцарском и шведском рынках двигатель объемом 903 куб. см больше не соответствовал их более строгим стандартам выбросов, поэтому Junior получил тот же двигатель объемом 965 куб. см, что и Elite и LX. [12]
Седьмая серия, представленная в 1984 году, претерпела лишь незначительные изменения, в основном оставаясь такой же, как и шестая. Задние фонари были снова переработаны и теперь были соединены светоотражающей полосой. [4] Задний номерной знак был перемещен на бампер, а приборная панель получила модификации, более заметные в лучше оснащенных версиях Elite и LX. Abarth получил стандартные передние противотуманные фары, которые были опциональными в других версиях. Abarth также имеет красные ремни безопасности. В то время как Junior сохранил небольшие колпаки ступиц, а Abarth получил литые диски, остальная часть модельного ряда теперь получила полноразмерные колпаки ступиц. Передние угловые фонари теперь были белыми, а не оранжевыми, как раньше. Двигатели остались прежними, все модели, за исключением самой дешевой Junior, теперь использовали пятиступенчатую коробку передач. [4]
К этому времени только Франция, Италия и Израиль все еще использовали значок «Autobianchi»; все остальные перешли на название автомобиля Lancia. На момент введения седьмой серии было построено в общей сложности 1 115 000 A112. [4]
С появлением нового Autobianchi Y10 в 1985 году линейка A112 была значительно сокращена, и в продаже осталась только модель Junior как недорогая альтернатива. Однако теперь она уже не называлась Junior, а продавалась просто как «Autobianchi A112». Помимо смены названия, никаких изменений в дизайне автомобиля не было. Производство продолжалось до 1986 года, когда было построено 1 254 178 автомобилей Autobianchi A112.
Самой спортивной версией был A112 Abarth , представленный в сентябре 1971 года одновременно с Elegant. [5] Он был подготовлен автоспортивным подразделением Fiat Group, сначала с двигателем объемом 982 куб. см, полученным путем увеличения хода поршня, в сочетании со спортивным выхлопом , двухдроссельной заслонкой карбюратора и другим распредвалом. В 1975 году рабочий объем был увеличен до 1050 куб. см, а мощность выросла с 58 л. с. до 70 л. с. при 6600 об./мин, при весе всего 700 кг (1540 фунтов). Оба двигателя предлагались параллельно, пока производство меньшего агрегата не закончилось в конце 1976 года. Модель 1975 года также была первой A112, в которой использовалась (опциональная) пятиступенчатая механическая коробка передач . Эти изменения превратили A112 в нервную машину, которой восхищались молодые энтузиасты производительности.
Автомобиль принимал участие в различных ралли по всей Европе и даже породил трофей одного производителя: Campionato A112 Abarth выходил на восьми этапах с 1977 по 1984 год и принимал современные правила Group 1 , что означало почти серийные автомобили. Некоторые известные итальянские гонщики, включая Аттилио Беттегу , Фабрицио Табатона и Джанфранко Кунико , были среди победителей чемпионата. [14] Растущая популярность A112 в исторических ралли и подъемах на холмы привела к повторному введению трофея одного производителя под названием Trofeo A112 Abarth в 2010 году. Abarth часто вели тяжелую жизнь, поскольку их предпочитали молодые владельцы с агрессивным стилем вождения. Пилот Формулы-1 Оливье Панис — один из многих, кто разбил A112 Abarth. [8]
A112 Giovani — это уникальный концепт-кар, основанный на A112 и разработанный Pininfarina . Он дебютировал в 1973 году на Женевском автосалоне и был хорошо принят как прессой, так и публикой. Он основан в основном на стандартных механических компонентах A112, но оснащен двигателем Abarth объемом 982 куб. см от A112 Abarth мощностью 58 л. с. (43 кВт) и крутящим моментом 54 фунт-фут (73 Н·м). [15] Автомобиль был назван «Giovani», что в переводе с итальянского означает «молодежь», поскольку он был разработан как спортивный автомобиль начального уровня для молодых покупателей. В отличие от стандартного A112, Giovani имеет складную крышу со съемной жесткой крышей. Кузов изготовлен в основном из композитных пластиков и имеет интегрированные бамперы, а также решетку радиатора в форме логотипа Autobianchi. [16] У него также нет защелки на крышке багажника, а защелка багажника доступна только через пассажирский салон. В салоне есть пластиковая приборная панель и металлические каркасы сидений с сиденьями, сделанными из того же полумягкого пластика, который часто используется в лодках. [17] A112 Giovani в настоящее время принадлежит итальянскому коллекционеру Коррадо Лопресто, которому также принадлежат концепты Lancia Sibilo и Lancia Stola. [18]
A112 был первым современным трехдверным хэтчбеком супермини, произведенным в Европе, появившись на 18 месяцев раньше более успешного Fiat 127. На момент его запуска его основными конкурентами были автомобили меньшего размера, включая Mini , Citroën 2CV , Renault 4 и Hillman Imp . Однако в 1970-х годах появилось множество небольших автомобилей (в основном хэтчбеков), которые удовлетворяли растущий спрос на автомобили типа «супермини» в форме A112. Через год после запуска Fiat 127 появился Renault 5. В течение нескольких лет у A112 появилось множество других конкурентов, включая Ford Fiesta , Peugeot 104 , Vauxhall Chevette и Volkswagen Polo , а также японские предложения, самым популярным из которых в Европе был Datsun Cherry . Этот тип автомобилей оказался чрезвычайно популярным по всей Европе. Несмотря на свою популярность на континентальных рынках, он никогда не предлагался в Великобритании, хотя Fiat действительно добился там значительного успеха со своей моделью 127 и еще большего успеха со своим преемником Uno с 1983 года. Однако его преемник Y10 (продававшийся в Великобритании как Lancia ) был доступен с правым рулем для британского рынка с 1985 года. Y10 не пользовался там большим спросом. [19]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )