Datsun Cherry (チェリー), позже известный как Nissan Cherry , — серия малолитражных автомобилей , которые сформировали первую переднеприводную модельную линейку супермини компании Nissan .
Nissan Cherry отличался передним расположением двигателя и передним приводом . Линейка Cherry включает E10 и F10. Прямым преемником Nissan во всем мире стал Nissan Pulsar .
В Японии Cherry продавался эксклюзивно в магазинах Nissan Cherry .
На рынке Великобритании он дебютировал как раз перед всплеском продаж компании, в результате которого было продано чуть более 6000 автомобилей в 1971 году и более 30 000 в следующем году. Хотя его преемник был запущен в 1974 году, популярность оригинальной модели на рынке Великобритании была настолько велика, что ее не заменяли там до 1976 года.
Первоначально, до объединения с Nissan Motors , Prince Motor Company планировала массовое производство автомобиля с передним расположением двигателя и передним приводом. После слияния Prince и Nissan в 1966 году в 1970 году был выпущен Cherry как первый переднеприводный автомобиль Nissan. На азиатских рынках также была представлена модель бескапотного грузовика " Cherry Cab " (C20), которая была тесно связана с Nissan Sunny — она также продавалась как "Sunny Cab".
Поколение E10 отличалось независимой подвеской всех четырех колес .
E10 оснащался двумя разновидностями рядных четырехцилиндровых двигателей Nissan A-серии OHV:
Хотя в автомобиле использовался двигатель Nissan, силовая установка восходила к оригинальной концепции Принса, которая по сути была копией компоновки «трансмиссия в картере», впервые примененной British Motor Corporation в Mini . Соответственно, это придавало E10 весьма характерный вой трансмиссии, характерный для этой механической конфигурации.
Модель Cherry X-1 для внутреннего рынка Японии оснащалась двухкарбюраторным двигателем A12T с двухсторонними карбюраторами Hitachi.
.JPG/1280px-Datsun_Cherry_120A_according_to_European_nomenclature_of_the_time_(ca_1974).JPG)
В Европе E10 Cherry с двигателем A10 назывался Datsun 100A ( в то время на европейском рынке вместо Nissan использовался бренд Datsun ) или Datsun 120A (A12, но этот двигатель был доступен только с кузовом купе или как полуавтоматическая версия обычного автомобиля, доступного в 1978 году). Названия «Cherry» и «Datsun 1000» также использовались в рекламе, однако название Datsun 1000 ассоциировалось с ранними Nissan Sunny и Nissan Bluebird . Cherry был представлен в Японии в специально созданном дилерском канале продаж под названием Nissan Cherry Shop , тогда как Sunny продавался в Nissan Satio Shop , а Bluebird — в Nissan Bluebird Shop . Поскольку преемник Cherry F-II появился на рынке, несколько меньший E10 Cherry продолжал продаваться вплоть до 1977 года во многих местах. [2]
С запуском Cherry в 1971 году известность Datsun на рынке Великобритании возросла. В начале 1970-х годов, когда британская автомобильная промышленность пошатнулась, Datsun возглавил гонку японских автопроизводителей, быстро завоевавших долю рынка в Великобритании. Британский журнал Motor опросил читателей об их автомобилях, включая в феврале 1973 года тех, кто владел Cherry E10. Наибольшую известность получил последний вопрос, в котором спрашивалось, купили бы респонденты еще один автомобиль той же модели: 76 процентов респондентов, владеющих Cherry, ответили «да», что стало наивысшим результатом по этому вопросу, достигнутым любой моделью на сегодняшний день, и превзошло даже 66 процентов «да», данных владельцами предыдущего лидера, Volkswagen Beetle , в то время хорошо известного в Великобритании своей лояльностью к бренду. [3]
Вымышленный Datsun 100A (известный во вселенной как Satsuma AMP) представлен в финской видеоигре My Summer Car, действие которой происходит в вымышленном городе под названием «Peräjärvi». Он служит главным автомобилем главного героя, который он должен собрать, настроить и обслуживать.
Второе поколение Cherry было известно как F-II в Японии и "Datsun F10" в Северной Америке. Это была первая переднеприводная модель Nissan, продаваемая в Северной Америке. Независимая подвеска всех четырех колес продолжала использоваться. Продажи F-II в целом были разочаровывающими, [2] и табличка "Cherry" была снята с производства в Японии после этого поколения.
F10 оснащался тремя типами рядных четырехцилиндровых двигателей Nissan A-серии OHV:
Предлагалась двухпедальная полуавтоматическая трансмиссия под названием «Sportmatic», в которой использовался гидротрансформатор , что исключало необходимость в сцеплении .
В Европе F10 был известен как Datsun 100A F-II (с двигателем A10) или 120A F-II (с двигателем A12). Модель 120A F-II с двигателем A12 была самой распространенной, а купе в формате A12 было доступно только в Великобритании, где оно продавалось в больших количествах.
В Новой Зеландии 4-дверный седан 100A (двигатель 1,0 л A10) собирался из комплектов CKD как ценовой лидер для линейки Datsun – из-за выбора двигателя это был самый маленький автомобиль с двигателем, собранный в Новой Зеландии, двигатель (988 куб. см) был меньше, чем 998-кубовый агрегат Mini . Производство продолжалось и после того, как модель N10 заменила его за рубежом, в конечном итоге его сняли с производства в конце 1980 года, а в 1981 году его заменил 5-дверный хэтчбек N10.
В США предлагались только купе и универсал, и только с двигателем 1,4 литра. В Канаде также был доступен двухдверный седан.
Автомобиль пользовался большим спросом на рынке Великобритании, хотя и появился там только в 1976 году из-за популярности оригинальной модели Cherry. Это помогло бренду Datsun сохранить высокие показатели продаж.
Модель N10 Pulsar была представлена в Японии в мае 1978 года, а продажи в Европе начались в марте 1979 года. Хотя в Японии она была известна как Nissan Pulsar, в Европе и на многих других экспортных рынках она называлась Cherry. Стиль кузова был более квадратным и на него повлияли дизайны, появившиеся в то время в Европе. Она появилась в то время, когда небольшие хэтчбеки пользовались ростом продаж по всей Европе, причем особой популярностью пользовались Ford Fiesta , Volkswagen Polo , Renault 5 и Fiat 127 , а также продукт General Motors , который был известен в Великобритании как Vauxhall Chevette , а на континенте как Opel Kadett City. Он продолжал хорошо продаваться в Великобритании и стал самой популярной иностранной машиной там в 1981 году. На американском рынке он продавался как Datsun 310, немного более дорогой, чем старомодный заднеприводный Datsun 210 .
Выбор двигателей был перенесен из предыдущей модели, состоящей из двигателя Nissan A-Series объемом 1,0 л, 1,2 л и 1,4 л. В какой-то момент A12 был заменен на немного более крупный A12A также на экспортных рынках. Производство серии N10 прекратилось в середине 1982 года, и ее заменил более крупный N12 Cherry/Pulsar, который продавался в Европе с сентября 1982 года.
.jpg/1280px-1986_Nissan_Cherry_1.0_DX_(10272280014).jpg)
Название Cherry все еще использовалось в Европе на модели N12, угловатом трех- или пятидверном хэтчбеке , представленном в сентябре 1982 года. Новая модель была несколько больше, чем предыдущие версии Cherry, а новая Micra заняла свое место в секторе супермини с момента ее европейского запуска в июне 1983 года, оставив Cherry конкурировать в Европе с новыми популярными дизайнами хэтчбеков, такими как Ford Escort и Volkswagen Golf , в то время как Sunny давал покупателям традиционный седан и универсал. Колесная база и колея увеличились примерно на 20 мм (0,8 дюйма). [6]
Несмотря на то, что Nissan был несколько больше, он снизил вес автомобиля за счет новых двигателей серии E , которые были легче тех, что использовались в предыдущей модели, а также за счет широкого использования высокопрочной низколегированной стали (HSLA). Дальнейшее улучшение топливной экономичности было значительно улучшено за счет улучшенной аэродинамики, хотя при коэффициенте лобового сопротивления C d = 0,38 они были не выше среднего для сегмента. [6] Комфорт пассажиров также был улучшен за счет лучших сидений и переработанной подвески. Уровень шума снизился в результате улучшенной аэродинамики, достижений в технологии уплотнения дверей и использования многослойного брандмауэра . [7] Интересной особенностью было то, что задние окна трехдверной версии можно было открыть с помощью двух рычагов на центральной консоли; они управляли задними замками безопасности для детей на пятидверных версиях. [8]
Специальная модель, в основном продаваемая в Европе, была версией с однолитровым двигателем E10. Она продавалась там, где налоговые правила подходили для двигателей меньшего объема, и обычно предлагалась только с самой низкой (DX) отделкой и четырехступенчатой механической коробкой передач. Маленький 1-литровый двигатель имел более высокие показатели расхода топлива, чем 1.3 или 1.5, поскольку ему приходилось работать намного интенсивнее, чтобы не отставать от трафика. [7] Дизельная модель появилась на экспортных рынках в начале 1983 года. В 1985 году бельгийские покупатели также получили специальную версию, сочетающую японское и европейское названия, под названием «Cherry Pulsar». Это был трехдверный Cherry DX 1.3 или 1.7 Diesel, оснащенный некоторым дополнительным оборудованием и окрашенный в светло-голубой или серебристый металлик. [9]
Турбированная 1,5-литровая модель выдает 114 л.с. (84 кВт) при 5600 об/мин в европейской комплектации. [10]
Производная Cherry N12 также была построена Alfa Romeo в Пратола Серра, недалеко от Неаполя , Италия. Версия, построенная Alfa, была известна как Alfa Romeo Arna, но в Соединенном Королевстве и Испании она была доступна через дилеров Nissan под названием Nissan Cherry Europe. Cherry Europe была доступна только как трехдверная в двух вариантах: базовая модель 1.2 SL и более поздняя версия производительности, 1.5 GTi. Внешне она отличается немного отличающимися задними фонарями и другими незначительными изменениями. Под кожей использовались компоненты на основе Alfa Romeo Alfasud, включая двигатель, трансмиссию и переднюю подвеску . Задняя подвеска, тормоза и большинство штампованных панелей кузова были получены из Японии. Arna была аббревиатурой, означающей Alfa Romeo Nissan Autoveicoli . Arna не пользовалась большим спросом, и партнерство не было продолжено после прекращения выпуска автомобиля в 1987 году.
Arna никогда не продавалась в Японии, но внутренняя версия N12 Nissan Pulsar, названная Nissan Pulsar Milano X1, использовала связь с Alfa Romeo в своей рекламе и была оснащена тем же черно-зеленым интерьером, что и Arna Ti или Cherry Europe GTi. Модель была полностью основана на N12 и имела обычный поперечно установленный двигатель Nissan E. [ 11]
После окончания производства Cherry Sunny был единственным предложением Nissan такого размера в Европе, а линейка была запущена осенью 1986 года, включая хэтчбек, седан и универсал, перенесенный из предыдущей линейки Sunny. В Америке для большей части пробега N12 предлагалось только купе с кузовом нотчбэк («Pulsar NX»), хотя трех- и пятидверные модели продавались только для модельного года 1983.
На большинстве экспортных рынков название Nissan Sunny заменило Cherry, начиная с модели N13 Pulsar. Однако на некоторых рынках, таких как Греция, N13 Pulsar сохранил табличку «Cherry». [12]
В Японии и на некоторых азиатских рынках название Pulsar использовалось до модели N15.