Autocar Model U8144T , официально "5-6-тонный, 4×4, Ponton Tractor Truck" ( каталожный номер поставки G511 ), был самым большим и самым тяжелым из семейства тяжелых полноприводных грузовиков, разработанных и в основном использовавшихся армией Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Они имели конструкцию " кабина над двигателем " и выпускались компанией Autocar Company с 1941 по 1945 год, было построено 2711 экземпляров.
U8144 имел похожее шасси с кузовами-фургонами от York-Hoover — 607 единиц были построены для использования радиолокационной системы раннего оповещения SCR-270 Корпуса связи США .
В рамках одного семейства было построено более 11 000 единиц U7144-T и около 2 750 практически идентичных White 444T, которые использовались в качестве тягачей для перевозки полуприцепов, от бортовых платформ до фургонов связи. [7]
В конце 1930-х годов, с приближением войны, компания Autocar , которая продавала грузовики армии США с 1909 года, начала адаптировать свои коммерческие грузовики с кабиной над двигателем (COE) для военных нужд. В 1939 году компания Autocar начала разрабатывать свой двухколесный, 5-тонный (4536 кг; по рейтингу грузоподъемности) грузовик модели U70 в полноприводном диапазоне — 2+1 ⁄ 2 -тонные (2268 кг; внедорожная грузоподъемность) грузовики U2044, U4044 и U4144 и тягачи U4044-T и U4144-T; [11] [9] 5-тонная (4536 кг) модель U5044-T и 4-5-тонные тягачи модели U7144-T, 4×4, а также самые большие: грузовики и тягачи U8144 и U8144-T.
В номенклатуре «U» означало «двигатель под сиденьями» (для COE); первые две цифры были основным номером модели, следующие две цифры обозначали колеса и привод (44 для 4×4), а «T» обозначало «трактор». [12]
.jpg/1280px-Autocar_2%C2%BD-ton_358cu.in_tractor_truck_from_TM9-2800_(1943).jpg)
Первым в линейке был грузовик модели U2044 грузоподъемностью 2,5 тонны с двигателем Hercules JXD объемом 320 куб. дюймов (5,2 л) [13] мощностью 84 л. с., но после оснащения его собственным шестицилиндровым бензиновым двигателем Autocar объемом 377 куб. дюймов (6,2 л) мощностью 100 л. с. грузовики превратились в линейку U4000. [11] Autocar построил 233 грузовика моделей U2044 и U4044 и 548 тягачей модели U4044-T в 1940–1941 годах; и 138 грузовиков модели U4144 и 274 тягача модели U4144-T в 1941 году. [9] [14] Грузовики моделей U2044, U4044 и U4144 были построены Autocar в виде кабины и шасси с кузовами сторонних производителей, как 2+1 ⁄ 2 -тонные, L-1, 660 галлонов, танкеры для обслуживания нефти – всего 371 единица. Еще 822 единицы были построены как тягачи – 548 моделей U4044-T и 274 модели U4144-T. [9] [14] Все модели U2044 и U4044/U4144 (1193 единицы) были механически в значительной степени схожи и сгруппированы вместе как SNL G-626 . [15]
U5044-T (он же G-635 ) также был оснащен двигателем Autocar объемом 377 куб. дюймов (6,2 л) и мощностью 100 л. с., но имел вдвое большую грузоподъемность, чем U4144-T. В 1940 и 1941 годах было произведено всего 97 экземпляров — в основном как магистральные тягачи для буксировки бензовозов. [16] [5] В 1941 году U8144T стал стандартным армейским понтонным тягачом — специализированным тягачом для буксировки понтонных прицепов, загруженных секциями моста [17] — и пошел в производство. [18] [19] [20]
Для моделей U8144 использовался двигатель Hercules RXC. Этот 529 куб. дюймов (8,7 л) рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с L-образной головкой развивал мощность 131 л. с. (98 кВт) при 2300 об/мин и крутящий момент 368 фунт-сила-фут (499 Н·м) при 900 об/мин. [21]
5-ступенчатая механическая коробка передач была прямой на 4-й передаче и имела повышающую передачу. 2-ступенчатая раздаточная коробка также включала или выключала передний мост. [22]
Лестничная рама имела колесную базу 21 фут 11 дюймов (6,68 м) с двумя мостами типа банджо с живой балкой на листовых рессорах . Тормоза были полностью пневматическими , шины были 12,00x20. [23] [24]
Тягач U8144T использовался для буксировки полуприцепов с 10-тонным или 25-тонным понтонным мостовым оборудованием. Прямо за кабиной находился большой ящик для инструментов. [25] [26] В период с 1941 по 1945 год было построено 2711 единиц, из которых 42 были отправлены в Советский Союз по ленд-лизу. [27]
U8144 имел похожее шасси с кузовами-фургонами, построенными York-Hoover. Они использовались Корпусом связи для радара раннего оповещения SCR-270 . K-30 был рабочим грузовиком, а K-31 — грузовиком-генератором. У K-30 было окно на левой и правой передней стороне кузова-фургона, а у K-31 — нет. Также был рабочий грузовик K-62(-A); [28] было построено 607 единиц всех типов. [3] [2]
.jpg/1280px-Autocar_U7144-T_tractor_truck_from_TM9-2800_(1943).jpg)
Autocar U7144-T или ( G-510 ) был укороченной версией тягача U8144-T, с той же трансмиссией, но с более короткой колесной базой и без ящика для инструментов за кабиной. У него также не было шин увеличенного размера U8144 — вместо них использовались 9,00×20, и он был рассчитан на 4 тонны для бездорожья. [29]
Модель также была построена White Motor Company , которая купила Autocar в 1953 году, [30] как их Model 444T ( G-691 ), [31] [32] и был механический эквивалент Federal G-513. Вместе они были стандартными 4-5-тонными тягачами 4×4 армии США, используемыми для буксировки различных полуприцепов, таких как 25-футовые и 40-футовые, 12+Самолеты-заправщики типа C-2 грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны (для аварийно-спасательных работ, перемещения самолетов и общей перевозки), а также топливозаправщики типа F-2 и F-2A ВВС США. [33] Самолет U7144-T также буксировал прицеп с опорными элементами антенны SCR-270.
U7144-T и White 444T имели максимальную грузоподъемность буксируемого груза 30 000 фунтов, и оба были оснащены одним и тем же шестицилиндровым бензиновым двигателем Hercules RXC объемом 529 куб. дюймов и мощностью 112 л. с. [34] Компания Autocar построила 11 104 таких автомобиля с 1941 по август 1945 года, а White построила еще 2751 единицу с середины 1944 по 1945 год. [6] [7]
По всем намерениям и целям White 444T был точной копией Autocar U7144-T, во всех отношениях, и армия США не опубликовала ни одного технического руководства (TM) специально для грузовика White. Ни в одном из руководств Autocar не упоминалось о существовании единиц, построенных White. Тем не менее, White присваивали свои собственные номера деталей для своих грузовиков, поэтому единственной официальной публикацией «руководства» для White был каталог запасных частей SNL G-691. [12]
Кроме того, тягач Federal 94×43, грузоподъемностью от 4 до 5 тонн, 4×4 ( G-513 ), был функционально полностью эквивалентен. [35] Хотя Federal использовала полностью свою собственную конструкцию кузова для кабины, их грузовик использовал тот же двигатель Hercules и многие из тех же основных компонентов шасси, что и Autocar и White; [36] в руководстве TM 9-2800 для «Стандартных военных автотранспортных средств» 1943 года Autocar (G510) и Federal (G-513) даже указывались как две версии под одним заголовком. [37]
С 1941 по 1945 год компания Federal построила 8 119 единиц своих 4-5-тонных тягачей 4×4, доведя общее количество закупок таких грузовиков, по данным Артиллерийского управления США, до 21 974 единиц. [6]
Введение в Каталог артиллерийских изданий, Индекс стандартных номенклатурных списков, Положения о системе снабжения артиллерийскими издательствами, Графики отчетов о складских запасах, Схемы хранения и отгрузки артиллерийских изданий и Алфавитный список основных позиций[ постоянная мертвая ссылка ]
G-511: Автокар U8144(-T)
