Ответственность за качество автомобильной продукции

Когда человек предъявляет иск о возмещении ущерба от телесных повреждений, полученных в результате наличия неисправного автомобиля или компонента автомобиля, этот человек заявляет иск об ответственности за качество продукции . Этот иск может быть предъявлен производителю автомобиля, производителю компонента или системы, или обоим, а также потенциально предъявляться компаниям, которые распространяли, продавали или устанавливали часть или систему, которые предположительно являются неисправными.

Соединенные Штаты

История

Основная основа для современного понимания дефектов, обнаруженных в автомобилях, была заложена, когда Ральф Нейдер опубликовал свою книгу «Небезопасно на любой скорости» о Chevrolet Corvair и дефектах, обнаруженных в других транспортных средствах. В центре внимания этой книги был преднамеренный выбор автопроизводителей сэкономить несколько долларов на каждом автомобиле вместо того, чтобы обеспечить безопасную конструкцию и производство своей продукции, а также избегать добавления устройств, которые бы защищали пассажиров автомобиля от травм. ^[1]

Дела о бензобаке Ford Pinto представляют собой еще один пример экономии денег за счет серьезного вреда потребителям. В деле Grimshaw v Ford [ ^2] Апелляционный суд Калифорнии подтвердил вердикт присяжных о выплате компенсационных убытков в размере 2,5 млн долларов и штрафных убытков в размере 125 млн долларов (сокращенных до 3,5 млн долларов судом первой инстанции в качестве условия отклонения ходатайства о новом судебном разбирательстве). Присяжные пришли к выводу, что Ford Motor Company знала о небезопасной конструкции бензобака, используемого в Pinto, и что эта конструкция была намеренным выбором Ford, который решил использовать более дешевую конструкцию, которая заведомо значительно увеличивала риск возгорания при столкновении сзади, а не более дорогую конструкцию, которая предотвратила бы смерть пассажира. ^[3]

Правила безопасности

Национальная служба безопасности на транспорте признала опасность опрокидывания и распространенность опрокидывания в результате дефекта, созданного конструкцией многих внедорожников. NHTSA активно боролась с этим дефектом конструкции ^{[4] [5]} и приняла и продвигала свои рейтинги безопасности опрокидывания ^{[6] и безопасности транспортных средств [7]} , а также активно продвигала внедрение электронных систем контроля устойчивости.

Стойки крыши могут показаться прочными для среднего потребителя, но многие из них изготовлены только из листового металла, который является полым внутри в поперечных сечениях. Существуют конструкции, позволяющие укрепить эти стойки с небольшими дополнительными затратами. Предполагается, что конструкция транспортного средства зависит от структурной системы поддержки, которая создает «пространство для выживания», которое защищает пассажиров автомобиля при аварии от травм из-за сдавливания крыши . Слабая крыша делает транспортное средство дефектным, а сдавливание крыши может привести к серьезным травмам. В 1973 году правительство приняло Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 216, создав стандартный тест прочности крыши для измерения целостности конструкции крыши в транспортных средствах. ^[8] Несмотря на федеральные стандарты, крыши некоторых транспортных средств могут сминаться на фут или больше во время аварии с опрокидыванием.

Распространенные претензии по дефектам

К числу проблем с проектированием или производством, которые могут привести к иску об ответственности за качество продукции автомобиля, относятся следующие:

• Ненадлежащие удерживающие устройства для пассажиров : пассажир транспортного средства подвергается повышенному риску получения травм, если удерживающая система, включая активные удерживающие устройства, такие как ремни безопасности , и пассивные удерживающие устройства, такие как подушки безопасности , не удерживает пассажира на его или ее сиденье или не предотвращает выбрасывание пассажира из транспортного средства. Такая неисправность может вызвать или способствовать серьезным травмам и смерти в том, что в противном случае могло бы быть аварией с незначительными травмами или без травм. Помимо ремней безопасности, наиболее важными устройствами для предотвращения травм в автомобиле являются фронтальные и боковые подушки безопасности . ^[9]

• Неустойчивость транспортного средства : Неустойчивое транспортное средство может стать объектом аварий с опрокидыванием. В 1990-х и начале 2000-х годов было большое количество аварий, связанных с опрокидыванием транспортного средства. Этот тип проблемы привел к искам об ответственности за качество продукции против ряда моделей внедорожников, которые имели более высокий, чем обычно, центр тяжести. Поскольку они выше и уже, внедорожники или внедорожники в три раза чаще переворачиваются в аварии, чем другие легковые автомобили. ^[10]

• Раздавливание крыши : когда транспортное средство переворачивается и оказывается на крыше, вес транспортного средства может привести к обрушению крыши транспортного средства, что может раздавить пассажиров транспортного средства. Риск получения травм от раздавливания крыши выше в транспортных средствах с большей склонностью к переворачиванию. ^{[11] [12]} Раздавливание крыши ежегодно убивает или травмирует тысячи людей. ^[10]

• Шины : Проблемы с шинами автомобиля могут привести к неожиданной потере контроля над автомобилем из-за таких проблем, как снижение тяги или внезапная потеря давления в шинах во время эксплуатации автомобиля. Дефекты конструкции или производства шины могут привести к отслоению протектора шины или поломке боковины даже при нормальном использовании. Неправильная информация по техническому обслуживанию, предоставленная производителем, может привести к тому, что владелец автомобиля перекачает или недокачает шины, что снизит безопасность. ^{[13] [14]}

• Непреднамеренное ускорение : дефект акселератора автомобиля или расположение педалей приводит к нежелательному или случайному ускорению автомобиля. Проблемы с расположением педалей привели к искам об ответственности за качество продукции против Audi 5000 в Соединенных Штатах ^[15] и совсем недавно к массовому отзыву автомобилей Toyota в 2010 году и приостановке производства и продаж многих самых популярных моделей Toyota. ^[16]

• Опасная модификация : транспортное средство может быть изменено дилерским центром или сторонним сервисным центром по причинам, связанным с внешним видом и производительностью. Некоторые изменения транспортного средства, такие как подъем или опускание транспортного средства или использование сторонних деталей и аксессуаров, которые могут не быть одобрены для использования на пассажирских транспортных средствах, могут повлиять на безопасность и устойчивость транспортного средства. Другие изменения могут отвлекать или сбивать с толку других водителей, потенциально увеличивая вероятность аварии. ^{[17] [18]}

Ссылки

1. Надер, Ральф (1965). Небезопасно на любой скорости: заложенные опасности американского автомобиля . Нью-Йорк: Grossman Publishers.
2. "Grimshaw v. Ford Motor Co., 119 Cal. App. 3d 757, 174 Cal. Rptr. 348 (1981)". Google Scholar . Google . Получено 10 августа 2017 г. .
3. Для обсуждения этих случаев см. Palmitar, Alan P. (1999). Law & Valuation: Cases and Materials. Wake Forest University Professional Center . Получено 10 августа 2017 г.
4. См. «Плановый документ по предотвращению опрокидывания и смягчению травматизма, дело 91-68 № 1» (PDF) . Опасности для автотранспортных средств . Управление по стандартам транспортных средств. 1993 . Получено 10 августа 2017 г. .
5. "Анализ аварий с участием 15-местных фургонов, DOT HS 809 735". Национальный центр статистики и анализа . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Май 2004 г. Получено 10 августа 2017 г.
6. "Rollover". Safercar.gov . Министерство транспорта США . Получено 10 августа 2017 г. .
7. "Рейтинги безопасности". NHTSA . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Получено 10 августа 2017 г.
8. "Прочность крыши — центр новой рейтинговой системы; 4 из 12 оцененных небольших внедорожников получили высшие оценки". IIHS News . Институт страхования дорожной безопасности, Институт данных об убытках на шоссе. 24 марта 2009 г. Получено 10 августа 2017 г.
9. "Air Bags". NHTSA . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Получено 10 августа 2017 .
10. "Car rollover 101". Consumer Reports . Апрель 2014. Получено 10 августа 2017 .
11. "Roof Crush Resistance". NHTSA . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Получено 10 августа 2017 г.
12. "Испытание прочности крыши и реальное проникновение на крышу при опрокидывании, DOT HS 811 365". Национальный центр статистики и анализа (NCSA) . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Август 2010 г. Получено 10 августа 2017 г.
13. «Безопасность шин: все на ней ездит». NHTSA . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Получено 10 августа 2017 г.
14. "Шины". NHTSA . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Получено 10 августа 2017 г.
15. Huber, Peter W. (18 декабря 1989 г.). «Производство страха Audi». Manhattan Institute . Получено 10 августа 2017 г.
16. Маккензи, Ангус (27 января 2010 г.). «Кризис отзыва Toyota». Motor Trend . Получено 10 августа 2017 г. .
17. Cenziper, Debbie (26 мая 2012 г.). «Некоторые запчасти для мотоциклов, приобретаемые на вторичном рынке, не соответствуют стандартам безопасности и охраны окружающей среды, утверждают эксперты». Washington Post . Получено 10 августа 2017 г.
18. "Правительство США по регулированию специальных автозапчастей". SEMA . Ассоциация рынка специального оборудования . Получено 10 августа 2017 г.

Внешние ссылки

• Сайт Safer Car федерального правительства США, проект Национального агентства по безопасности дорожного движения: ваш вход в реестр расследований дефектов NHTSA, уведомлений об отзыве и рейтингов безопасности автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах.
• Институт страхования безопасности дорожного движения Публикует результаты собственных испытаний Института, а также анализ записей страховых претензий страховых компаний. В рамках своих рейтингов Институт признает собственный список «безопасных транспортных средств».
• Сайт Центра автобезопасности со статьями с точки зрения потребителя.
• Public Citizen, обширная и глубокая коллекция пропаганды для потребителей. Большая часть ее коллекции автомобильных дефектов выражает озабоченности и идеи ее бывшего президента Джоан Клейбрук, которая была главой NHTSA в администрации Картера.