OSCA ( Officine Specializzate Costruzione Automobili—Fratelli Maserati SpA ) — итальянский производитель гоночных и спортивных автомобилей, основанный в 1947 году в Сан-Лаццаро-ди-Савена , Болонья , братьями Мазерати и закрытый в 1967 году. Название компании обычно пишется OSCA или OSCA. .
OSCA была основана в 1947 году Эрнесто Мазерати (инженер-менеджер) и его двумя братьями Этторе и Биндо (операционные менеджеры), которые все покинули Maserati после окончания их десятилетнего контракта с Адольфо Орси . Десятью годами ранее, в 1937 году, оставшиеся братья Мазерати продали свои акции компании из Болоньи семье Орси, которая перенесла штаб-квартиру компании в свой родной город Модену в 1940 году. Компания Maserati остается там и по сей день, но братья Мазерати снова выбрали Болонью в качестве дома для своей новой компании. [1]
Завод OSCA располагался в Сан-Ладзаро-ди-Савена за пределами Болоньи [2] , где изначально производились автомобили Maserati с 1926 по 1940 год. Основной целью их бизнеса была разработка автомобиля, способного конкурировать в популярном итальянском гоночном классе 1100 куб. см.
Первым автомобилем OSCA был MT4 , для Maserati Tipo 4 cilindri . Двигатель объемом 1092 куб. см, изначально выдававший 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.) при 6000 об./мин, имел блок собственной разработки, головку из сплава , а кузов был построен как двухместный родстер с крыльями в виде велосипеда. MT4 впервые принял участие в гонках в 1948 году на трассе Пескара и Гран-при Неаполя , где его привел к победе Луиджи Виллорези . Двигатель был модифицирован до объема 1342 куб. см в 1949 году, [3] а затем увеличен до 1453 куб. см в 1953 году. Дальнейшее увеличение, на этот раз до 1491 куб. см, последовало в 1954 году и получил двухискровое зажигание в 1955 году для OSCA MT4 TN (для Tipo Nuovo , «новая модель»). Эту версию часто называют 1500 TN.
Абсолютно новый двигатель tipo 372 DS имеет десмодромные клапаны и был разработан на основе последнего двигателя MT4 в 1957 году и построен исключительно для гонок F2 или спортивных автомобилей. Этот автомобиль получил новое название F2/S или FS 372 (в зависимости от предполагаемой области соревнований), и было построено пять экземпляров до 1959 года. [4] Один из них принадлежал сэру Стирлингу Моссу , который участвовал в исторических гонках по всему миру до своей отставки в 2011 году. Версии этого двигателя использовались в купе и кабриолетах обычных Fiat с 1959 по 1966 год.
Гонку 12 часов Себринга 1954 года выиграли гонщики Стерлинг Мосс и Билл Ллойд на OSCA MT4 [5] в составе команды Briggs Cunningham Team . В 1955 году шасси MT4 с двигателем 1500 TN и обтекаемым кузовом под названием «Simpson Special» побило несколько рекордов на соляных равнинах Бонневиля . После этого автомобиль был продан Гарри Аллену Чепмену, наследнику состояния Mobil , который впоследствии приобрел небольшую долю в OSCA, а также заменил Эдгара Фронтераса в качестве дистрибьютора компании в США. [6]
С 1951 по 1962 год автомобили или двигатели, произведенные OSCA, также участвовали в некоторых гонках Формулы-1 и Формулы-2, хотя в основном они строили небольшие спортивные автомобили, некоторые из которых были спроектированы Пьетро Фруа . В чемпионате мира по спортивным автомобилям OSCA заняла 10-е (1953), 4-е (1954), 6-е (1957), 5-е (1958) и 4-е (1961) места.
750-кубовый 70-сильный (51 кВт) тип S 187 был представлен в 1956 году. При весе 430 кг (948 фунтов) этот автомобиль имел максимальную скорость 110 миль в час (180 км/ч). Название «187» относится к рабочему объему в кубических сантиметрах каждого цилиндра двигателя. В 1959 году Джим Эйхенлауб выиграл американский титул H-Mod на своем OSCA S 187. Работая на скудном бюджете, Эйхенлауб часто спал в своем тягаче, потому что не было денег на мотель. Однако он выиграл свою первую гонку в Пенсаколе в апреле 1959 года. [7]
В гонках Formula Junior (FJ) использовался двигатель Fiat объемом 1089 куб. см, и в 1959 году победу одержали Колин Дэвис и Берардо Тараски.
В 1963 году братья продали компанию графу Доменико Агуста , владельцу MV Agusta . [8] Они занимались проектированием для Agusta до 1966 года. Одним из их последних проектов был десмодромный четырехцилиндровый двигатель. OSCA прекратила свою деятельность в 1967 году.
Модели 1500S Coupé и Convertible были доступны с двигателем OSCA twin cam 1491 cc, а 1200 выпускались с двигателем Fiat. Эти модели 90 л. с. (66 кВт) SAE 1500S, 80 л. с. (59 кВт) DIN поступили в продажу в ноябре 1959 года с кузовом Pininfarina . Двигатель был модернизирован до 1568 куб. см и 100 л. с. (74 кВт) SAE, 90 л. с. (66 кВт) DIN летом 1962 года (1600 S, типо 118SB ) благодаря увеличению диаметра цилиндра на 2 мм, а корпус подвергся фейслифтингу, поскольку Fiat 1300/1500 заменил оригинальный 1200 в 1963 году. 1600 S продолжал производиться до замены на Fiat 124 coupé/spider, который использовал собственный двигатель Fiat с двумя распредвалами , в конце 1966 года. Всего было построено 3089 купе и кабриолетов Fiat с двигателем OSCA. [9]
OSCA также предлагала собственные автомобили, работающие на 1,6-литровом производном от четырехцилиндрового двигателя Twin-Cam Аурелио Лампреди , который устанавливался в Fiat 1600 S. Они имели трубчатое шасси с независимой подвеской спереди и сзади. Из 128 автомобилей OSCA 1600, выпущенных между 1960 и 1963 годами, 98 были оснащены кузовами Zagato , а кузова остальных автомобилей были изготовлены другими производителями кузовов, такими как Fissore и Touring . [10] Автомобили Zagato (иногда называемые 1600 GTZ) имеют кузов из легкого сплава с фирменной крышей «double-bubble».
Название и год введения:
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
