OSCA MT4 , также известный как OSCA MT4 или Osca MT4 , — итальянский прототип спортивного автомобиля , спроектированный, разработанный и произведенный Officine Specializzata Costruzioni Automobili в период с 1948 по 1956 год, но использовавшийся в гонках и активных соревнованиях до 1966 года. [1] [2] [3] [4]
Благодаря разнообразию двигателей разного объема и сравнительно большому количеству построенных шасси (благодаря высоким продажам) OSCA MT4 имел необычайно долгий срок службы для гоночного автомобиля. В период с 1948 по 1966 год он одержал 92 победы, 109 побед в классе, 9 поул-позиций и 194 подиума [ противоречиво ] — впечатляющий рекорд для небольшого производителя без средств поддержания заводских усилий по соревнованиям. [5] [6] [7]
В 1937 году, через пять лет после смерти Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати были вынуждены продать Maserati из-за финансовых потрясений. Однако контракт с новым владельцем Maserati Адольфо Орси означал, что братья должны были остаться в своей бывшей компании на десятилетний срок. В 1947 году они наконец-то смогли пойти своим путем; была основана Officine Specializzata Costruzioni Automobili Fratelli Maserati и был построен первый тип автомобиля, MT4. [8] В своем первоначальном виде шасси и двигатель были основаны на одноместном гоночном автомобиле Maserati Tipo 4CL , впервые построенном в 1939 году. Разработка MT4 началась немедленно, с использованием чертежей и деталей от Maserati 4CL . Всего OSCA построила 77 шасси между 1949 и 1956 годами (некоторые источники указывают 72, некоторые 78).
Первым автомобилем OSCA был MT4 , для Maserati Tipo 4 cilindri . Первые автомобили использовали блок Fiat 1100 , а двигатель развивал мощность 55 л. с. (40 кВт). [9] Вскоре OSCA разработала новый двигатель объемом 1092 куб. см, который выдавал 72 л. с. (53 кВт; 71 л. с.) при 6000 об./мин, имел разработанный компанией алюминиевый блок и головку из сплава . Некоторые источники утверждают, что было построено 9 автомобилей с двигателями объемом 1,1 литра. [8] Первоначально конструкция с одним распредвалом, в 1950 году она была изменена на блок с двумя распредвалами, обозначенный названием MT4-2AD , где «2AD» означало 2 Alberi di Distribuzione (двойные распредвалы). Первоначально 2AD был доступен как 1100 или 1350. Диаметр цилиндра и ход поршня менялись с годами, чтобы позволить соревноваться в различных классах, что означало, что рабочий объем двигателей увеличивался с 1092 куб. см до 1342 куб. см, а затем до 1453 куб. см, пока, наконец, не достиг 1492 куб. см. Четырехступенчатая коробка передач с быстрым переключением также была собственной разработкой. Кузов на ранних моделях представлял собой двухместный родстер с или без велосипедных крыльев, фар и различных других приспособлений, необходимых для того, чтобы сделать его легальным для дорог общего пользования. [10] OSCA поставляла только шасси; кузова изготавливались итальянскими кузовными компаниями (или в некоторых случаях самими покупателями [9] ) в соответствии с требованиями отдельных покупателей. Модификации и изменения, необходимые для поддержания конкурентоспособности автомобилей или из-за изменений во вкусах, означают, что немногие сохранившиеся автомобили похожи друг на друга.
В то время как оригинальный дизайн barchetta был построен на заводе, кузовщики, такие как Morelli, Moho, Vignale и Pietro Frua , вскоре вытеснили внутреннюю конструкцию. В дополнение к barchetta, несколько экземпляров были построены с кузовами berlinetta от Frua и Vignale. MT4 Berlinetta с кузовом Vignale победила в классе 1100 куб. см на гонке 24 часа Ле-Мана 1953 года . [11]
В 1949 году объем двигателя был увеличен до 1342 куб. см, а мощность возросла до 80–90 л. с. (59–66 кВт) при 5500 об./мин в зависимости от указанной настройки. [12] В 1950 году новый DOHC (MT4-2AD) увеличил мощность до максимума в 100 л. с. (74 кВт) при 6300 об./мин для двигателя 1350, а в 1953 году объем двигателя был увеличен до 1453 куб. см, чтобы конкурировать в классе 1500 куб. см, выдавая 110 л. с. (81 кВт) при 6200 об./мин. [13] В 1954 году его расточили до квадрата 78 мм × 78 мм (3,07 дюйма × 3,07 дюйма) для 1491 куб. см и оснастили двумя свечами зажигания . Этот «правильный» двигатель 1500 выдавал 120 л. с. (88 кВт) при 6300 об/мин и был нацелен непосредственно на Porsche 550. [14] Диаметр цилиндра и ход поршня двигателя 1500 такие же, как у Maserati 4CL , также разработанного братьями Мазерати. [15]
В ходе дорожного испытания Road & Track удалось разогнать MT4-2AD 1500 (номер шасси 1148) до 120 миль в час (193 км/ч), несмотря на то, что он был оснащен самой низкой передачей, при этом разгонившись от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 7,0 секунд. [16] Заявленная цена составляла 10 000 долларов, что было достаточно, чтобы купить три Ford Thunderbird с двигателем V8 с хорошим запасом, но с другой стороны, Road & Track заявил, что OSCA превзошел все более дешевые автомобили, когда-либо ими протестированные. Рецензенты также отметили редкость автомобиля итальянского производства, соответствующего заявленным производителем показателям максимальной скорости, ускорения и веса. [17] Багажник на этом экземпляре соответствовал требованиям для соревнований, но в основном вмещал запасное колесо и топливный бак на 20 галлонов США (76 л). [16] К этому времени около половины продукции OSCA предназначалось для Соединенных Штатов, а еще десять процентов экспортировалось в другие страны. [14]
Последней итерацией стал двигатель 1500 TN (для Tipo Nuovo , «новая модель»), настроенный на 125 л. с. (92 кВт). Первый такой двигатель был установлен на Simpson Special; рекордный обтекаемый автомобиль на шасси MT4, который побил многочисленные рекорды скорости на суше на солончаках Бонневиль в 1955 году. Однако в соревнованиях двигатель TN оказался слишком мощным для шасси MT4, и братья Мазерати быстро разработали новую, более жесткую конструкцию, также названную 1500 TN. Однако конструкция MT4, наконец, подошла к концу своей разработки. Хрупкий 1500 TN, хотя и быстрый, редко заканчивался, и в 1955 году было построено всего три автомобиля. Еще три, названные S 1500 TN, были закончены к сезону 1957 года и имели еще пять лошадиных сил.
OSCA MT4 наиболее известен по гонке 12 часов Себринга 1954 года , где он одержал победу над гораздо более мощными автомобилями с водителями Стирлингом Моссом и Биллом Ллойдом [18] в составе команды Briggs Cunningham Team . В выпуске AutoWeek от 6 апреля 1992 года Каннингем заявил, что из всех автомобилей, которые он построил, владел и на которых участвовал, OSCA был его любимым гоночным автомобилем. [19]
После MT4 был разработан совершенно новый двигатель tipo 372 DS с десмодромными клапанами (отсюда и «DS»; 372 представляет собой индивидуальный рабочий объем каждого цилиндра) для сезона Формулы 2 1957 года. Гоночные автомобили F2 называются OSCA F2/S, а спортивная версия, пришедшая на смену MT4/TN, называлась FS 372. [20] Пять FS 372 были построены с 1957 по 1959 год; все они были оснащены кузовами Morelli. [21] Новый двигатель выдает 135 л. с. (99 кВт) в спортивно-гоночной (FS) комплектации; новая конструкция означала, что в отличие от более ранних OSCA, выхлопная труба выходила с правой стороны автомобиля. [20] Один из них принадлежал сэру Стирлингу Моссу , который участвовал на своей машине в исторических гонках по всему миру до своего выхода на пенсию в 2011 году. Производные этого двигателя использовались в купе и кабриолетах обычных Fiat с 1959 по 1966 год.
Старты и гоночные успехи MT4 обширны и выходят за обычные рамки моделей спортивных автомобилей: 449 заявок, 939 стартов в гонках, 81 победа в общем зачете и 98 побед в классе. [ противоречиво ]
Первое использование MT4 состоялось в 1948 году в гонке спортивных автомобилей Coppa Acerbo в Пескаре . За рулём шасси 1101 был Франко Корнаккья, который не смог финишировать в гонке. [22] Первый успех MT4 пришёл позже в том же году на Гран-при Неаполя , где победу на нём принёс Луиджи Виллорези . В 1949 году Джулио Кабьянка выиграл гонку спортивных автомобилей в Ферраре, а три недели спустя — гонку в Тигуллио. [23] [24] Джиро делле Калабрия выиграли Дорино Серафини и Альберико Каччари, опередив Луиджи Фаджиоли , который также управлял MT4. [25]
Начиная с 1950 года MT4 зарекомендовал себя как быстрый гоночный автомобиль, не склонный к дефектам и труднопревзойденный в гоночных классах с объемом двигателя менее 2 литров. На Mille Miglia в 1951 году Луиджи Фаджиоли победил в классе спортивных автомобилей с объемом двигателя до 1,1 литра. В общем зачете он занял восьмое место, отстав чуть менее чем на час от победителя Виллорези на Ferrari 340 America Berlinetta Vignale. Cabianca повторила победу в классе в 1952 году. В том же году модель впервые участвовала в 24 часах Ле-Мана. Марио Дамонте и французский гонщик под псевдонимом Марсьяль управляли 1,3-литровым MT4 с кузовом Vignale. Их гонка закончилась после 19 часов езды из-за поврежденного сцепления.
С началом чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1953 году MT4 также использовались там. После бесчисленных успехов на национальных гонках в Европе и Соединенных Штатах, 1954 год стал свидетелем величайшего международного успеха для MT4. На 12 часах Себринга Стирлинг Мосс и Билл Ллойд выиграли генеральную классификацию для команды Бриггса Каннингема. На сегодняшний день это единственная общая победа для спортивного автомобиля с рабочим объемом менее 1,5 литра в этой гонке на длинную дистанцию. [26]
Легкие и маневренные гоночные автомобили часто были на одном уровне с автомобилями большой вместимости, особенно на узких и извилистых трассах. Это было очевидно, например, на Mille Miglia 1956 года , где Кабьянка и Умберто Мальоли боролись за лидерство на ранних этапах гонки с заводскими водителями Ferrari и Maserati. Джанфранко Станга отпраздновал последнюю победу в гонке на MT4 в Кампаньяна Валлелунга в 1961 году, опередив OSCA S1000 и ряд Etceterini . [27] Последнее известное использование вне исторических гонок было в 1966 году в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Джузеппе Росси финишировал 38-м в общем зачете и выиграл класс для прототипов с рабочим объемом до 2 литров на гонке Mugello 500 км .
.jpg/1280px-1949_OSCA_MT4_Siluro_(44728947571).jpg)
.jpg/1280px-1952_OSCA_MT4_MM_Spyder_(29792709867).jpg)
_at_Lime_Rock.jpg/1280px-1955_O.S.C.A._MT4-TN_(Tipo_Nuovo)_at_Lime_Rock.jpg)
_interior,_Lime_Rock.jpg/1280px-1955_O.S.C.A._MT4-TN_(Tipo_Nuovo)_interior,_Lime_Rock.jpg)
