24 часа Ле -Мана 1953 года были 21-м Гран-при гонок на выносливость, и проходили 13 и 14 июня 1953 года на трассе Circuit de la Sarthe , Ле-Ман ( Франция ). Это был также третий этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . [1]
Британские гонщики Тони Ролт и Дункан Гамильтон выиграли гонку на одном из трех заводских автомобилей Jaguar C-Type , первых автомобилях, когда-либо участвовавших в гонках Ле-Мана с дисковыми тормозами .
С продолжающимся успехом Чемпионата мира среди водителей , в этом году FIA представила Чемпионат мира среди спортивных автомобилей , вызвав большой интерес со стороны основных производителей спортивных автомобилей. [2] Он также объединил великие гонки на выносливость в Европе и Северной Америке. Гонка Ле-Ман была третьим этапом чемпионата после 12 часов Себринга и Mille Miglia .
После попыток водителей в недавних гонках управлять автомобилем практически в одиночку (Кинетти в 1949 году , Розье и Холл в 1950 году , Левег и Каннингем в 1952 году ) и последующей угрозы безопасности из-за истощения, ACO установила ограничения на максимальное время вождения в 80 последовательных кругов и 18 часов в общей сложности для каждого водителя.
В этом году также впервые был использован радар-«пушка» для измерения скорости на километре полета на прямой Hunaudières . Cunningham достиг почти 156 миль в час. Примерно на 6 миль в час быстрее, чем прошлогодний победитель Mercedes gull wing coupe. Эти результаты, что неудивительно, совпали с размером двигателя, но, что немаловажно, также с влиянием аэродинамики на максимальную скорость: [3] [4]
Престиж гонки, а также появление нового чемпионата вызвали большой интерес к Ле-Ману. Из 69 участников и резервных машин, присутствовали девятнадцать различных марок (и их дочерние компании). Было беспрецедентное количество официально представленных заводских автомобилей — 56, более половины из которых были в основных классах S-8000, S-5000 и S-3000. Mercedes-Benz не вернулся, чтобы защитить свой титул — они были заняты подготовкой новых автомобилей как для чемпионатов F1, так и для чемпионатов Sports Car. Таким образом, общая победа вырисовывалась как состязание между Италией ( Scuderia Ferrari , SPA Alfa Romeo и Scuderia Lancia ), Англией ( Jaguar при поддержке Aston Martin , Allard и Nash-Healey / Austin-Healey ) и Соединенными Штатами ( Cunningham ), причем французы ( Talbot и Gordini ) были «темными лошадками».
Среди пилотов были все три действующих чемпиона мира Формулы-1 ( Альберто Аскари , Хуан Мануэль Фанхио , Джузеппе Фарина ) и более 30 других действующих и будущих гонщиков Гран-при . [5]
Итальянские команды построили новые автомобили для сезона, и все имели сильные составы пилотов. [2] [6] Ferrari выставила два легких Ferrari 340 MM Berlinettas, оснащенных большим 280-сильным 4,1-литровым двигателем V12 компании, созданным для соревнований в Милле Милья. [7] [4] Оба имели кузова, разработанные Pinin Farina . Аскари и Луиджи Виллорези должны были разделить еще одно легкое купе 375 MM, переоборудованное под 4,5-литровый двигатель, [8] в то время как братья Паоло и Джанни Марцотто (победитель 2-го раунда чемпионата: Милле Милья ), Джузеппе Фарина и дебютант Майк Хоторн должны были управлять 340 MM. [6] Третий 340 MM Spyder был заявлен американским агентом Ferrari Луиджи Чинетти для себя, с англо-американцем Томом Коулом (который занял 3-е место с Аллардом в 1950 году) в качестве его второго водителя. Качество списка участников было настолько велико, что шесть других Ferrari не смогли попасть в стартовый список. [7]
Alfa Romeo вернулась в Ле-Ман впервые после войны и выставила прекрасный новый 6C/3000CM (''Cortemaggiore''), оснащенный 3,5-литровым двигателем S6 (мощностью 270 л. с. и скоростью 245 км/ч) для Фанхио и Онофре Маримона , а также Консальво Санези и Пьеро Карини . Третьим автомобилем управляли заводские гонщики Mercedes-Benz Карл Клинг и Фриц Рисс , с которыми в боксах находился их менеджер команды Альфред Нойбауэр . [9] В этом году Lancia вышла в большой класс с тремя новыми купе D.20. Только что выиграв не-чемпионскую гонку Targa Florio с 3,0-литровым двигателем V6, менеджер команды Витторио Яно вместо этого решил установить двигатели с наддувом объемом 2,7 л. Это оказалось ошибкой, поскольку небольшое увеличение мощности (до 240 л. с.) увеличило ненадежность и уступило более 20 км/ч максимальной скорости конкурирующим Jaguar и Ferrari. Гонщики GP Луи Широн и Роберт Мансон , Пьеро Таруффи и Умберто Мальоли были в команде, а Хосе Фройлан Гонсалес и специалист по гонкам на выносливость Клементе Биондетти были в резервной машине. [6]
Jaguar вернулись со своими C-Type и после провала предыдущего года были полны решимости не повторять этих ошибок, проделав большую работу по развитию. Менеджер команды «Лофти» Ингланд использовал те же пары водителей, что и в 1952 году, с Питером Уокером и Стирлингом Моссом , Питером Уайтхедом и Яном Стюартом , а также Тони Ролтом и Дунканом Гамильтоном . Автомобили вернулись к аэродинамическому дизайну, предшествующему автомобилям Ле-Мана 1952 года , чей пересмотренный нос и хвост отрицательно повлияли на устойчивость на скорости более 120 миль в час. В 1953 году автомобили были легче и мощнее (теперь развивали 218 л. с.), и они были первыми автомобилями Ле-Мана, оснащенными дисковыми тормозами от Dunlop, чья большая эффективность давала C-Type явное преимущество перед их конкурентами с барабанными тормозами . [10] Дисковые тормоза были доступны в 1952 году, но из-за проблем с радиаторами их заменили, чтобы команда могла сосредоточиться только на одной потенциальной проблеме в гонке. [11] Заводские автомобили поддерживались автомобилем со стандартным серийным кузовом, представленным новой бельгийской командой Ecurie Francorchamps. [12]
Aston Martin представили свои новые автомобили DB3S для Рега Парнелла и Питера Коллинза , Джорджа Абекассиса и Роя Сальвадори , а также Эрика Томпсона и Денниса Пура . Используя тот же 3-литровый двигатель, что и DB3, он был помещен в новое, укороченное шасси. Однако он страдал от значительного недостатка испытаний, будучи значительно ниже по скорости. [13]
В этом году у Дональда Хили было два сотрудничества: в прошлом году с Nash Motors с парой моделей с длинным хвостом и в новом партнерстве с Austin Motor Company, где использовался ее двигатель объемом 2,7 л, мощностью всего 100 л. с., но способный развивать скорость до 190 км/ч. Bristol также приехал с двумя автомобилями для Лэнса Маклина / Грэма Уайтхеда и Джека Фэрмана / Томми Уиздома, которыми управлял бывший победитель Bentley Boy и Ле-Мана Сэмми Дэвис . Заднемоторные купе 450 были уродливыми и шумными, но 2-литровый двигатель мог разогнать их почти до 230 км/ч. [6] [14] Бриггс Каннингем также привез три автомобиля, все с двигателями Chrysler V8 объемом 5,5 л мощностью 310 л. с .: новый C-5R (прозванный французами «Le Requin» (акула)) [12] для Фила Уолтерса и Джона Фитча , которые выиграли первую гонку чемпионата в Себринге; C-4R для самого Каннингема и Уильяма «Билла» Спира и купе C-4RK для ветерана Чарли Морана (первого американца, участвовавшего в гонках в Ле-Мане в 1929 году) [12] и англо-американца Джона Гордона Беннета.
В этом году Talbot представил полную заводскую команду, а не просто оказывал поддержку частным участникам. Трио синих автомобилей T26 GS управляли постоянными участниками Talbot Гай Мэресс (с Жоржем Гриньяром ), Луи Розье и Эли Байолем , а также Пьером Левегом и Шарлем Поцци . Хотя они все еще были очень быстры, они начали показывать свой возраст более проворным автомобилям из Италии и Великобритании. Андре Шамбас также вернулся со своим модифицированным SS Spyder с наддувом в пятый и последний раз. [15] [16] Гордини намеревался дебютировать с новым 3,0-литровым T24S, но отказался от него из-за ужасного управления. Вместо улучшенной конструкции T16, T26S с двигателем 2,5 л был подготовлен для Мориса Трентиньяна и Гарри Шелла . Более старый T15S был заявлен для Беры и Мьереса . Хотя у него был двигатель объемом всего 2,3 л, он был легче и таким же быстрым, как и его старший брат. [17]
Без Mercedes-Benz немецкое представительство досталось заводским командам Borgward (здесь в первый и единственный раз) и Porsche, обе в среднем классе S-1500. Porsche перешла из класса S-1100 с новым, специально разработанным гоночным автомобилем, 550 Coupé и его четырехцилиндровым двигателем объемом 1488 куб. см, выдававшим всего 78 л. с., но максимальную скорость почти 200 км/ч. [18] В классе S-1100 также была пара меньших 356 SL.
Как и ожидалось, французы доминировали в классах с меньшими двигателями. Наиболее привлекающими внимание были четыре от Panhard, которые на этот раз представили автомобили со своим собственным значком под новым отделом соревнований, хотя и в тесном сотрудничестве с Monopole : с очень аэродинамичными конструкциями от французского авиационного инженера Марселя Риффара, использующими оба двигателя Panhard. [19] Другие работы были представлены самими Renault, DB и Monopole.
В четверговой тренировке Jaguars показали свой класс, все три заводских автомобиля прошли ниже рекорда круга, но драма также произошла, когда третий автомобиль, Ролта и Гамильтона, был дисквалифицирован. Он был на трассе в то же время, что и другой Jaguar, который имел тот же гоночный номер (запасной автомобиль использовался в качестве меры предосторожности, чтобы квалифицировать Нормана Дьюиса , тест-пилота Jaguar, в качестве резерва), и протест, поданный командой Ferrari. Председатель Jaguar, сэр Уильям Лайон, согласился заплатить штраф ACO, и «Лофти» Ингланд успешно доказал свое дело чиновнику, что не было никакого намерения обманывать, и это была честная ошибка, поэтому они были восстановлены. Но рассказ Гамильтона об этом деле стал одной из величайших легенд автогонок: [20] Опустошенные своей дисквалификацией, они с Ролтом отправились в город на ночь, чтобы утопить в своем горе, и когда Инглэнд нашел их в 10 утра следующего дня (дня гонки) в ресторане Грубера, они страдали от похмелья и пили огромное количество кофе. [21] Такая красочная история является городским мифом, и Инглэнд позже сказал: «Конечно, я бы никогда не позволил им гоняться в нетрезвом виде. У меня было достаточно проблем, когда они были трезвыми!» [22] Тони Ролт также сказал, что эта история была выдумкой. [23]
Испанская команда Pegaso сняла обе свои заявки после того, как Хуан Ховер разбил свой Z-102 Spyder во время практики. Неправильно рассчитав скорость своего подхода к повороту после моста Данлоп, он врезался в ограждения на скорости более 200 км/ч и был выброшен из машины, серьезно повредив левую ногу. Не имея очевидных объяснений аварии, команда решила сначала позаботиться о безопасности и поцарапала другую машину. Это был их первый и последний раз, когда они добрались до Ле-Мана. [24]
В 16:00 в субботу флаг упал, и гонка началась. Как обычно, Мосс молниеносно вырвался из блоков и повел машины вперед, но Аллард промчался мимо него на прямой Mulsanne и возглавил плотно сгруппированное поле в конце первого круга. Но раннее лидерство Сидни Алларда едва продлилось, и к четвертому кругу ему пришлось сойти с дистанции из-за поломки задней подвески, которая повредила тормозную трубку. Первые несколько кругов в Ле-Мане значат очень мало, и только через 30 минут истинная суть гонки стала очевидна. Ролт уже установил рекорд круга в 96,48 миль в час, в то время как Мосс лидировал, за ним следовали Виллорези, Коул , Ролт, Фитч , а Карл Клинг замыкал первую шестерку. Но у Мосса тоже вскоре возникли проблемы. Хотя он плавно оторвался от преследователей, осечка произошла всего через 20 кругов, на втором часу. Незапланированный пит-стоп для замены свечей зажигания, а также еще один позже для окончательного исправления — удаления засоренного топливного фильтра — отбросили машину на 21-е место. [10] По крайней мере, Jaguar помнил о правилах пит-стопа: механик Ferrari заправил тормозную систему на 340 MM Майка Хоторна до того, как были завершены указанные 28 кругов, из-за чего Хоторн/Фарина были дисквалифицированы. [7] Пока все это происходило, Виллорези вышел в лидеры. [5] [25]
К 5 часам вечера, в конце первого часа, порядок установился, и стало ясно, что Jaguar, Ferrari и Alfa Romeo — это команды, с которыми нужно считаться. Lancias и Talbots были значительно уступали им, как и среднемоторные Aston Martin. Гонка продолжалась в фантастическом темпе, и теперь его задавал Jaguar: обойдя Виллорези, Ролт улучшил время круга на 5 секунд, чтобы увеличить свое преимущество. [21] Затем Консальво Санези на своем Alfa Romeo 6C продолжил снижать рекорд круга. Незадолго до 6 часов вечера Фанхио сошел с дистанции из-за проблем с двигателем на своем Alfa Romeo. На трехчасовой отметке Ролт/Гамильтон лидировал, уступая Аскари/Виллорези, за ним следовали Коул и его штурман Луиджи Чинетти , Санези/ Карини и немцы Клинг и Рисс . Эти пять автомобилей уже имели преимущество в два круга над остальными участниками гонки. [25]
С наступлением темноты битва Ferrari-Jaguar продолжалась без утихомиривания между Аскари/Виллорези и Ролтом/Гамильтоном, с Alfa Romeo, находящимися позади, и общим порядком, меняющимся в соответствии со стратегией пит-стопа. [26] В ранние утренние часы Ролт и Хэмилтон продолжали лидировать без каких-либо признаков усталости, в то время как Ferrari теперь теряла позиции — большой двигатель начал растягивать остальную часть трансмиссии. [7]
Gordinis снова вырвались вперед, смешав их в первой десятке с третьим заводским Jaguar, другими Ferrari и Cunninghams. Машина с меньшим двигателем была на 7-м месте впереди своего товарища по конюшне, пока не заклинило заднюю ось, что потребовало длительного ремонта, который оказался фатальным вскоре после полуночи. [17] В других классах Porsche 550 имели меру всех меньших машин и, за исключением этих супербыстрых Gordinis, даже опережали машины S2.0 и S3.0.
Сразу после полуночи в Bristol Томми Уиздома загорелся двигатель (почти идентичная проблема случилась с его сестрой ранее вечером). В результате аварии Уиздом оказался в ловушке на некоторое время, прежде чем его спасли и доставили в больницу с небольшими ожогами и вывихнутым плечом. [14]
Затем, около 3 часов ночи, задняя подвеска на автомобиле Sanesi/Carini Alfa Romeo вышла из строя, и они, а также Джордж Абекассис и Рой Сальвадори выбыли из гонки, поскольку масло попало в сцепление их Aston Martin. [13] [25] [26]
Хотя машина Аскари и Виллорези все еще вела борьбу с Jaguar, машине мешало заклинившее сцепление и обильное питье воды. Однако итальянцы, в попытке победить или проиграть, ехали на полной скорости все время, но это не имело никакого эффекта на Ролта и Хэмилтона. Теперь их Jaguar лидировал на круг над Ferrari. [25]
Несмотря на то, что ночь была очень ясной и хорошей, рассвет приближался с некоторым количеством тумана в воздухе, что делало условия вождения очень утомительными. [26] Сразу после 6:30 утра Том Коул, шедший 7-м, только что обогнал отстающего, когда он потерял управление на поворотах Maison Blanche. Ferrari врезалась в придорожную канаву, затем перевернулась и врезалась в деревянную хижину неподалеку. Коула выбросило из машины в первом ударе, и он скончался на месте. [6] [25]
Лобовое стекло на лидирующем Jaguar было разбито в начале гонки из-за столкновения с птицей [21] , и в результате Ролт и Хэмилтон страдали от ветровой буферизации, но пара тем не менее поддерживала темп, со средней скоростью более 105 миль в час. К тому времени, как туман рассеялся, Ролт и Хэмилтон все еще лидировали на круг от борющегося Ferrari. Третье место, более чем на три круга отставание, занял Cunningham из Fitch/Walters, а на круг дальше были быстрые Jaguar из Moss/Walker (вернувшиеся в гонку после потрясающего жесткого проезда через пелотон) и Whitehead/Stewart.
Вскоре после 8:30 утра лидирующие Jaguar и Ferrari одновременно совершили обычные остановки для дозаправки. У Хэмилтона было то, что сейчас назвали бы «небезопасным вылетом», когда в погоне за Ferrari он выехал прямо перед одним из DB-Panhard, заезжавшим на свой пит-стоп. [21] У Уолтерса был важный момент, когда у его Cunningham на высокой скорости лопнула шина, но он смог ее догнать. Но последующий пит-стоп для устранения повреждений позволил Моссу подняться на третье место. [12] К 9:00 утра проблемы со сцеплением у лидирующего Ferrari заставили его надолго остановиться, и теперь он снова оказался на пятом месте. Это оставило Ролта и Хэмилтона впереди, но они не могли расслабиться, поскольку Фитч и Уолтерс начали отбиваться и преследовать Moss/Walker Jaguar за второе место. [6] [25] [27] [28] [7]
Увядший Ferrari сошел с дистанции незадолго до 11 утра, опустившись на шестое место. Это оставило только автомобиль Marzotto, чтобы бросить вызов Jaguar и лидирующему Cunningham. Он не смог этого сделать и финишировал пятым, оставив Gordini Мориса Трентиньяна и Гарри Шелла позади себя. [25]
Автомобили Lancia так и не произвели впечатления, ни один из них не попал в десятку лучших, а сразу после полудня у последнего автомобиля (Гонсалеса и Биондетти) отказал двигатель.
_at_Greenwich,_2018.jpg/1280px-1953_Cunningham_C5-R_(chassis_5319R)_at_Greenwich,_2018.jpg)
За три часа до конца гонки Jaguar все еще двигались со скоростью более 105 миль в час, однако темп немного замедлился. На заключительном этапе порядок не изменился, поскольку Хэмилтон сменил Ролта, чтобы завершить последний этап гонки. Управляя своим Jaguar C-Type с британскими номерами , они одержали победу, преодолев расстояние в 2555,04 мили (4088,064 км), проехав 304 круга и показав среднюю скорость 106,46 миль в час (170,336 км/ч). Мосс и Уокер отстали на четыре круга на финише, оказавшись на втором месте со своим C-Type после своего эпического заезда. Подиум заняли Уолтерс и Фитч на своем Cunningham C-5R, отстав на круг. Третий заводской Jaguar финишировал четвертым, на два круга позади американцев, после очень консервативной и надежной гонки. [25]
Братья Марцотто привезли домой единственную оставшуюся Ferrari на пятом месте, финишировав практически без сцепления, но оставаясь в первой десятке на протяжении всей гонки. [7] На круг позади был Gordini, у которого все прошло без проблем. [17] Водитель-владелец Бриггс Каннингем пришел 7-м, за ним последовал заводской Talbot из Левега , финишировавший в этом году, и частный Jaguar, на котором Ecurie Francorchamps выступали Роджер Лоран и Шарль де Торнако на своем стандартном C-Type. [5] [25] [29] [30]
В гонке на истощение, где из многих других заводских команд финишировал только один автомобиль, если таковые вообще имелись, то это было усилием исключительной надежности, благодаря которому все автомобили заводских команд Jaguar, Cunningham и Panhard финишировали. [27] Команда Panhard показала формационный финиш, выиграв Индекс производительности с минимальным отрывом. [12]
Как и ожидалось, Porsche заняли 1–2 место в классе S-1500, а победу одержал автомобиль, которым управляли гоночные журналисты Пол Фрер и Рихард фон Франкенберг.
У маленьких DB-Panhards был необычный заезд, когда владелец-водитель Рене Бонне выиграл класс S-750, опередив свою родственную машину, и финишировал на 5 кругов впереди OSCA, выиграв более крупный класс S-1100. Они были на пути к желанной победе в Индексе производительности, но плохой пропуск зажигания в двигателе привел к тому, что он израсходовал слишком много топлива на самом последнем круге. Обтекаемый Panhard выиграл Индекс с минимальным отрывом в обратном отсчете. [31]
Рекорды были побиты по всем направлениям — впервые автомобиль завершил гонку со средней скоростью более 100 миль в час (фактически первые шесть финишировавших так и сделали) и проехал более 2500 миль (4000 км). Все категории побили свои рекорды класса, и был установлен новый рекорд круга. [27]
С таким разнообразным и конкурентным полем не могло быть лучшей рекламы для нового чемпионата спортивных автомобилей в будущем. Однако он был бы без нескольких команд: после доминирования в раннем чемпионате Формулы-1 и полууспешного года в спортивных автомобилях, Alfa Romeo ушла из автоспорта. Jowett уже был под контролем, и это был бы последний Ле-Ман для Allard, Lancia и Nash-Healey.
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [32]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали очки только за автомобиль, занявший самое высокое место, очки не присуждались за позиции, занятые другими автомобилями.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )