Jaguar C-Type (официальное название Jaguar XK120-C ) — гоночный спортивный автомобиль , построенный компанией Jaguar и продававшийся с 1951 по 1953 год. Буква «C» означает «соревнование».
Автомобиль сочетал в себе ходовую часть современного, проверенного на дороге XK120 , с легкой трубчатой рамой, разработанной главным инженером Jaguar Уильямом Хейнсом, и аэродинамический алюминиевый кузов, совместно разработанный Уильямом Хейнсом , Р. Дж. (Бобом) Найтом и позднее Малкольмом Сэйером . Всего было построено 53 C-Type, 43 из которых были проданы частным владельцам, в основном в США. [1]
3,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель дорожного XK120 с двумя распредвалами развивал мощность от 160 до 180 л.с. (134 кВт). Версия C-Type изначально была настроена примерно на 205 л.с. (153 кВт). Ранние модели C-Type были оснащены карбюраторами SU и барабанными тормозами. Более поздние модели C-Type, выпускавшиеся с середины 1953 года, были более мощными, в них использовались карбюраторы Weber с тройным двойным дросселем и распределительные валы с высоким подъемом . Они также были легче, а эффективность торможения была улучшена за счет использования дисковых тормозов на всех четырех колесах. Легкая многотрубчатая треугольная рама была разработана Хейнсом. Хейнс, Найт и Сэйер вместе разработали аэродинамический кузов. Изготовленный из алюминия в стиле баркетта , он был лишен дорожных деталей, таких как ковры, погодное оборудование и наружные дверные ручки. Согласно Реестру наследия Jaguar, автомобили производились в период с мая 1952 года, начиная с XKC001, и заканчивая августом 1953 года с XK054. Оригинальный корпус из сплава маркировался префиксом К (например, К1037).
C-Type добился успеха в гонках, особенно в гонке «24 часа Ле-Мана» , в которой он выиграл дважды.
В 1951 году автомобиль победил с первой попытки. Фабрика вошла в тройку, чьими парами пилотов были Стирлинг Мосс и Джек Фэйрман , Лесли Джонсон и трехкратный победитель Mille Miglia Клементе Биондетти , а также будущие победители Питер Уокер и Питер Уайтхед . Автомобиль Уокера-Уайтхеда был единственным автомобилем, который завершил работу на заводе, два других сошли с дистанции из-за отсутствия давления масла. Частный XK120, принадлежащий Роберту Лори и штурману Ивана Уоллера, также завершил гонку, заняв 11-е место. [1]
В 1952 году Jaguar, обеспокоенный сообщением о скорости Mercedes-Benz 300SL , которые будут участвовать в Ле-Мане, изменил аэродинамику C-Type, чтобы увеличить максимальную скорость. Однако последующая перестройка системы охлаждения сделала автомобили уязвимыми к перегреву, [2] и все трое сошли с дистанции. У автомобилей Питера Уайтхеда- Иэна Стюарта и Тони Ролта / Дункана Гамильтона лопнули прокладки головки блока цилиндров, а у автомобиля Стирлинга Мосса-Питера Уокера, единственного, кто не перегревался, поскольку ему в спешке установили полноразмерный радиатор, потеряло давление масла после механической поломки. [3] Тесты, проведенные Норманом Дьюисом в MIRA после гонки, показали, что перегрев был вызван скорее изменениями в системе охлаждения, чем измененной аэродинамикой: шкив водяного насоса был меньшего размера, поэтому вращался слишком быстро и вызывал кавитацию; Кроме того, напорный бачок находился перед переборкой со стороны пассажира, далеко от радиатора, а диаметр трубок был слишком мал - 7/8 дюйма. При увеличении шкива насоса и увеличении трубок до 1+1/4 дюйма , проблема устранилась . Основным недостатком новой формы кузова было то, что она уменьшала прижимную силу на хвосте до такой степени, что это вызывало подъемную силу и курсовую нестабильность на скорости более 120 миль в час (193 км/ч) на Mulsanne Straight . Эти автомобили имели номера шасси XKC 001, 002 и 011. Первые два были разобраны на заводе, а третий сохранился в обычном виде C-type.
В 1953 году C-Types снова выиграли, а также заняли второе и четвертое места. [4] На этот раз кузов был изготовлен из более тонкого и легкого алюминия, а оригинальные сдвоенные карбюраторы H8, отлитые из песка, были заменены тремя 40-миллиметровыми карбюраторами DCO3 Weber , что помогло увеличить мощность до 220 л.с. (164 кВт). Филип Портер упоминает дополнительные изменения:
Дополнительный вес был снижен за счет использования топливного бака с резиновым мешком ... более легкое электрооборудование и более тонкая сталь для некоторых трубок шасси ... [T] самым значительным изменением в автомобилях были тройные карбюраторы Weber и [переход на] дисковые тормоза . [5]
Дункан Хэмилтон и Тони Ролт выиграли гонку на скорости 105,85 миль в час (170,35 км/ч) – впервые Ле-Ман был выигран со средней скоростью более 100 миль в час (161 км/ч). [1]
Дисковые тормоза были новинкой в 1953 году, и победа Jaguar, отчасти благодаря их превосходству, положила начало борьбе за внедрение дисков в серийные автомобили.
В 1954 году, в последний год участия C-Type в Ле-Мане, четвертое место досталось команде Ecurie Francorchamps , управляемой Роджером Лораном и Жаком Свотерсом . [1]
Новый автомобиль продавался примерно за 6000 долларов, что примерно вдвое дороже XK120 . В статье журнала Autocar от 11 июня 2003 года («Slick Cat Jaguar», стр. 70) стоимость «настоящего, здорового» C-Type оценивается в 400 000 фунтов стерлингов, а стоимость победителя Ле-Мана 1953 года. составляет около 2 миллионов фунтов стерлингов; реплики доступны из различных источников по цене от 40 000 фунтов стерлингов. C-Type, который когда-то принадлежал Филу Хиллу и участвовал в гонках, был продан на американском аукционе в августе 2009 года за 2 530 000 долларов, а еще один C-type был продан на аукционе в Пеббл-Бич в 2012 году за 3 725 000 долларов. [6] Недавно нереставрированный C-Type, участвовавший в гонках на Ле-Ман был продан за 5 715 580 фунтов стерлингов во время гонки Grand Prix Historique в Монако. В августе 2015 года бывший Ecurie Ecosse Lightweight C-type с шасси XKC052 и второй из трех заводских легковых автомобилей, на котором Питер Уайтхед и Ян Стюарт заняли четвертое место в гонках «24 часа Ле-Мана» 1953 года, был продан за 13,2 миллиона долларов (8,4 миллиона фунтов стерлингов). на аукционе в Калифорнии. [7] [8]
