Mille Miglia ( итальянское произношение: [ˈmille ˈmiʎʎa] , «Тысяча миль» ) — гонка на выносливость на открытой дороге, основанная в 1927 году молодыми графами Франческо Маццотти и Аймо Магги . Она проводилась в Италии 24 раза с 1927 по 1957 год (13 раз до Второй мировой войны и 11 раз с 1947 года). [1]
Как и более ранняя Targa Florio , а позднее Carrera Panamericana в Мексике, MM прославила такие автомобили класса Grand Touring, как Alfa Romeo , BMW , Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz и Porsche . [2] Гонка привлекла около 5 миллионов зрителей. [3]
С 1953 по 1957 год гонка Mille Miglia также была этапом чемпионата мира по спортивным автомобилям .
С 1977 года «Mille Miglia» возродилась как регулярная гонка для классических и винтажных автомобилей . Участие ограничено автомобилями, выпущенными не позднее 1957 года, которые участвовали (или были зарегистрированы) в оригинальной гонке. Маршрут (туда и обратно Брешиа – Рим ) аналогичен маршруту оригинальной гонки, сохраняя пункт отправления/прибытия на Виале Венеция в Брешии.
В отличие от современных ралли , где автомобили выпускаются с большими автомобилями профессионального класса, идущими перед более медленными автомобилями, в Mille Miglia первыми стартовали меньшие, более медленные, с меньшим объемом двигателя. Это упростило организацию, так как маршалам не нужно было находиться на дежурстве в течение такого длительного периода, и это минимизировало период, в течение которого дороги должны были быть закрыты. С 1949 года автомобилям присваивались номера в соответствии с их временем старта. Например, автомобиль Moss/Jenkinson 1955 года под номером 722 выехал из Брешии в 07:22 (см. ниже), в то время как первые автомобили стартовали в 21:00 предыдущего дня. В первые дни гонки даже победителям требовалось 16 часов или больше, поэтому большинству участников приходилось стартовать до полуночи и прибывать после наступления темноты, если вообще приезжали.
Гонка Mille Miglia была основана молодыми графами Аймо Маджи и Франко Маццотти, спортивным менеджером Ренцо Кастаньето и автомобильным журналистом Джованни Канестрини, по-видимому, в ответ на перенос Гран-при Италии из их родного города Брешиа в Монцу . Вместе с группой богатых партнеров они выбрали гонку из Брешии в Рим и обратно, маршрут в форме восьмерки протяженностью около 1500 км — или тысячу римских миль . Позже гонки проводились по двенадцати другим маршрутам различной общей длины.
Первая гонка началась 26 марта 1927 года, в ней приняли участие семьдесят семь (77) участников [4] — все итальянцы — из которых пятьдесят один (51) добрался до финиша в Брешии к концу гонки. [4] Первая Mille Miglia прошла 1618 км, что соответствует чуть более 1005 американских или британских миль. [4] Участие было строго ограничено немодифицированными серийными автомобилями, а вступительный взнос был установлен в размере номинальной 1 лиры. [4] Победитель, Джузеппе Моранди, [4] преодолел дистанцию чуть менее чем за 21 час 5 минут, показав среднюю скорость около 78 км/ч (48 миль/ч) на своем 2-литровом автомобиле производства OM; [4] базирующаяся в Брешии команда Officine Meccaniche (OM) заняла три первых места.
Тацио Нуволари выиграл Mille Miglia 1930 года на Alfa Romeo 6C . Стартовав после своего товарища по команде и соперника Ахилле Варци , Нуволари лидировал в гонке, но все еще был позади Варци, обладателя предварительной второй позиции на дороге. В тусклом полумраке раннего рассвета Нуволари следовал за Варци с выключенными фарами, таким образом, не будучи видимым в зеркалах заднего вида последнего. Затем он обогнал Варци на прямых дорогах, приближаясь к финишу в Брешии, прижавшись и включив фары.
В этом мероприятии обычно доминировали местные итальянские водители и марки, но три гонки выиграли иностранные автомобили. Первая была в 1931 году, когда немецкий гонщик Рудольф Караччиола , известный в гонках Гран-при , и механик Вильгельм Себастьян одержали победу на своем большом Mercedes-Benz SSKL с наддувом , впервые показав среднюю скорость более 100 км/ч (63 мили в час) [4] в Mille Miglia. Караччиола получил очень небольшую поддержку от завода из-за экономического кризиса того времени. У него не было достаточного количества механиков, чтобы обслуживать все необходимые точки обслуживания. После пит-стопа им пришлось спешить через Италию, сокращая треугольную трассу, чтобы прибыть вовремя до гоночного автомобиля.
Гонка была ненадолго остановлена итальянским лидером Бенито Муссолини после аварии в 1938 году, в которой погибло несколько зрителей. В этой гонке погибло 11 зрителей; Lancia Aprilla, которой управляли Анджело Миньянего и доктор Луиджи Бруццо, как раз перед въездом в Болонью, съехал с дороги и врезался в целую группу зрителей, выстроившихся вдоль дороги, чтобы посмотреть гонку. Погибли десять человек, пятеро из которых были детьми, и 26 получили ранения; оба участника выжили. Ранее в ходе гонки еще одна авария унесла жизнь 12-летней девочки в Падуе. [5] Эти аварии вызвали такой резонанс в итальянском обществе, что Муссолини был вынужден действовать. Гонка не проводилась в 1939 году, а когда она возобновилась в апреле 1940 года, незадолго до вступления Италии во Вторую мировую войну, ее назвали «Гран-при Брешии» и проводили на короткой трассе протяженностью 100 км (62 мили) по равнинам северной Италии, которую проезжали девять раз.
В этом событии дебютировала первая марка AAC (Auto Avio Costruzioni), принадлежащая Энцо Феррари, с моделью Tipo 815. Несмотря на то, что в гонке в основном участвовали итальянские автопроизводители, именно аэродинамически улучшенный BMW 328 , которым управляли немцы Хушке фон Ханштайн /Вальтер Боймер, выиграл скоростную гонку с рекордно высоким средним значением 166 км/ч (103 мили/ч), хотя гонка 1940 года проводилась на гораздо более коротком и локальном 100-километровом (62,5 мили) круге.
Итальянцы продолжали доминировать в гонке после войны, теперь уже на одном большом круге через Италию. Mercedes предпринял еще одну хорошую попытку в 1952 году с недостаточно мощным Mercedes-Benz 300 SL Gullwing , заняв второе место, с немецким экипажем Карл Клинг / Ханс Кленк, который позже в том же году выиграл Carrera Panamericana . Караччиола, в попытке вернуться, был четвертым.
Немногим другим гонщикам неитальянского происхождения удалось подняться на пьедестал в 1950-х годах, среди них Хуан Мануэль Фанхио , Питер Коллинз и Вольфганг фон Трипс .
В 1955 году Mercedes предпринял еще одну попытку выиграть Mille Miglia; на этот раз с тщательной подготовкой и более мощным автомобилем, Mercedes-Benz 300 SLR , который был создан на базе болида Формулы-1 ( Mercedes-Benz W196 ), совершенно отличаясь от спортивных автомобилей под маркой 300 SL.
И молодой немец Ганс Херрманн , который имел замечательные предыдущие достижения с Porsche , и британец Стирлинг Мосс полагались на поддержку навигаторов. Между тем, Хуан Мануэль Фанхио (автомобиль № 658) предпочитал ездить в одиночку, как обычно, так как считал гонки на открытых дорогах опасными после того, как его второй пилот и друг погиб во время гонки через Южную Америку. Карл Клинг также ехал в одиночку, в четвертом Mercedes, № 701.
Подобно своим товарищам по команде, Мосс и его штурман, журналист автогонок Денис Дженкинсон , пробежали в общей сложности шесть разведывательных кругов заранее, что позволило «Дженксу» делать заметки о маршруте (темп-заметки) на свитке бумаги длиной 18 футов (540 см), которые он читал и давал указания Моссу во время гонки с помощью кодированной системы из 15 ручных сигналов. Хотя это, несомненно, помогло им, врожденные способности Мосса и исключительное качество сборки 300 SLR были явно доминирующими факторами. Мосс соревновался с водителями, которые хорошо знали местный маршрут, поэтому разведывательные круги считались уравнивающим фактором, а не преимуществом.
Говорят, что автомобиль № 704 с Гансом Херрманном и Германом Эгером был самым быстрым на ранних этапах. Херрманн уже провел замечательную гонку в 1954 году, когда шлагбаум на железнодорожном переезде опустился в последний момент перед прохождением скоростного поезда в Рим. Управляя очень низким Porsche 550 Spyder, Херрманн решил, что уже слишком поздно пытаться тормозить; ударил сзади по шлему своего штурмана Герберта Линге, заставив его пригнуться; и они едва проехали под воротами и перед поездом, к удивлению зрителей. Херрманну повезло меньше в 1955 году, ему пришлось сойти с гонки из-за отказа тормозов на перевале Фута между Флоренцией и Болоньей, а Клинг разбился недалеко от Рима.
Спустя 10 часов, 7 минут и 48 секунд Мосс/Дженкинсон прибыли в Брешию на своем Mercedes-Benz 300 SLR с ныне известным #722, установив рекорд соревнований со средней скоростью 157,650 км/ч (97,96 миль/ч), что стало самым быстрым результатом на этом варианте трассы протяженностью 1597 км (992 мили), который не был побит за оставшиеся два года. Фанхио прибыл на несколько минут позже на машине #658, но, стартовав на 24 минуты раньше, он фактически проехал на 30 минут дольше из-за проблем с двигателем в Пескаре через Рим. К тому времени, как Фанхио добрался до Флоренции, у него сломалась топливная трубка, и он ехал на семи цилиндрах. Эта гонка была необычной, поскольку рядом с трассой не было дождя; дождь почти всегда шел хотя бы один раз в течение этой гонки. [6]
Гонка была известна своей опасностью не только для водителей, но и для зрителей. За 30-летнюю историю в ней погибло в общей сложности 56 человек. Среди погибших были 24 водителя/штурмана и 32 зрителя. Большинство этих смертельных случаев произошло на самых быстрых участках маршрута, и почти всегда со смертельным исходом среди зрителей. Самой печально известной частью трассы были очень быстрые 200 миль между Брешией и Равенной, где произошло более половины смертельных случаев в 1950-х годах. [7] За исключением 1927, 1931–1934 и 1936–1937 годов, каждый год случалось по крайней мере одно смертельное происшествие, и из 56 известных случаев смерти во время этой гонки, 35 из них произошли в период с 1948 по 1957 год — в среднем почти четыре за гонку. [8]
Гонки Mille Miglia закончились после двух смертельных аварий с участием нескольких человек, произошедших во время гонки 1957 года . Первая авария произошла с участием заводского 4,0-литрового Ferrari 335 S. Одиннадцать человек погибли в деревне Гвидиццоло : испанский гонщик Альфонсо де Портаго , американский штурман Эдмунд Нельсон и девять зрителей. [4] Пятеро из погибших зрителей были детьми, которые стояли вдоль трассы гонки. Портаго был вызван в качестве замены в последнюю минуту и уже был выбит из колеи гонкой, которую он считал слишком опасной. Авария произошла из-за удара изношенной шины об острый край кошачьего глаза на дороге. Вторая авария унесла жизнь нидерландского гонщика Йозефа Гёттгенса во Флоренции , управлявшего Triumph TR3 в сильный дождь.
С 1958 по 1961 год Mille Miglia возобновилась как ралли -подобное мероприятие, ограниченное разрешенными скоростями с несколькими спецучастками, которые проходили на гоночной скорости. После 1961 года эта некогда престижная гонка была окончательно прекращена.
Первоначальный маршрут с 1927 по 1930 год проходил против часовой стрелки и вел в Рим через Пьядену, Парму, Модену, Болонью, Флоренцию, Сиену и Витербо, затем он направлялся на север по горному маршруту через Перуджу и Губбио, затем соединялся с Адриатическим морским маршрутом в Порто-Реканати, затем через Пезаро, Римини, Форли, Болонью, Феррару, Падую и Тревизо. Этот вариант использовал маршрут, который шел в город Фельтре в Доломитовых Альпах; затем направлялся на юг в направлении Виченцы, Вероны; и, наконец, в направлении Брешии. [9] Первая часть маршрута была изменена в 1931 году, минуя маршрут Пьядены и направляясь прямо на юг в направлении Кремоны, а затем поворачивая на восток и воссоединяясь с существующим маршрутом в Парме. Этот маршрут использовался до 1933 года.
Следующий маршрут, использовавшийся с 1934 по 1936 год, включал обход Фельтре и Доломитовых Альп, а также добавление маршрута, пролегавшего около Венеции, но остальная часть маршрута осталась прежней. [10] С 1937 по 1938 год маршрут был существенно изменен. Хотя верхняя половина осталась более или менее прежней, нижняя половина была перенаправлена во Флоренции на запад к Лукке и Пизе, а затем пролегала вдоль западного побережья Тиррехенна вниз через Ливорно, Гроссето и Ветраллу, прежде чем достичь Рима. Затем маршрут поднялся и прорезал горный хребет, минуя Перуджу вплоть до Пезаро и присоединившись к существующему маршруту. Это был последний из предвоенных маршрутов Mille Miglia, который дважды проходил через Болонью. [11] Соревнование 1940 года называлось «Гран-при Брешии» и проводилось на очень быстрой трассе в 100 км (62 мили) в северной Италии, которая начиналась в Брешии, шла на запад в деревню Ле Грацие, а затем шла на север от Кремоны обратно в Брешию.
В 1947 году гонка впервые проводилась по часовой стрелке, а маршрут был изменён. Это был самый длинный из всех маршрутов Mille Miglia, протяженностью 1822 км (1132 мили). Тревизо и Венеция были обойдены, и маршрут из варианта 1937 года остался прежним; но от Пьяченцы маршрут шёл дальше на запад к Алессандре, а затем шёл на север и восток от Турина до Новары, Милана, Бергамо и, наконец, заканчивался в Брешии. [12]
В 1949 году гонка вернулась к направлению против часовой стрелки, а также была изменена. Это был, пожалуй, самый быстрый вариант маршрута кольцевой гонки Mille Miglia — Болонья, Модена, Флоренция, перевалы Фута и Ратикоза были обойдены, поскольку этот вариант проходил в основном вдоль итальянского побережья; также был обойден весь северо-западный участок, который включал Турин и Милан, с новым маршрутом, проходящим через Кремону и воссоединяющимся в Пьяченце, и сократившим маршрут до его предполагаемой длины в 1000 миль (1600 км). В Парме трасса проходила на юг по другому маршруту через Апеннинские горы в направлении Специи и Массы, прежде чем воссоединиться с вариантом 1947 года в Пизе. Затем маршрут был изменен, чтобы пройти через горные города Риети и Л'Акуила, а затем пошел дальше на восток к Пескаре, где он прошел вдоль побережья Адриатического моря, прежде чем снова присоединиться к маршруту 1947 года в Пезаро. Затем маршрут пролегал мимо Форли и проходил через Равенну, прежде чем снова присоединиться к предыдущему маршруту в Ферраре. [13]
В варианте 1950 года гонка была переключена обратно на постоянное движение по часовой стрелке. Трасса оставалась в основном такой же вплоть до Пизы; маршрут, который шел на восток до Флоренции, впервые представленный в 1937 году, был вновь представлен, а затем часть первоначального маршрута через перевалы Фута и Ратикоза до Болоньи, а затем на запад в направлении Модены и Пьяченцы также была вновь представлена.
Для мероприятия 1951 года прямой маршрут между Равенной и Римини был обойден, и трасса была изменена с Равенны на Форли и обратно в Римини. Однако, что более важно, участок побережья Тирренского моря, впервые представленный в 1937 году, был исключен, и часть первоначального маршрута, который проходил из Рима во Флоренцию через Витербо и Сиену, была вновь введена. [14] Маршрут не менялся до 1954 года, когда был введен новый участок в честь Тацио Нуволари, который отходил от Кремоны и проходил через его родную провинцию Мантуя, что стало последней итерацией трассы, используемой для оригинальной гонки.
С 1977 года гонка была возрождена как Mille Miglia Storica — парад автомобилей, выпущенных до 1957 года, который длится несколько дней и по мотивам которого в 2007 году был снят документальный фильм « Mille Miglia: The Spirit of a Legend» .
Хепп / Бауэр – Alfa Romeo RL Super Sport – 1927 г.
Бакки / Монтанари – OSCA MT 4 – 1956 г.Палаццани / Кампана – Стангеллини 1100 ю.ш. – 1947 г.Шильдбах / Нетцер – Mercedes-Benz SSK – 1929 г.Наннини / Марин – Maserati 200 SI – 1957 г.Роллино / Гаслини — Fiat 1100 S MM — 1948 г.Вальсериати / Фаверо – Mercedes-Benz 300 SL – 1955 г.Аньелли / Каваллари – Чизиталия 202 SC – 1950 г.Паницца / Пизанелли - Renault 750 Sport - 1954 г.Джулиано Кане / Лючия Галлиани — BMW 507 — 1957 г.Веско / Бочелли – Чизиталия 202 SC – 1948 г.Джулиано Кане / Лючия Галлиани – Lancia Aurelia B 20 – 1957 г.Феррари / Сальза – Abarth 750 Zagato – 1957 г.Джулиано Кане / Лючия Галлиани — BMW 328 MM — 1937 г.Вальсериати / Саббадини – Mercedes-Benz 300 SL – 1952 г.Джулиано Кане / Лючия Галлиани — BMW 328 MM — 1937 г.Джулиано Кане / Аутери - Ferrari 340 MM - 1953 г.Джулиано Кане / Лючия Галлиани — BMW 328 MM — 1937 г.Систи / Бернини – Хили Сильверстоун – 1950Джулиано Кане / Лючия Галлиани — BMW 328 Touring — 1940 г.
Селецкий / Эрвас - Bugatti T 23 Брешия - 1923 г.Джулиано Кане / Лючия Галлиани — BMW 328 MM Coupé — 1939 г.Виаро / Де Марко – Alfa Romeo 6C 1500 S – 1928 г.Джулиано Кане / Лючия Галлиани — BMW 328 MM Coupé — 1939 г.Виаро / Бергамаски – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport – 1928 г.Лучано и Антонио Виаро – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport – 1928Феррари / Феррари – Бугатти Тип 37 – 1927 г.Джулиано Кане / Лючия Галлиани — BMW 328 MM Coupé — 1939 г.Джордано Моцци / Стефания Бьякка - Aston Martin Ле-Ман - 1933 г.Скализе Клаудио / Кларамунт Даниэль - Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport "Testa Fissa" - 1933 г.Хуан Тонконоги / Гильермо Бериссо – Bugatti T40 – 1927 г. [15]Джордано Моцци / Стефания Бьякка - Lancia Lambda типо 221 Spider Ca.Sa.Ro - 1928 г.Хуан Тонконоги / Гильермо Бериссо – Bugatti T40 – 1927 г.Андреа Веско / Андреа Герини - Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato - 1931 г.Андреа Веско / Андреа Герини - Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato - 1931 г.Хуан Тонконоги / Барбара Руффини - Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport "Testa Fissa" Spider Zagato - 1933 г.Джованни Мочери / Даниэле Бонетти – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport Spider Stabilimenti Farina – 1928 г.Андреа Веско / Роберто Веско - Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato - 1929 г.Андреа Веско / Фабио Сальвинелли – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929 г.Андреа Веско / Фабио Сальвинелли – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929 г.Андреа Веско / Фабио Сальвинелли – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929 г.Андреа Веско / Фабио Сальвинелли – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929 г.
С ноября 2004 года в бывшем монастыре Сант-Эуфемия в Брешии располагается Музей Милле Милья , который иллюстрирует историю этой автогонки с помощью фильмов, памятных вещей, платьев, плакатов и ряда классических автомобилей, которые периодически заменяются другими в случае участия в мероприятиях.
Владельцем товарного знака Mille Miglia является Автомобильный клуб Брешиа.
Mille Miglia — также название программы для часто летающих пассажиров авиакомпании Alitalia .
Mille Miglia — это также название куртки, названной в честь гонки, вдохновленной гоночной одеждой 1920-х годов и разработанной Массимо Ости для его лейбла одежды CP Company . [ необходима цитата ] Одежда имеет очки, встроенные в капюшон, и изначально имела небольшое круглое окошко на рукаве, позволяющее владельцу видеть свои часы. Куртки выпускаются в течение длительного периода и до сих пор популярны среди любителей британского футбола .
Будучи спонсором и хронометристом мероприятия Storica, компания Chopard предоставила свое название и свой фирменный логотип для серии спортивных часов. [ необходима ссылка ] Для рекламных акций Chopard использует фотографии с мероприятия, сделанные фотографом Джакомо Бретцелем.
Mille Miglia Red — название цвета, который Chevrolet использовал на своих моделях Corvette. Цвет предлагался с 1972 по 1975 год. [16]
В 1982 году гонка на выносливость Mille Miglia была возрождена как шоссейное ралли. [17]
«Mille Miglia» — это также название песни из альбома Лучио Далла Automobili (1976). В песне описываются анекдоты о гонке 1947 года.
Kaneko выпустила две аркадные игры, основанные на гонке, в 1994 году ( 1000 Miglia: Great 1000 Miles Rally ) и 1995 году ( Mille Miglia 2: Great 1000 Miles Rally ). SCi Games выпустила игру для PlayStation под простым названием Mille Miglia и была одобрена Стирлингом Моссом в 2000 году в регионах PAL.
В 2008 году Alfa Romeo создала ограниченную версию своего Tipo 939 Spider под названием «Mille Miglia». Было построено всего 11 автомобилей — восемь с левым рулем и три с правым рулем — каждый номер автомобиля соответствовал одной из побед марки в Mille Miglia. На каждом автомобиле была небольшая металлическая табличка с подробностями гонки. [18]
Фильм «Феррари» (2023), снятый Майклом Манном и написанный Троем Кеннеди Мартином , повествует о личных и профессиональных трудностях Энцо Феррари , итальянского основателя автопроизводителя Ferrari , летом 1957 года, когда Scuderia Ferrari готовится к участию в гонке Mille Miglia 1957 года . Адам Драйвер играет главного героя, а также в фильме снимались Пенелопа Крус , Шейлин Вудли , Сара Гадон , Габриэль Леоне , Джек О'Коннелл и Патрик Демпси .
Учитывая, что гонку, по оценкам, будут смотреть 5 миллионов итальянцев, контроль толпы стал еще одной причиной для беспокойства.
.jpg/1280px-O.M._665_SUPERBA_SS_MM_2200_CC_1929_(26714994174).jpg)
.jpg/1280px-2019_05_18_Casa_Mille_Miglia_2019-16_(40908099383).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )[ мертвая ссылка на YouTube ]