Майор Энтони Питер Ройланс Ролт , MC & Bar (16 октября 1918 г. – 6 февраля 2008 г.) был британским гонщиком , солдатом и инженером. Герой войны , Ролт поддерживал длительную связь со спортом, хотя и за кулисами. Проект Ferguson 4WD, в котором он участвовал, окупился впечатляющими результатами, и он участвовал в других инженерных проектах.
На момент своей смерти он был самым долгоживущим участником первого в истории Гран-при чемпионата мира в Сильверстоуне в 1950 году. Он был одним из последних оставшихся довоенных победителей — он выиграл Кубок Британской империи 1939 года , в возрасте всего 20 лет в 1939 году — это было после того, как он начал свою карьеру в 1935 году, будучи 16-летним, в 3-колесном Morgan в скоростных испытаниях. Он выиграл 24 часа Ле-Мана 1953 года и принял участие в трех Гран-при чемпионата мира Формулы-1 . [1] [2] [3]
Ролт родился в Бордоне , Хэмпшир , и вырос в Сент-Асафе в Денбишире , Уэльс . Он был четвертым ребенком бригадного генерала Стюарта Ролта , и получил образование в Итоне , где у него были проблемы из-за содержания автомобиля. [4] [5] [6]
Он начал соревноваться в Итоне, на трехколесном Morgan в их испытаниях, прежде чем в 1936 году дебютировал на треке, разделив Triumph Gloria Vitesse с Джеком Эллиотом в Spa 24 Hours , где пара финишировала 11-й, четвертой в классе. Он поехал туда, потому что только что лишился британских водительских прав за превышение скорости на Denbigh High Street. В течение 1937 года он гонялся на Triumph Dolomite , выиграв Coronation Trophy, прежде чем получить знаменитый ERA Remus от своих товарищей по старому Итону, сиамских принцев, Чулы Чакрабонгсе и Биры Бирабонгсе .
В небольшой гонке в Бруклендсе из выхлопной трубы ERA выпал болт, и пламя закружилось вокруг колен Ролта; он снял перчатки, засунул одну в отверстие и выиграл гонку. В 1939 году он приобрел еще один ERA, немедленно выиграв 200-мильную гонку British Empire Trophy в Донингтон-парке . [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Он поступил в Королевский военный колледж в Сандхерсте и в 1939 году получил назначение в стрелковую бригаду . Во время Второй мировой войны Ролт был лейтенантом в стрелковой бригаде и в 1940 году был отправлен во Францию, где командовал разведывательным взводом. Вскоре он оказался в гуще боевых действий и помог защитить Кале . Люди, защищавшие Кале, держались в течение трех дней, пытаясь остановить продвижение 10-й танковой дивизии (вермахта) и тем самым задержать их наступление на Дюнкерк . Он был схвачен и взят в плен в конце битвы за Кале , как раз перед эвакуацией из Дюнкерка . За свои действия он был награжден Военным крестом : среди его подвигов была помощь раненому товарищу во время стрельбы из пулемета Bren по наступающим немецким войскам. [5] [6] [9] [12] [13]
Ролт семь раз бежал из немецких лагерей для военнопленных, включая Лауфен ( Офлаг VII-C ), Биберах ( Офлаг VB ), Позен ( Шталаг XXI-D ), Варбург ( Офлаг VI-B ) и Айхштетт ( Офлаг VII-B ), прежде чем в конечном итоге был отправлен в тюрьму строгого режима Офлаг IV-C в замке Кольдиц 14 июля 1943 года. В одной из попыток побега он оказался в нескольких ярдах от швейцарской границы, прежде чем был пойман — что и стало причиной его перевода в восточногерманскую крепость. За свои решительные попытки побега Ролт был награжден планкой к Военному кресту. В начале 1944 года он был одним из вдохновителей дерзкого плана побега на планере , но весной 1945 года армия США освободила замок, устранив необходимость в нем. [4] [5] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]
После войны Ролт вышел в отставку в звании майора, чтобы заняться разработкой передовых автомобильных технологий.
После войны Ролт возобновил гонки на Alfa Romeo Bimotore , на которой он занял второе место в Гран-при Зандворта 1948 года. Между 1949 и 1952 годами он начал тесно сотрудничать с Фредди Диксоном и Робом Уокером , установив инженерное партнерство с бывшим и гоня на Delage и Delahaye Уокера 1926 года . В 1950 и 1951 годах он делил Nash-Healey с Дунканом Гамильтоном , в обоих случаях заняв четвертое и шестое места в Ле-Мане. С 1952 по 1955 год Ролт участвовал в гонках на темно-синих Connaught Уокера, на которых он добился огромного успеха в английских национальных соревнованиях, выиграв множество гонок Формулы-2 , Формулы-Libre и гандикапных гонок. К сожалению, его бизнес вынудил его ограничить свои гонки. Кроме того, в 1952 году произошел самый значительный переезд в его гоночной карьере; его пригласили присоединиться к команде Jaguar, «я показал себя вполне конкурентоспособным в Дандроде , где я фактически проехал C-Type быстрее, чем Стерлинг [Мосс]. Затем они спросили меня, кого бы я хотел видеть своим штурманом, и я сказал Дункана. Они сказали: «Дункан, ты, должно быть, сошел с ума!», но он присоединился ко мне в команде в 1952 году, и мы всегда вместе ездили в гонках на дальние дистанции». Их первый совместный Ле-Ман для Jaguar оказался катастрофой, которая привела к поломке прокладки головки блока цилиндров и раннему сходу с дистанции. [9] [16] [17] [18]
Ролт участвовал в трех гонках чемпионата мира Формулы-1, Гран-при Великобритании 1950, 1953 и 1955 годов, но все три выступления закончились его отставкой. На Гран-при Великобритании 1950 года , первом в истории этапе чемпионата мира Формулы-1, он стартовал 10-м на стартовой решетке в ERA, который квалифицировал Питер Уокер , но коробка передач вышла из строя после четырех кругов. В гонке 1953 года он снова стартовал с 10-го места, но полуось на его Connaught вышла из строя после 70 кругов. В своем последнем Гран-при он снова разделил заезд с Уокером в 1955 году . В том, что должно было стать последним выступлением в Формуле-1 для обоих гонщиков: их Connaught стартовал 14-м и сошел из-за проблем с трансмиссией после 18 кругов. Стирлинг Мосс утверждает, что Ролт был бы одним из лучших гонщиков Гран-при, если бы он регулярно участвовал в гонках. [9] [10] [11] [12] [19] [20] [21]
Ролт участвовал в каждой гонке 24 Heures du Mans с 1949 по 1955 год, выиграв гонку 1953 года на Jaguar C-Type, который он делил с Хэмилтоном. Первоначально пара была дисквалифицирована за тренировку на Jaguar, который имел тот же гоночный номер, что и другой на трассе в то же время, но их восстановили. Рассказ Хэмилтона стал легендой автоспорта: когда менеджер команды Jaguar Лофти Ингланд убедил организаторов допустить их к гонке, оба гонщика уже были пьяны в местном баре. Ингланд сказал: «Конечно, я бы никогда не позволил им гоняться в нетрезвом виде. У меня было достаточно проблем, когда они были трезвыми!» [5] [6] [12] [22] [23]
Партнерство Ролта/Гамильтона продолжилось в 1954 году, где они финишировали вторыми после Scuderia Ferrari на Jaguar D-Type . Это произошло несмотря на инцидент во время града, Ролт понял, что он не может нормально видеть, поэтому он заехал на пит-стоп за козырьком, но так как Ferrari была в пит-стоп, команда снова махнула ему рукой. Когда Ролт снова заехал на пит-стоп на следующем круге, его очки были полны воды . Он выскочил из машины, чтобы починить козырек, а Хэмилтон прыгнул в машину и уехал. Наверстав отставание в четыре круга, Rolt/Hamilton D-Type финишировал менее чем в четырех километрах позади победившей Ferrari. Они также заняли второе место для Jaguar в 12-часовой международной гонке — Voiture Sport Reims , но сошли с дистанции Les 24 Heures du Mans 1955 года , заняв второе место. Ролт и его жена Лоис стали свидетелями катастрофы того года, которая унесла более 80 жизней после того, как Mercedes Пьера Левега сошел с трассы и врезался в зрителей. После этого он сосредоточился на своей инженерии. К концу 1956 года, хотя и оставался членом заводской команды Jaguar, Ролт ушел из активных гонок, чтобы посвятить все свои силы программе развития Ferguson. [5] [6] [10] [11] [16] [24] [25] [26]
После войны Ролт вернулся в Rolt Dixon Research вместе со своим механиком Фредди Диксоном, чтобы работать над идеей, которую они рассматривали до войны: полный привод. Компания, которую они создали, также стала пионером вискомуфты . Это в конечном итоге привело к поддержке тракторного магната Гарри Фергюсона и дало начало разработке полноприводного автомобиля F1 Ferguson P99 . Впоследствии Ролт построил гоночные автомобили Indianapolis 500 4WD для американской корпорации STP , а трансмиссии Ferguson появились в Lotus 56 , Novi-Ferguson и STP-Paxton Turbocar Indy Cars с 1964 по 1969 год. Вместе с техническим директором Клодом Хиллом и инженером проекта Дереком Гарднером Ролт был одним из невоспетых героев британского гоночного развития. Когда Ferguson Development закрылась, Ролт основал FF Developments в 1971 году, переоборудовав автомобили, фургоны и машины скорой помощи в полноприводные. В 1980-х годах крупные автопроизводители наконец увидели преимущества в технологии полного привода, и компания стала крупным технологическим партнером Ford , Chrysler , Audi , Fiat и General Motors . [4] [5] [6] [10] [12] [16] [21]
В 1994 году бизнес был продан Рикардо , который продолжил разработку «умных» трансмиссий, используя опыт Rolt FFD и Ferguson. Ролт был очень горд тем, что спортивные автомобили Audi, которые доминировали в гонках 24 Heures du Mans и American Le Mans Series с 2000 года, использовали трансмиссии Рикардо. [5]
.jpg/1280px-Ferguson_P99_-_Flickr_-_andrewbasterfield_(1).jpg)
К началу 1960-х годов Rolt и FF Developments решили, что построят гоночный автомобиль 4WD, чтобы продемонстрировать ценность технологии полного привода. Rolt помогал проектировать, а также испытывать Ferguson P99. Хотя Rolt был более чем способен управлять автомобилем достаточно быстро для тестовых целей, Джек Фэрман был приглашен для участия в гонках British Empire Trophy 1961 года и RAC British Grand Prix 1961 года в Эйнтри , что, без сомнения, доказало, что полный привод в сочетании с тормозной системой Dunlop Maxaret существенно превосходил автомобиль на мокрой дороге. P99 выступал под знаменем Rob Walker Racing и стал единственным автомобилем 4WD, выигравшим гонку Формулы-1, когда в руках Стирлинга Мосса он выиграл Золотой кубок Оултон-парка 1961 года . Автомобиль также был последним автомобилем с передним расположением двигателя, когда-либо выигравшим гонку Формулы-1. Несмотря на поездку в Tasman Series и успех в руках Питера Уэстбери , когда он выиграл British Hill Climb Championship в 1964 году, автомобиль больше не использовался. Впоследствии концепция полного привода преуспела в Соединенных Штатах и в 1966 году была встроена в дорожный автомобиль Jensen FF . [4] [6] [11] [12] [16] [21]
Ролт был очень скрытным человеком, но обладал большим обаянием и присутствием. Он также обладал достоинством, чтобы избегать личной публичности, и мысль о том, что он совершил что-то героическое, пытаясь сбежать из Колдица, никогда не приходила ему в голову. Он избегал встреч в Колдице. Он просто считал своим долгом совершать попытки побега и быстро подчеркивал, что в этих попытках не было ничего легкомысленного, и говорил: «Побег — это не игра. И это не было развлечением. Это был долг» . Он получал большое удовлетворение от стрельбы и катания на лыжах. Лоис и его дочь Никки умерли раньше него, но его пережили другая дочь Анджела и сыновья Дэвид и Стюарт, последний из которых гонял на седанах в 1970-х годах и был председателем Британского клуба гонщиков (BRDC). [5] [6]
Он был последним выжившим гонщиком первого Гран-при чемпионата мира, проходившего в Сильверстоуне ; также он был последним довоенным членом престижного BRDC, избранным в 1936 году. [4] [5] [27]
( ключ )
Архивировано 12 января 2007 г. на Wayback Machine