Автострада А3 — автострада ( по-итальянски « автомагистраль ») длиной 53,6 км (33,3 мили) в Италии, расположенная в регионе Кампания , которая проходит от Неаполя до Салерно . Является частью европейского маршрута E45 .
До 2017 года маршрут был намного длиннее и шел после Салерно дальше на юг до Реджо-ди-Калабрия ; в этом году этот участок стал частью новой автострады А2 и двух ее ответвлений.
Из-за того, что участки изначально не были построены по стандартам автомагистралей, и из-за печально известных плохих условий обслуживания, а также из-за сложного рельефа вдоль некоторых участков маршрута, автомагистраль часто воспринималась как символ отсталости и экономических проблем юга Италии. Итальянский историк Леандра Д'Антоне назвала ее «истинным итальянским позором». [1] Европейский союз отказывается классифицировать дорогу как «автомагистраль» из-за многолетних ограничений на дорожные работы на предположительно современной дороге [2] и требует компенсации за свои финансовые взносы. [3]
Первым участком дороги, который должен был быть завершен, был участок Неаполь- Помпеи , законченный 22 июня 1929 года. Дальнейшее соединение с Салерно было завершено 16 июля 1961 года. В 1964 году итальянское правительство приняло решение о строительстве автомагистрали, которая соединила бы остальную часть Италии с Калабрией, до сих пор считавшейся своего рода «третьим островом» (вместе с Сицилией и Сардинией ), из-за особенностей ее рельефа, что делало проблематичным доступ к региону. Новая автомагистраль была построена в общей сложности за 8 лет, работы были завершены 13 июня 1974 года.
Дорога, построенная к 1974 году, была больше похожа на некачественную автостраду (итал. strada statale , «государственная дорога»), чем на другие автострады (автомагистрали) в Италии. [4] Твердые обочины отсутствовали, повороты часто были крутыми, а во многих местах отсутствовали полосы слияния — вместо этого автомобили, въезжающие на автостраду, должны были ждать у знаков остановки. К 1990-м годам дорога сильно ухудшилась. [5]
Очереди стали обычным явлением, особенно летом. Чтобы решить эту ситуацию, итальянское правительство профинансировало строительство нового маршрута, который устранил бы высокие уклоны и крутые повороты и увеличил бы проезжую часть. Это потребовало строительства новых туннелей и виадуков (среди них viadotto italia — самый высокий в Италии), при этом сохранив движение на текущей автомагистрали открытым. Работы по реконструкции начались в 1997 году и официально завершились в 2016 году во время церемонии, хотя работы продолжались до конца 2017 года. Расследование ЕС по борьбе с мошенничеством в отношении работ, проведенных в период с 2007 по 2010 год, а также возврат более 300 млн евро ЕС в июле 2012 года еще больше задержали завершение работ по модернизации. [3] [6]
Стоимость модернизации (в августе 2013 года) должна была составить более 10 млрд евро к моменту ее окончательного завершения, запланированного на 2018 год. Только участок от Салерно до Реджо-ди-Калабрия , протяженностью 442 км, обойдется в 10 млрд евро, а остальная сумма будет потрачена на расширение/модернизацию, уже завершенную между Неаполем и Салерно. До 2011 года на части 442-километрового участка между Салерно и Реджо-ди-Калабрия было потрачено 7,443 млрд евро . [7] [8]
22 декабря 2016 года автострада Салерно-Реджо-Калабрия была объявлена завершённой, спустя 20 лет после начала первых реновационных работ, с открытием туннеля Лария в Козенце . [9] На церемонии, состоявшейся в Реджо-ди-Калабрия , премьер-министр Паоло Джентилони извинился «за задержку» [10] , и название дороги было изменено с « A3 Салерно-Реджо-Калабрия » на « A2 Autostrada del Mediterraneo » (Шоссе Средиземноморья).
Вся дорога была построена как некачественная автомагистраль [11] к середине 1970-х годов, а затем в начале 1990-х годов началась программа модернизации от Неаполя до Реджо-ди-Калабрия . Участок с тремя полосами в каждом направлении имеет длину 105 км, между Неаполем и RA02, которая идет к Потенце. Участок от развязки с автомагистралью A1 в Неаполе до съезда на Помпеи , построенный в 1920-х годах, изначально был местной платной дорогой , а позже был модернизирован до стандарта автомагистрали. Многие из перекрестков вдоль первоначального маршрута A3, завершенного в 1970-х годах, имели очень узкие повороты и крайне ограниченные поля замедления; это особенно важно на участке Неаполь-Салерно, которому сейчас более 50 лет, где на некоторых перекрестках установлены знаки «стоп» для въезда на автомагистраль. [4] Твердые обочины появились вдоль маршрута только в ходе модернизации после 1990 года, а аварийные отсеки появились лишь изредка в редких местах на участках, которые еще не были модернизированы.
Концессия северной части принадлежала Autostrade Meridionali , компании, зарегистрированной на Borsa Italiana и являющейся дочерней компанией Autostrade per l'Italia , которая, в свою очередь, является дочерней компанией Atlantia . Южный сегмент (Салерно-Реджо-Калабрия) является бесплатным и обслуживается ANAS , государственным агентством общественных дорог. Расположенный в горной местности, он подвержен очень высокому уровню трафика (особенно в начале и в конце праздничных периодов).
Начиная с 1997 года автомагистраль подверглась масштабной модернизации, во многих случаях была построена совершенно новая параллельная автомагистраль вдоль оригинальной A3, и в большинстве случаев это включало полную перестройку или замену дороги, где было сохранено выравнивание. [12] К августу 2014 года работы на 391 км дороги (88%) были завершены. Затем должно было быть завершено еще 16 км реконструкции/модернизации. [13] Также должно было быть построено несколько новых развязок, в некоторых случаях для обслуживания определенных городов, к которым в настоящее время нет прямого доступа. [14] В мае 2015 года тогдашний премьер-министр Ренци указал, что программа модернизации будет завершена к 2016 году. [15]
К марту 2016 года оставалось сделать 68 км. Планы по модернизации 58 км были отменены и изменены с проектов строительства автомагистралей на «обслуживание» [16] [17] Обслуживание будет включать обновление дорожного покрытия и конструкций и, по прогнозам, обойдется в €1 млрд в период с 2016 по 2021 год вместо €3 млрд, которые ANAS прогнозировала в качестве стоимости полной модернизации 3 оставшихся участков. [18] Это в общей сложности 58 км новой длины в 435 км от Салерно до Кампо Калабро и не включает последние 10 км от Кампо Калабро до Реджо-ди-Калабрия , которые остаются такими, какими они были построены в 1970-х годах. Также были заброшены несколько запланированных развязок. [19] Стандартная автомагистраль будет заканчиваться в Кампо Калабро примерно в 10 км к северу от Реджо-ди-Калабрия , а оставшиеся 10 км старой A3 до Реджо-ди-Калабрия не будут модернизированы до стандартов полной автомагистрали.
A3 проходит через множество городов, среди которых Салерно , Ночера-Инфериоре , Помпеи , Торре-Аннунциата , Торре-дель-Греко , Эрколано , Помпеи , Портичи , Сан-Джорджо-а-Кремано и Неаполь .
