stringtranslate.com

Студебеккер Аванти

Studebaker Avanti — это персональное купе класса люкс [7], выпускавшееся и продававшееся корпорацией Studebaker Corporation в период с июня 1962 года по декабрь 1963 года. Автомобиль , ставший символом компании-производителя [8], позиционировался как «единственный в Америке высокопроизводительный персональный автомобиль для четырех пассажиров». [9]

Описанный как «один из наиболее значимых этапов послевоенной промышленности», [1] : стр. 257  автомобиль , разработанный Рэймондом Лоуи, предлагал функции безопасности и высокоскоростные характеристики. Названный «самым быстрым серийным автомобилем в мире» после своего появления, модифицированный Avanti достигал скорости более 170 миль в час (270 км/ч) [8] с его наддувным двигателем R3 объемом 289 кубических дюймов (4740 см3 ) на соляных равнинах Бонневиля. В общей сложности он побил 29 мировых рекордов скорости на соляных равнинах Бонневиля . [8] [10]

После того, как компания Studebaker прекратила выпуск этой модели, до 2006 года ряд из пяти предприятий производили и продавали производные модели Avanti . Эти предприятия лицензировали интеллектуальную собственность и в некоторых случаях закупали детали по соглашениям с правопреемниками активов Studebaker.

Имя

Рекламное агентство Studebaker предоставило название Avanti. [11] На итальянском языке это означает «вперед» [12] [13] или «дальше».

Дизайн

1963 Студебеккер Аванти
Интерьер Studebaker Avanti 1963 года.

Avanti был разработан по указанию президента Studebaker Шервуда Эгберта , который занял пост в феврале 1961 года. [14] Тема дизайна автомобиля была «предположительно нарисована Эгбертом на пресловутой обратной стороне конверта во время полета на самолете». [15] «Каракули» Эгберта были ответом на Thunderbird от Ford и попыткой улучшить падающую производительность автопроизводителя. [16] Разработанный командой Рэймонда Лоуи , состоящей из Тома Келлогга, Боба Эндрюса и Джона Эбштейна в ходе 40-дневной программы краш-тестов, Avanti отличался радикальным кузовом из стекловолокна, установленным на модифицированном шасси кабриолета Studebaker Lark 109 дюймов и оснащенным модифицированным двигателем 289 Hawk . Нагнетатель Paxton предлагался в качестве опции. [17]

За восемь дней стилисты закончили «глиняную масштабную модель с двумя разными сторонами: одна — двухместный спортивный автомобиль, другая — четырехместное купе GT». [18] Том Келлог, молодой стилист из Калифорнии, нанятый Лоуи для этого проекта, «считал, что это должно быть четырехместное купе». [18] «Лоуи представлял себе полуфастбэк-купе с низкой посадкой, длинным капотом и короткой платформой, носом без решетки и изогнутыми, как у осы, задними крыльями, напоминающими сверхзвуковой самолет». [19]

Сложная форма кузова Avanti «была бы и сложной, и непомерно дорогой для изготовления из стали» [19], поэтому Studebaker решила отлить внешние панели из армированного стекловолокном пластика (стекловолокна), передав работу на аутсорсинг компании Molded Fiberglass Body в Аштабуле, штат Огайо — той же компании, которая изготовила стекловолоконные панели для Chevrolet Corvette в 1953 году. [20]

Avanti оснащался передними дисковыми тормозами , разработанными британской компанией Dunlop и производившимися по лицензии компанией Bendix [21] , «первой американской серийной моделью, предлагавшей их». Это была одна из первых конструкций с нижним воздухозаборником , где воздух поступает из-под передней части автомобиля, а не через обычную решетку над передним бампером, что стало гораздо более распространенным после 1980-х годов.

Запуск

Вид сзади на Avanti

Avanti был публично представлен 26 апреля 1962 года [22] «одновременно на Нью-Йоркском международном автосалоне и на ежегодном собрании акционеров». [23] Роджер Уорд , победитель гонки Indianapolis 500 1962 года, получил Studebaker Avanti как часть своего призового пакета, [24] «таким образом, став первым частным владельцем Avanti». [25] Кабриолет Studebaker Lark был пейс-каром Индианаполиса в том году, а Avanti был назван почетным пейс-каром.

В декабре 1962 года газета Los Angeles Times сообщила: «Запуск работ на собственном заводе по производству кузовов из стекловолокна компании Studebaker с целью увеличения производства Avantis». [26] Множество производственных проблем, связанных с поставщиками, сборкой и отделкой, привели к задержкам и отмене заказов.

Эгберт планировал продать 20 000 Avantis в 1962 году, но смог построить только 1 200. [1] : стр. 257 

Окончание производства

После закрытия завода Studebaker 20 декабря 1963 года издание Competition Press сообщило: «Avantis больше не будет производиться, и вопреки сообщениям о том, что на складах в Саут-Бенде пылятся тысячи автомобилей, у Studebaker осталось всего пять Avanti. У дилеров около 2500 автомобилей, и с момента их появления было продано 1600 автомобилей». [27] Это контрастирует с Chevrolet, которая выпустила 23 631 спортивный автомобиль Corvette в 1963 году. [28] Согласно книге My Father The Car, написанной о Стю Чепмене, главе отдела рекламы и связей с общественностью Studebaker Corporation в Канаде, Studebaker серьезно рассматривала возможность повторного появления Avanti в автосалонах Studebaker в 1965/66 годах после возобновления производства в 1965 году через владельцев дилерского центра Studebaker-Packard Newman & Altman.

Наследование

1967 Аванти II

Название Avanti, инструменты и производственные площади были проданы двум дилерам Studebaker из Саут-Бенда, штат Индиана , Нейту Альтману и Лео Ньюману. [29] Они вновь представили слегка модифицированную версию оригинальной Avanti, собранную вручную, с использованием оставшихся шасси Studebaker и двигателей от General Motors. [29] Никакой связи с брендом Studebaker не было. [29]

Возрождение

После усилий Альтмана и Ньюмана ряд других предпринимателей приобрели оборудование и название для производства небольших партий все более модифицированных версий автомобиля, включая Avanti II , вплоть до 2006 года.

Ассоциация владельцев Аванти

Avanti Owners Association International — это активное объединение с почти 2000 членами по всему миру, которое ежегодно встречается в разных городах США и Швейцарии. Члены этой некоммерческой организации получают полноцветное ежеквартальное издание «Avanti Magazine», которое издается с момента основания организации в 1965 году.

Ссылки

  1. ^ abc Хендри, Морис М. (1972). «Студебекер: в Саут-Бенде можно многое вспомнить». Automobile Quarterly . Том 10, № 3. С. 228–275.
  2. ^ "1963–1964 Studebaker Avanti". How Stuff Works . 17 декабря 2007 г. Получено 6 августа 2022 г.
  3. ^ Фостер, Патрик (2015). Studebaker: Полная история. Crestline Books. стр. 140. ISBN 978-0-7858-3261-4. Получено 7 марта 2016 г. . Уходящий Avanti 1963 года был одним из самых красивых спортивных купе, когда-либо произведенных.
  4. ^ "1963–1964 Studebaker Avanti". How Stuff Works . 17 декабря 2007 г. Получено 6 августа 2022 г.
  5. ↑ Мелиссен, Воутер (2 января 2005 г.). «Студебеккер Аванти». Ultimatecarpage.com . Проверено 24 мая 2012 г.
  6. ^ abcd "Производство Studebaker Avanti". How Stuff Works . 17 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2016 г. Получено 6 августа 2022 г.
  7. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1986). Полная книга коллекционных автомобилей, 1930-1980. Random House. стр. 235. ISBN 978-0-517-47934-6. Получено 7 марта 2016 г. .
  8. ^ abc Уэббер, Джон (27 сентября 2019 г.). "Studebaker Avanti: Самый быстрый серийный автомобиль в мире". Classic Motorsports . Получено 9 сентября 2020 г. .
  9. ^ "Studebaker: Different by Design". oldcarbrochures.org (рекламная брошюра). 1963. стр. 10. PD-64-11. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. Получено 7 марта 2016 г.
  10. ^ Jedlicka, Dan. "1963–64 Studebaker Avanti". Дорожные испытания и классические автомобили . Получено 4 октября 2013 г.
  11. ↑ Severson, Aaron (10 июня 2008 г.). «Невероятный Studebaker: рождение (и возрождение) Avanti». Ate Up With Motor . Получено 9 сентября 2020 г.
  12. ↑ Hampton, Tudor Van (15 июня 2012 г.). «От спасителя к сироте». The New York Times . Получено 9 сентября 2020 г.
  13. ^ "1963 Studebaker Avanti #1001 Rescue Project". America's Car Museum . Получено 9 сентября 2020 г.
  14. ↑ Seattle Daily Times . 6 мая 1962 г., стр. 178. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  15. ^ "Celebrating 1962: American Cars". Automobile Quarterly . 30 (1): 22. 1991. Получено 9 сентября 2020 г.
  16. ^ "Новая модель". Newsweek . 59 : 85. 1962. Получено 9 сентября 2020 г.
  17. ↑ Автомобильный год, № 10, 1962–1963 . С. 117.[ необходима полная цитата ]
  18. ^ ab Foster, Pat (январь 2006 г.). «Designing the Fabulous Avanti». Hemmings Classic Car . Получено 6 августа 2022 г.
  19. ^ ab Severson, Aaron (10 июня 2008 г.). «Невероятный Studebaker: рождение (и возрождение) Avanti». Ate Up With Motor . Получено 7 марта 2016 г.
  20. ^ Мейкл, Джеффри Л. (1995). Американский пластик: Культурная история . Издательство Ратгерского университета. С. 197–198. ISBN 978-0-8135-2235-7.
  21. ↑ Ежегодник дорожных и трековых испытаний 1963 г. , стр. 98.[ необходима полная цитата ]
  22. ↑ Chicago Daily Tribune . 19 июня 1962 г., стр. B9. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  23. ↑ Годовой отчет Studebaker Corporation, 1962 (Отчет). стр. 4.[ необходима полная цитата ]
  24. ↑ Los Angeles Times . 1 июня 1962 г., стр. B1. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  25. ↑ Motor Sport . Май 1963. С. 321. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  26. ^ Лос-Анджелес Таймс . 16 декабря 1962 г. с. Л7. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  27. ↑ Competition Press . 11–24 января 1964 г., стр. 10. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  28. ↑ «Corvette устанавливает рекорд». Competition Press . Том 12, № 4. 22 февраля – 6 марта 1964 г. стр. 5.
  29. ^ abc Флори, Дж. «Келли» младший (14 ноября 2012 г.). Американские автомобили, 1973–1980: каждая модель, год за годом. Макфарланд. С. 883–884. ISBN 978-0-7864-5636-9. Получено 6 августа 2022 г. через Google Книги.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Studebaker Avanti .