stringtranslate.com

Аванти (автомобиль)

Avanti (включая Avanti II ) — американский спортивный автомобиль-купе, созданный на базе Studebaker Avanti и продававшийся через пять различных владельцев в период с 1965 по 2006 год.

После закрытия завода Studebaker в Саут-Бенде 20 декабря 1963 года и фактического прекращения производства автомобилей с 1964 модельного года, автомобили с шильдиком Avanti изначально производились из оставшихся компонентов Studebaker, а позднее Avanti Motor Company из шасси и двигателей General Motors и Ford . Небольшой и часто прерываемый поток все более модифицированных автомобилей был выпущен до полного прекращения производства в 2006 году.

Аванти II

Альтман и Ньюман

1970 Аванти II
1976 Аванти II

После того, как Studebaker прекратил производство в Саут-Бенде 20 декабря 1963 года, название модели «Avanti», инструменты, права на производство грузовиков Studebaker, а также детали и производственные площади были куплены местными дилерами Studebaker, Нейтом и Арнольдом Альтманами и Лео Ньюманом, которые объединились как Avanti Motor Corporation и вручную собрали небольшое количество автомобилей. [1] Лео Ньюман руководил подразделением запчастей для грузовиков Studebaker, что позволило компании стать прибыльной на начальном этапе. По словам Стю Чепмена, директора по рекламе и связям с общественностью Studebaker в 1964–1966 годах, в его книге «Мой отец — автомобиль: воспоминания о моей жизни со Studebaker», со Studebaker велись переговоры о повторном представлении Avanti в автосалонах Studebaker в 1965/66 годах, а также об амбициозных планах по переименованию Isuzu Bellett в Studebaker начального уровня и объединению с Canadian Motor Industries.

Братья Альтман представили слегка модифицированную версию автомобиля в 1965 году под маркой «Avanti II». [2] Изначально у него был двигатель Chevrolet Corvette объемом 327 куб. дюймов (5,4 л) . Он эволюционировал в 400 , затем в small-block 350 , а затем в 305 в 1981 году. [3] Двигатель V8 объемом 305 куб. дюймов (5,0 л) имел электронное управление двигателем, мощность 155 л. с. (116 кВт) и автоматическую коробку передач Turbo 350 от GM с блокировкой . На сборку одного из Avanti II 1980-х годов уходило от 10 до 12 недель, в зависимости от специального цвета или заказа обивки. [3] Последний Avanti II сошел с конвейера с двигателем V6 от Roush, и был сделан только один. После смерти Нейта Альтмана компанией управлял Арнольд Альтман, пока она не была продана в 1982 году. [4] С 1963 по 1985 год автомобили Avanti II выпускались на шасси, разработанном Studebaker, затем использовалось шасси Chevrolet Monte Carlo; Chevy прекратила выпуск Monte Carlo в 1987 году, и Avanti перешла на шасси Chevrolet Caprice.

Стивен Блейк

1 октября 1982 года застройщик Стивен Х. Блейк купил права на Avanti II. [7] Штат Индиана гарантировал Avanti кредит в размере 1,9 млн долларов в рамках финансового пакета, предложенного Блейку при покупке компании. [7]

В автомобиль были внесены изменения, которые оставались неизменными с начала производства модели Avanti II в середине 1960-х годов. Новый тип кузова кабриолет вместе с совершенно новым и более легким шасси хребта , которое было разработано Хербом Адамсом, бывшим инженером Pontiac, с использованием торсионной трубы с алюминиевой задней частью Chevrolet Corvette 1985 года и независимой подвеской . [8] Эти планы были отложены в пользу шасси G-body Monte Carlo, поскольку оно могло принять двигатели Chevrolet V8. [7] Были введены недавно одобренные прямоугольные фары с соответствующими отверстиями вместе с пластиковыми бамперами в цвет кузова. [7] На ручную сборку каждого автомобиля уходило от восьми до десяти недель. [9]

Вскоре после выпуска Mark II Avanti компания объявила о банкротстве, и Блейк ушел в отставку в феврале 1986 года. [7]

Аванти

Майкл Келли

1989 Avanti II Кабриолет

Компания Avanti Motor Company была куплена Майклом Юджином Келли , чье владение было очень недолгим, поскольку в 1987 году сменился владелец компании. [10]

«II» было исключено из названия автомобиля, и все последующие автомобили назывались «Avanti». [ требуется цитата ] Затем компания выпустила второе поколение Avanti, разработанное Томом Келлоггом, самым молодым членом оригинальной команды дизайнеров Studebaker Avanti. [11]

Джон Кафаро

1991 Avanti четырехдверный седан

Компанию приобрел и управлял с 1987 по 1991 год Джон Дж. Кафаро. [12] [13] При финансовой поддержке штата Огайо он переместил все производство Avanti из Саут-Бенда — места его рождения — в Янгстаун, штат Огайо . В 1988 и 1989 годах Avanti производила двухдверные купе и кабриолет. Avanti 1988 года была названа моделью «Серебряного года», отмечая 25-летие с момента появления Avanti. [ необходима цитата ]

В 1989 году Cafaro потерял веру в оригинальное купе и представил четырехдверную версию, которых было построено 90. За четыре года на заводе в Янгстауне, который закрылся в 1991 году, было выпущено всего 405 Avantis. [14]

Келли выкуп

1996-2006 Avanti кабриолет

Келли выкупил компанию в 1999 году. [ нужна цитата ] Он перенес ее деятельность из Огайо в Джорджию и производил переделанные автомобили Avanti в Вилла-Рике с 2000 по 2005 год. [ нужна цитата ] С 2004 года использовались шасси и двигатели Ford Mustang . В октябре 2005 года в интернет-отчете говорилось: «Avanti Motors недавно объявила о новых отношениях с Ford Motor Company и планирует большое возвращение». [15]

В начале 2006 года Келли переместил производство Avanti на новый завод в Канкуне , Мексика . Тем не менее, компания рухнула после ареста Келли по обвинению в мошенничестве в декабре 2006 года из-за крупной финансовой пирамиды, которой он руководил. [16] [17] Последний Avanti сошел с конвейера в Канкуне, Мексика, в марте 2006 года. Все Avanti на базе Mustang использовали двигатели V8, с опцией Ford V6. Только один Avanti 2006 года был построен с двигателем Ford V6. Завод и выставочный зал были освобождены в 2011 году и были проданы. Многие чрезвычайно редкие концепты Studebaker и Avanti и гоночные автомобили на втором этаже здания в Канкуне были перемещены в другое место и/или проданы. [18]

Ссылки

  1. ^ Лэнгворт, стр. 278
  2. ^ Лэнгворт, стр. 257
  3. ^ ab Hogg, Tony (ред.). "Руководство покупателя 1981 года". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 83.
  4. ↑ Оливер, Мирна (23 января 2006 г.). «Арнольд Альтман, 88 лет; сохранил футуристический Avanti после распада Studebaker». The Los Angeles Times . Получено 2 июня 2024 г.
  5. ^ abc "Брошюра Avanti II 1965 года". oldcarbrochures.com . стр. 8 . Получено 2 июня 2024 г. .
  6. ^ "Manual 8 – 14". avantisource.com . Архивировано из оригинала 13 августа 2011 г. . Получено 2 июня 2024 г. .
  7. ^ abcde Льюис, Кори (25 июня 2021 г.). «Редкие поездки: история Studebaker Avanti, часть III». thetruthaboutcars.com . Получено 2 июня 2024 г. .
  8. ^ Росс, Дэниел Чарльз (октябрь 1984 г.). «Detroit Listening Post – Avanti garde». Popular Mechanics . Vol. 161, no. 10. p. 42. Получено 2 июня 2024 г. – через Google Books.
  9. ^ "Брошюра Avanti Motor Corporation 1986 года". oldcarbrochures.com . Получено 2 июня 2024 г. .
  10. ^ Льюис, Кори (28 июня 2021 г.). «Редкие поездки: история Studebaker Avanti, часть IV». thetruthaboutcars.com . Получено 2 июня 2024 г. .
  11. ↑ Мартин, Дуглас (8 августа 2003 г.). «Томас У. Келлог, 71; Дизайнер Studebaker Avanti». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 г. Получено 2 декабря 2017 г.
  12. ^ Шуон, Маршалл (23 апреля 1989 г.). «About Cars; 1989 Avanti Catches Your Eye». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 г. Получено 2 декабря 2017 г.
  13. ↑ Олбрайт, Марк (18 декабря 1994 г.). «Работник надеется, что Avanti снова настал». Tribune Digital-The Chicago Tribune . стр. 1. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 г. Получено 2 декабря 2017 г.
  14. ↑ Олбрайт, Марк (18 декабря 1994 г.). «Работник надеется, что Avanti снова настал его день». Tribune Digital-The Chicago Tribune . стр. 2. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 г. Получено 2 декабря 2017 г.
  15. ^ Спинелли, Майк (11 октября 2005 г.). «Игра началась: Avanti Motors надеется выжить и преуспеть в 2006 году». Jalopnik. Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 г. Получено 2 декабря 2017 г.
  16. ^ "SEC предъявляет обвинения двадцати шести ответчикам в мошенничестве с ценными бумагами на сумму 428 миллионов долларов, нацеленном на пожилых граждан и пенсионные накопления". Комиссия по ценным бумагам и биржам . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2017 г. Получено 2 декабря 2017 г.
  17. ^ "Commission's Crackdown on Financial Fraud Against Seniors Continues". Комиссия по ценным бумагам и биржам (пресс-релиз). 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 г. Получено 2 декабря 2017 г.
  18. ↑ Флойд, Майкл (30 января 2007 г.). «Планы Avanti Motors на будущее в движении после ареста председателя». Motor Trend . Получено 2 июня 2024 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Avanti II .