Модель 626 была разработана компанией Avro на основе модели 621 (Tutor) компании для экспорта в более мелкие военно-воздушные силы. Идея заключалась в том, что 626 будет единственным самолетом, который сможет выполнять общую подготовку летных экипажей, а также выполнять ряд других функций. Оба типа 621 и 626 были двухместными, но последний имел дополнительную кабину за задним сиденьем 621, доступную с него. Эта дополнительная кабина была оснащена кольцом Скарфа для пулемета и имела оборудование для аэронавигации, радиосвязи и артиллерийской подготовки. Конструктивно и аэродинамически он был практически идентичен «Тьютору»: имел обычный металлический корпус с полотняной обшивкой и однопролетным крылом. Большинство 626-х, как и Tutors, имели двигатель Armstrong Siddeley Lynx IVC мощностью 240 л.с. (180 кВт), но большинство из тех, которые поставлялись в ВВС Египта и Бразилии, использовали двигатель Cheetah V мощностью 260 л.с. (190 кВт) того же производителя.
В обычной ходовой части использовались разъемные фиксированные основные колеса и либо хвостовое шасси, либо позднее хвостовое колесо, но некоторые модели 621 появились на поплавках и на лыжах.
Прототип совершил первый полет в 1930 году.
Операционная история
Avro приложила агрессивные усилия по продажам и маркетингу, чтобы представить модель 626 клиентам по всему миру. Первый серийный демонстрационный самолет с маркировкой G-ABFM [1] был отправлен по морю в Южную Америку в 1931 году. После демонстраций в Буэнос-Айресе и рекордного полета над Андами самолет был конфискован аргентинскими военными для помощи в подавлении местное восстание. Модель 626 показала себя настолько хорошо, что был немедленно размещен заказ на еще 14 самолетов. Крупнейшими пользователями были ВВС Чили , Греции и Португалии . До 1939 года осуществлялись многочисленные продажи иностранным ВВС, некоторые из которых просуществовали на вооружении второй линии до 1945 года.
Модель 621 не относилась к гражданскому типу, хотя некоторые из них на короткое время появлялись в реестрах актов гражданского состояния Великобритании (15) и Гонконга (6). [2] Эти маркировки использовались во время испытаний, демонстрации и экспорта; в довоенном реестре Великобритании остались только две гражданские машины. После войны два префекта Королевских ВВС стали гражданскими, как и один в Новой Зеландии.
Варианты
Avro 626 : двухместный многоцелевой самолет.
Avro Prefect : название RAF и RNZAF для модели 626; в тот период большинство самолетов Королевских ВВС получили имена. [3] У всех префектов RNZAF было три кабины. Все машины Королевских ВВС представляли собой двухместные учебно-штурманские самолеты без установленной третьей кабины. [4]
Avro 637 : Вооруженная патрульная версия Avro 626. Пилот имел пулемет Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , установленный на фюзеляже, а наблюдатель / стрелок был вооружен пулеметом Lewis Gun калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) на Avro low. -перетащить монтаж. Этот вариант отличался немного большим размахом крыльев и закругленными законцовками. Восемь самолетов были проданы ВВС Гуанси (правительства Южного Китая) в Китае.
Tatra T.126 : построено по лицензии 626 экземпляров, произведено в Чехословакии; предлагались две версии: одна мощностью 355 л.с. (265 кВт) Avia Rk. 17 и экспортная версия для Турции и Балкан с двигателем Armstrong Siddeley Cheetah V мощностью 260 л.с. (190 кВт). Построен только один, возможно, так и не летавший из-за Мюнхенского кризиса - завод находился на территории, оккупированной Германией. [5]
Королевские ВВС Канады получили 12 самолетов. Машины RCAF имели капоты для холодной погоды, закрытые кабины и лыжи. Они просуществовали до начала Второй мировой войны .
Королевские ВВС Египта получили 27 машин, это их первый военный самолет, в отличие от DH-60 Moths. Только 25 из них служили, так как два были потеряны при доставке и заменили египетские 626, служившие с 1933 по 1944 год.
Греческие ВВС получили 21 самолет, находившийся в эксплуатации на момент итальянского вторжения. Три машины избежали падения Греции и присоединились к Королевским ВВС в пустыне.
Португальские ВВС и ВМС Португалии получили 26 самолетов непосредственно от Avro. Лицензия на производство была выдана португальскому заводу OGMA , но сколько именно ими построено, неизвестно.
Королевские ВВС получили семь двухместных самолетов Prefects для обучения аэронавигации. Поставленные в 1935 году, они выполняли разные обязанности во время Второй мировой войны.
Выжившие
NZ203 , серийный номер 811, пережил войну и был куплен г-ном Дж. Фрогли в 1948 году, который зарегистрировал его как ZK-APC . Самолет прекратил полеты в 1958 году, но в 1980-х годах он был приобретен Королевским музеем ВВС Новой Зеландии. и вернулся в воздух. Это единственный выживший действующий префект Авро.
Технические характеристики (Avro 626 (сухопутный самолет Lynx IVC))
Данные Avro Aircraft с 1908 года [8]
Общие характеристики
Экипаж: 2
Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Размах крыльев: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
Рост: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
Площадь крыла: 300 кв. футов (28 м 2 )
Пустой вес: 1765 фунтов (801 кг)
Полная масса: 2750 фунтов (1247 кг)
Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Lynx IVC 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 210 л.с. (160 кВт)
↑ В некоторых источниках Avro 626 указан как использовавшийся ВВС Аргентины . Это связано с тем, что ее предшественница, Служба армейской авиации , была создана в 1912 году и распущена в 1945 году, когда были созданы ВВС.
Рекомендации
Примечания
^ Джексон 1990, с. 295.
^ "ВР-Х." Архивировано 20 ноября 2008 года на сайте Wayback Machine goldyears.ukf.net. Проверено: 8 августа 2011 г.
^ Джексон 1990, с. 296-297. Цитата: "Во время эксплуатации эти машины были известны просто как Avro Prefects без номера типа, чтобы отличать их от Avro 626"
^ Джексон 1990, с. 296.
^ Немечек 1983, с. 181.
^ Джексон 1990, стр. 296-298. Примечание: данные и нумерация страниц издания 1965 года. Цифры указаны для заказанных самолетов плюс оставшиеся демонстранты.
^ Пакко 2003, с. 83.
^ Джексон 1990, стр. 294, 298.
Библиография
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450.
Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 года, 2-е издание . Лондон: Книги по аэронавтике Патнэма, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
Лопес, Марио К. (январь 2000 г.). «Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres» [Португальский самолет Avro: от неизвестного к самому известному]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (на французском языке) (82): 28–33. ISSN 1243-8650.* Пакко, Джон. "Avro 626 'Prefect'" Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militaire 1930-1940 . Артселаар, Бельгия: JP Publications, 2003, с. 83. ISBN 90-801136-6-2 .
Немечек, В. Ческословенская летопись 1918-1945 гг. Прага: Наше Войско, 1983.
Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN 0757-4169.
Аргентина
Австрия.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия
Бразилия.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Канада
Китай
Чили
Чехословакия.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
Египет
Эстония
Греция
Ирландия
Литва
Новая Зеландия
Португалия
Словакия
Великобритания
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}