Gruppo Aziende Italiane e Argentine (в основном известная по аббревиатуре GAIA ) была итало - аргентинской конгломератной компанией, которая производила тепловозы для аргентинской железнодорожной сети, находясь под управлением Ferrocarriles Argentinos .
Fiat Ferroviaria было поручено построить в общей сложности 280 дизельных двигателей для питания того же количества локомотивов, которое планировала построить аргентинская компания Fábrica Argentina de Locomotoras (FAdeL). С 80 двигателями, уже прибывшими в Аргентину и готовыми к использованию, военная диктатура захватила президентство Аргентины после Revolución Libertadora в 1955 году. FAdeL закрылась год спустя, поэтому проект не мог быть реализован.
Ferrocarriles Argentinos , компания, управлявшая всеми железнодорожными линиями в Аргентине, была вынуждена искать местного производителя, который мог бы построить дизельные локомотивы, которые могли бы работать с двигателями Fiat. Вскоре после этого FA подписала контракт с итало-аргентинским консорциумом, созданным для этой цели, "Gruppo Aziende Italiane e Argentine" (сокращенно "GAIA") в 1957 году.
Консорциум был сформирован следующими компаниями:
Контракт обязывал GAIA построить 280 машин для 280 двигателей, ранее построенных Fiat. Одним из главных условий, поставленных перед консорциумом, было использование наибольшего количества деталей аргентинского производства для строительства локомотивов.
Будут построены две версии локомотивов: первая мощностью 1300 л.с. (130 единиц) и вторая мощностью 1050 л.с. (150 единиц). [1]
Первые 80 машин были собраны в мастерских Cometarsa (компании Grupo Techint ) в Кампане, Буэнос-Айрес, со всеми их компонентами, произведенными в Италии. Другие 60 машин были произведены только с двигателями, произведенными в Аргентине, а остальные 145 локомотивов были полностью построены в Аргентине между 1965 и 1970 годами.
Первые 130 локомотивов (1300 л.с.) были поставлены FA в 1962 году (с номерами от 6201 до 6350) и отправлены на дизельные ветки железной дороги Митре ( Виктория — Капилья-дель-Сеньор и Вилла-Бальестер — Сарате ). [1] Локомотивы также использовались в пассажирских поездах из Ретиро в Сан-Педро и в районе Росарио для грузовых перевозок. [2]
Железная дорога Сан-Мартин также получила несколько машин GAIA, которые использовались в пассажирских и местных грузовых перевозках. В 1968 году еще 20 машин были отправлены на железную дорогу Сармьенто , которая использовала их для пассажирских перевозок в Мерседес , Хосе Мармол и Лобос, хотя в 1971 году подразделение передало все машины железной дороге Рока. [1] Железная дорога Рока получила 20 локомотивов, используемых для местных перевозок в Ла-Плату . [2]
Локомотивы GAIA также были первыми, окрашенными в корпоративные цвета FA ( бордо -желто-красный). [3] В конце 1970-х годов несколько локомотивов были оснащены новыми двигателями, некоторые из них были оснащены A230 компании Fiat. Тем не менее, модификация не дала ожидаемых результатов, [1] поэтому в 1987 году локомотивы GAIA были снова заменены на ALCO 251B (которые были сняты с некоторых моделей RSD-16 ). [4]
После того, как вся аргентинская сеть была приватизирована в начале 1990-х годов, действующие локомотивы GAIA были переданы соответствующим концессионерам, которым было предоставлено право осуществлять пассажирские и грузовые перевозки. Nuevo Central Argentino получила 17 локомотивов, Metropolitano — 4 машины, а Trenes de Buenos Aires — 10 машин. Остальные локомотивы были переданы другим частным и государственным операторам. [2] Государственная FEMESA , которая временно управляла пригородными железнодорожными перевозками в Буэнос-Айресе в переходный период перед приватизацией, также получила 14 локомотивов GAIA в 1992 году. [1]
