Honda CG125 или Honda CG — это городской мотоцикл , производимый Honda of Japan. Он производился с 1976 по 2008 год в Японии и с 1992 года в Пакистане . Первоначально CG производился в Японии, но в конечном итоге источник для европейского рынка был перемещен в Бразилию в 1985 году, а в Пакистан и Турцию в 1992 году для моделей W и M. CG125 оснащен четырехтактным одноцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 124 куб. см (7,6 куб. дюймов), который мало изменился за эти годы.
CG125 был разработан на основе CB125 для рынков развивающихся стран. Обе модели были очень похожи, со многими общими деталями. Главное отличие было в верхних концах: CB имел верхний распредвал (OHC). Одним из недостатков многих двигателей Honda OHC той эпохи (обычно обозначаемых CB) было то, что у них были плохие цепи/натяжители распредвала и тенденция к износу подшипников распредвала, если масло не менялось. Двигатель CG был разработан специально для решения этой проблемы (среди прочих), поскольку Honda поняла, что гонщики в развивающихся странах проводили мало или вообще не проводили профилактическое обслуживание. Чтобы сделать мотоцикл более надежным с минимальным обслуживанием, CG125 использует верхние клапаны (OHV) с толкателями, моющийся пенный воздушный фильтр и полностью закрытую цепь. Полностью закрытая цепь была снята с производства в 2004 году. [2]
В Пакистане оригинальный CG125 по-прежнему производится компанией Atlas Honda Ltd. За исключением нескольких косметических изменений, пакистанская версия осталась точно такой же, как и оригинальный японский CG125 1980-х годов за последние годы. В настоящее время он доступен по рекомендованной розничной цене 234 900 пакистанских рупий по состоянию на апрель 2024 года, оснащен 9,2-литровым баком, верхнеклапанным двигателем, соответствующим стандарту Евро 2 , с механизмом кик-стартера и 4-ступенчатой коробкой передач. [3] Графика декора была переработана, как и сиденье и расположение приборной панели, чтобы придать этой долговечной модели обновленный вид. Другой вариант под названием CG125SE (Special Edition) был представлен в 2019 году. Общий вид мотоцикла остается таким же, как у стандартной модели, за исключением дополнительных распорок шасси, видимых в передней части двигателя. Другие изменения включают в себя другую крышку цепи, перемещение троса натяжителя тормоза, 5-ступенчатую коробку передач вместо оригинальной 4-ступенчатой и электрический стартер в дополнение к системе кик-стартера, предлагаемой в оригинальной модели. [4]
В Китае многочисленные легальные и нелегальные копии CG125, наряду с импортированными оригинальными и лицензионными производственными вариантами, были широко доступны на рынке с конца 1980-х годов. Несмотря на устаревшую конструкцию, она сохраняла высокую популярность и хорошие показатели продаж на протяжении десятилетий. Нелегальные копии CG125 экспортировались по всему миру из-за высокого спроса в развивающихся странах, особенно в Африке и на Ближнем Востоке, по стартовой цене всего в 700 долларов США, в то время как их репутация неоднозначна и в целом не так хороша, как у оригинала. Некоторые из этих клонов поставлялись с обновлениями и опциями, которые никогда не были доступны в оригинальных моделях, включая передние дисковые тормоза, дистанционный запуск и двигатели с большим рабочим объемом 175 куб. см, 200 куб. см или 250 куб. см, а также впрыск с водяным охлаждением. Классический дизайн CG125 также породил множество вариантов, включая авторикши, сэндбайки и даже полугусеничные трехколесные велосипеды, похожие на немецкий Sd.Kfz времен Второй мировой войны. 2 Кеттенкрад .
Самая последняя версия оригинального CG125 без рестайлинга для европейского рынка все еще производится в Китае по состоянию на 2021 год двумя партнерами по совместному предприятию Honda, Wuyang Honda [5] как WY125-19 и Sundiro Honda [6] как SDH125-7E, хотя обе модели продавались просто как CG125 CDi. Обе версии модернизированы с переработанными двигателями с впрыском топлива с электростартером и 5-ступенчатой коробкой передач, отвечающими последнему стандарту выбросов China-IV, при этом сохраняя классический внешний вид 1980-х годов. Стандарт China-IV даже строже, чем Euro 4 , поэтому теоретически эти мотоциклы можно импортировать на европейский рынок. Версия Wuyang сохранила двигатель с верхним расположением клапанов , в то время как версия Sundiro перешла на более современную конструкцию с верхним расположением распределительного вала [7] , таким образом, их можно было бы отличить по внешнему виду двигателей, но обе версии сохранили тот же рабочий объем и выдавали схожую мощность и крутящий момент.
Версия Wuyang имела переработанный двигатель со степенью сжатия 9,2:1, выдающий 10 л. с. (7 кВт; 10 PS) при 8000 об/мин и 9,5 Н·м (7,0 фунт·фут) крутящего момента при 6500 об/мин, с расходом топлива 1,8 литра на 100 км и максимальной скоростью 93 км/ч (58 миль/ч). Топливный бак остался таким же, как и у старой конструкции, и имеет емкость 8,6 литра. Механизм кик-стартера полностью заменен на электрический стартер, а на приборную панель были добавлены индикаторы передач. Передние барабанные тормоза были увеличены, а багажники были включены в качестве стандартного оборудования. Он продается по внутренней рекомендованной розничной цене 6980 китайских юаней (1082 доллара США) и экспортируется на другие рынки, включая Японию, [8] по розничной цене 139 000 японских иен (1267 долларов США) в качестве параллельно импортируемого автомобиля от импортеров.
В Великобритании CG125 был популярен среди обучающихся благодаря законам о лицензировании, которые позволяли водителю управлять мотоциклом с объемом двигателя 125 куб. см с номерными знаками L , пройдя курс обязательной базовой подготовки (CBT). [9]
В Бразилии из-за законов о выбросах 2009 года двигатель был перепроектирован с верхним распредвалом (диаметр и ход поршня также изменились с 56,5 мм x 49,5 мм на 52,4 мм x 57,8 мм). Из-за законов о выбросах Euro 3 Honda CG125 был заменен на инжекторный CBF125 в Великобритании и Европе с 2009 года. Другие производители выпускают верхнеклапанные клоны двигателя CG125 с тем же диаметром поршня и ходом поршня (56,5 мм x 49,5 мм) для соответствия законам о выбросах Euro 3 , и они широко доступны (по состоянию на 2020 год).
CG125 также производился в Южной Корее и Таиланде в прошлом. Южнокорейские CG125 производились KIA motors как KIA-Honda CG125. [ необходима цитата ]
За время своего существования CG125 претерпел множество усовершенствований и доработок:
В 2004 году на европейском рынке произошел ряд дальнейших изменений:
Последнее изменение — одно из немногих, в котором функциональность (увеличение срока службы цепи) была принесена в жертву эстетике.
