Bücker Bü 181 Bestmann — двухместный одномоторный пилотажный учебно- тренировочный самолет -моноплан , разработанный и построенный немецкой авиационной компанией Bücker Flugzeugbau . Он широко эксплуатировался Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны . Bü 181 получил название Bestmann в честь немецкого морского термина, обозначающего члена палубной команды прибрежных или рыболовных судов.
Bü 181 тесно связан с Bü 180 Student , поскольку имеет множество общих технологий и технологий производства. В отличие от предыдущих самолетов компании, он имел кабину с расположенными бок о бок сиденьями. Bü 181 предназначался для выполнения спортивных и туристических полетов и был пригоден для выполнения фигур высшего пилотажа , хотя его основной ролью стала учебно-тренировочная. В феврале 1939 года первый прототип совершил свой первый полет . После завершения летных испытаний и официальной оценки Reichsluftfahrtministerium (RLM/Министерство авиации Рейха) Bü 181 был выбран в качестве стандартного основного учебно-тренировочного самолета Люфтваффе .
Серийное производство Bü 181 началось в 1940 году. Было произведено несколько различных серийных моделей, в том числе Bü 181B и Bü 181C, хотя между ними были лишь небольшие различия. Потребности Германии в самолетах во время войны превышали возможности Bücker Flugzeugbau, поэтому самолет производился по лицензии многими другими компаниями, включая Fokker Company , Hägglund & Söner AB и Zlin Aviation Works . Тысячи самолетов эксплуатировались Люфтваффе и другими эксплуатантами, обычно в качестве учебно-тренировочных самолетов. На военной службе в Германии Bü 181 также будет использоваться для нескольких функций, выходящих за рамки обучения, например, в качестве самолета связи , буксировщика планеров и даже (при грубом вооружении противотанковыми гранатометами Panzerfaust ) в качестве штурмовика . [1]
Истоки Bü 181 тесно связаны с Bü 180 Student , тандемным двухместным самолетом, который также был первым низкопланом конструкции Bücker Flugzeugbau . Многие из технологий строительства, разработанных для Bü 180, были использованы в следующем проекте компании, Bü 181. [2] В отличие от Bü 180, в этом новом самолете использовалось расположение сидений рядом друг с другом, которое считалось более удобным. хорошо подходит для тренировочных целей, чем традиционные тандемные схемы. Несмотря на это, а также на то, что основной рынок компании находится в секторе тренажеров, Bü 181 на самом деле был разработан с намерением продвигать его для спортивных и туристических целей. [2]
В феврале 1939 года первый прототип, имеющий регистрационный номер D-ERBV, совершил свой первый полет ; им пилотировал главный пилот Артур Бенитц. [3] Он получил положительную официальную оценку, что сразу привело к тому, что Bü 181 был выбран в качестве следующего стандартного учебно-тренировочного самолета Люфтваффе . Серийное производство первой модели Bü 181a началось в конце 1940 года; Компания произвела многие из этих самолетов на своем заводе в Рангсдорфе под Берлином . [1]
Из-за высоких требований, предъявляемых к компании во время войны, стало ясно, что компания Bücker Flugzeugbau не может самостоятельно производить самолеты в достаточно высоких темпах. [1] Соответственно, компании было поручено выдать лицензии на производство Bü 181 другим производителям самолетов. Одной из таких компаний была базирующаяся в Нидерландах компания Fokker Company , которая начала производство этого типа в 1942 году; к концу конфликта было построено в общей сложности 708 самолетов, выпустив комбинацию как Bü 181B, так и слегка модифицированного Bü 181C. [1] В период с 1943 по 1945 год шведский производственный концерн Hägglund & Söner AB произвел по лицензии 120 самолетов Bü 181; эти самолеты часто обозначаются шведским военным обозначением Sk 25 . [1]
Bü 181D также строился на заводе Zlin Aviation Works в Протекторате Богемия и Моравия ; производство было налажено лишь незадолго до ухода Германии из Чехословакии . В течение нескольких лет после окончания конфликта производство самолетов продолжалось на Злинском авиационном заводе; обозначенные как C.6 и C.106 , многочисленные экземпляры были взяты на вооружение восстановленными ВВС Чехословакии , в то время как различные другие версии, такие как Zlín Z.281 и Z.381 , также производились для гражданских целей, например как летные клубы. [1]
В 1950-х годах египетский Heliopolis Aircraft Works приобрел чехословацкую лицензию на производство Zlin Z.381 с двигателем Walter Minor мощностью 105 л.с. (78 кВт) . [1] Он производился для ВВС Египта под названием Heliopolis Gomhouria (что означает «Республика»), а последующие версии поставлялись в другие арабские ВВС. Было построено не менее 300 гомхурий. Всего было построено 3400 самолетов, но лишь немногие из них дожили до XXI века. [ нужна цитата ]
Bücker Bü 181 Bestmann представлял собой одномоторный низкоплан с компактной кабиной, в которой размещалась пара регулируемых сидений, расположенных рядом. [2] Обе позиции были снабжены органами управления полетом и парашютами сидячего типа . За кабиной находился просторный багажный отсек ; баки для масла и топлива также располагались внутри фюзеляжа. [2] Bü 181 был оснащен четырехцилиндровым четырехцилиндровым рядным поршневым двигателем Hirth HM 500A или B с воздушным охлаждением, способным развивать мощность до 78 кВт (105 л.с.). [4]
Низко расположенные крылья Bü 181, резко суженные по хорде и толщине, имели конструкцию, полностью состоящую из дерева. [2] Область между передней кромкой и задним лонжероном была покрыта фанерой , а остальная часть от заднего лонжерона до задней кромки вместо этого имела тканевое покрытие. Более половины площади задней кромки занимали узкохордные элероны самолета ; Между элеронами и фюзеляжем находился набор разделенных закрылков . [2] Закрылки были металлическими на типах B и деревянными на типах C.
Передняя часть фюзеляжа представляла собой трубчатую стальную рамную конструкцию, покрытую металлическими панелями, а задняя часть представляла собой деревянный монокок ; Для хвостового оперения также использовался деревянный каркас. [2] Рули высоты имели триммеры , которые можно было регулировать в полете; хотя руль направления также был снабжен триммерами, регулировать их можно было только на земле. Bü 181 оснащался фиксированной консольной ходовой частью , отдельные стойки которой были оснащены как пружинными, так и масляными амортизаторами . [2]
Его прочность соответствовала 5-й группе напряжения при ограниченной нагрузке (одноместное размещение) и 4-й группе напряжения при полной нагрузке. [ нужна ссылка ] [ нужны разъяснения ]
Хотя Люфтваффе летал в основном в качестве учебно-тренировочного самолета, этот тип часто использовался для выполнения различных других задач, в том числе в качестве самолета связи и буксировки планеров . [1]
С марта 1945 года был издан приказ сосредоточить все имеющиеся Bü 181 для переоборудования либо в роль « истребителя танков », для чего каждый самолет должен был нести четыре противотанковых гранатомета Panzerfaust из крыльевых дистанционно управляемых пусковых установок (подтип С-3). ) установлены на коротких пилонах примерно на полпути от корней крыла (один под и один над панелью крыла с каждой стороны, фиксируя огневые трубы пусковых установок возле их передних концов), [5] [1] или для функции ночного преследования, где они могли нести до трех 50-килограммовых (110 фунтов) бомб (подтип B-3). Эти подразделения использовались очень ограниченно в последние дни войны из-за быстро ухудшающейся военной ситуации в Германии. Однако были выполнены некоторые миссии, в ходе которых иногда достигался умеренный успех, но почти всегда ценой серьезных потерь. [6] Один отреставрированный Bestmann в конфигурации истребителя танков выставлен в Немецком техническом музее в Берлине .
Летчик-испытатель и невестка Клауса фон Штауффенберга Мелитта Шенк Грефин фон Штауффенберг [7] летала на Bücker Bü 181 , когда она была сбита и смертельно ранена в 1945 году. [8]
[9] [ ненадежный источник? ] Bü 181 очень мало изменился во время войны, различия между типами B и C были минимальными, наиболее важным из которых была повышенная автономность типов C. Основным отличием между подтипами B-1 и C-1 и подтипами B-2 и C-2 было наличие подогрева Пито, а также габаритных фонарей и фонарей кабины, тогда как на типах B-2 и C-2 отсутствовала какая-либо электрическая система.
Бу 181В Прототип.
Bü 181B-0 Предсерийная серия с двигателем Hirth HM 504 A-2
Bü 181B-1 с двигателем Hirth HM 500 A
Bü 181B-2 Как B-1, но без электрики.
Bü 181B-3 ( Schlachtflugzeug ): версия для ночного преследования, созданная на основе переоборудованных B-1 и C-1 с улучшенным оборудованием, прицелами Revi и тремя бомбодержателями ETC 50. Бомбовые нагрузки; либо три SC50, либо три SD50, либо три SD70, либо три съемных кластера AB70. Макс. Бомбовая нагрузка 210 кг (463 фунта).
Bü 181C-1 Увеличенная дальность полета и двигатель Hirth HM 500B.
Bü 181C-2 Как C-1, но без электрики
Bü 181C-3 ( Panzerjäger ): подтипы B-2 или C-2, модифицированные для противотанковых задач, несущие четыре крыльевых одноразовых противотанковых гранатомета Panzerfaust 100, расположенных попарно, по два на каждом крыле. [10]
Послевоенные лицензионные постройки и разработки
Из более чем 4000 первоначально построенных Bü 181 осталось всего около 10 экземпляров. Один отреставрированный экземпляр Gomhouria 181 MK6 с маркировкой Люфтваффе, регистрационный номер G-TPWX, известен как годный к полетам и в летном состоянии, и его регулярно можно увидеть в воздухе над долиной Уэлленд в Южном Лестершире, Великобритания, обычно с самолетом-преследователем. Однако большое количество построенных по лицензии Sk 25 до сих пор летает, а также несколько экземпляров Zlin и все большее количество египетских Gomhouria. В январе 2024 года партия из примерно 20 «Гомхурий», а также двигателей и запасных частей была доставлена из Египта дилеру в Германии. [12]
Bücker Bü 181 «Bestmann» использовался в фильме « Большой побег» . В фильме на нем летал Джеймс Гарнер с Дональдом Плезенсом в качестве пассажира.
Данные из Краткого руководства по самолетам Оси времен Второй мировой войны [19]
Общие характеристики
Производительность
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Slovakia_(1939%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}