Reciprocating internal combustion engine
Серия двигателей Honda B20A , известная как B20A и B21A , была семейством рядных четырехцилиндровых двигателей от Honda, представленным в 1985 году во втором поколении Honda Prelude . Также доступный в современном третьем поколении Honda Accord на внутреннем рынке Японии , наряду с производным от Accord Vigor, B20A был второй линейкой многоклапанных рядных четырехцилиндровых двигателей Honda DOHC после варианта "ZC" twin-cam обычной серии SOHC D, ориентированной на производительность и рабочим объемом от 2,0 до 2,1 литра.
Prelude третьего поколения оснащался исключительно двигателями семейства B20A, а производство двигателей семейства B20A закончилось с завершением производства Prelude третьего поколения в 1991 году.
История
На смену B20A пришло семейство двигателей Honda B. Несмотря на схожую номенклатуру и некоторые элементы дизайна, более ранний B20A существенно отличается от более поздней серии B по архитектуре, что позволяет считать его двумя разными семействами двигателей, и его также не следует путать с B20B, 2,0-литровым двигателем DOHC, представленным вместе с Honda CR-V в 1994 году.
Существовало две версии B20A:
- Первое поколение двигателей B20A было доступно в Prelude 2.0SI 83–87 годов в Японии и в Honda Vigor и Accord 86–89 годов в Европе. Он был наклонен к передней части автомобиля, как и двигатель A20A, установленный в тех же автомобилях. Этот B20A выдает 160 л. с. (118 кВт) и крутящий момент 140 фунт-фут (190 Н·м) в Японии. В Европе он называется B20A1 и выдает 137 л. с. (102 кВт) и 127 фунт-фут (172 Н·м).
- Также существовал аналогичный двигатель под названием B18A для Accord 86–89 годов. Это был урезанный B20A, оснащенный двухсторонними карбюраторами Keihin.
- Второе поколение B20A было установлено в Prelude 87–91 годов. Блоки B20A и B21A Prelude 87–91 годов отлиты таким образом, что они лежат под углом 18 градусов, наклоняясь к брандмауэру. Это было сделано для того, чтобы соответствовать внешним характеристикам Prelude 3-го поколения 1988–1991 годов из-за его сверхнизкой линии капота, которую Honda называет «дизайном без двигателя», а также из соображений управляемости; размещение двигателя под углом обеспечивает ему более низкий центр тяжести (аналогично конструкциям с рядными 6 цилиндрами в старых BMW).
Все двигатели B20A состояли из алюминиевых блоков с закрытым блоком цилиндров и более толстыми, чем обычно, железными гильзами , тогда как B21A1 имел гильзы цилиндров из FRM (металла, армированного волокном) .
B21A1 был по сути переработанным B20A5 с увеличенным диаметром цилиндра до 83 мм (3,3 дюйма). Внешние размеры блока должны были остаться идентичными (хотя на B21 было увеличено внешнее усиление и перемычки) блоку B20A5, поэтому Honda обратилась в Saffil с просьбой создать тонкую, но прочную гильзу цилиндра с использованием FRM (армированный волокном металл) , который состоял из матрицы из углеродного волокна, алюминиевого сплава и оксида алюминия, чтобы сделать очень прочную гильзу цилиндра . Гильза настолько прочная, что изнашивает поршневые кольца, вызывая низкие показатели компрессии, сильное дымление и высокий расход масла. Во многих ситуациях можно просто заменить изношенные кольца, чтобы восстановить прежнюю мощность двигателя. Многие механические мастерские не будут пытаться повторно хонинговать или перетачивать гильзы FRM, так как этот тип гильзы расслаивается во время операций по обработке.
Б20А, Б20А1
(16-клапанный, 4-цилиндровый, DOHC, PGM-FI)
- Логотип «Honda» в центре крышки клапана. Крышка заливной горловины на левой стороне крышки.
- Найдено в:
- Серийные номера 1000001~, 1500001~ и 1550001~
- Серийные номера 1600001~ и 1640001~
- Рабочий объем: 1958 куб.см.
- Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)
- Ход поршня: 95 мм (3,7 дюйма)
- Сжатие: 9,4:1
- Власть:
- (JDM GOLD TOP B20A 1985.06–1987.04) 160 л.с. (118 кВт) при 6300 об/мин и 137 фунт-фут (186 Н·м) при 5000 об/мин (данные!JIS Gross), с использованием ЭБУ PH3
- (JDM BLACKTOP B20A 1987.05–1989.08) 145 л.с. (107 кВт) при 6200 об/мин и 127 фунт-фут (173 Н·м) при 4000 об/мин (данные!JIS Net с новым двухступенчатым впускным коллектором), с использованием ЭБУ PH3
- (EDM, B20A1 Gold Top) 137 л.с. (101 кВт) при 6000 об./мин и 127 фунт-фут (172 Н·м) при 4000 об./мин, с использованием PJ5 (602,603,752), PJ7, PH3 ECU с вакуумным опережением
- Трансмиссия: B2K5(86–87), F2K5(88–89)
B20A, установленный в Prelude 1988–1991 годов, имеет следующие характеристики:
(16-клапанный, 4-цилиндровый, DOHC, PGM-FI)
- Найдено в:
- Мощность: 145 л.с. (107 кВт) при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 128 ткм при 4500 об/мин
- Степень сжатия: 9,4:1
Б20А2
(16-клапанный, 4-цилиндровый, DOHC, PGM-FI)
- Найдено в:
- Мощность: 137 л.с. (101 кВт) при 6000 об/мин
Б20А3
(12-клапанный, SOHC, двухрядные карбюраторы)
- Найдено в:
- Мощность: 109 л.с. (81 кВт) при 5800 об/мин (МТ) с каталитическим нейтрализатором, 115 л.с. (86 кВт) при 5800 об/мин без каталитического нейтрализатора
- Крутящий момент: 111 фунт-фут (150 Н·м) при 4000 об/мин
- Это был микропроцессор PGM-CARB (pk-1)
Б20А4
(12-клапанный, SOHC, двухрядные карбюраторы)
- Найдено в: Honda Prelude 3-го поколения 1987–1991 гг., не для США
- Топливная система: 2 карбюратора
- Рабочий объем (см3): 1958
- Диаметр цилиндра x Ход поршня (мм): 81 x 95
- Степень сжатия: 9,2:1
- Максимальная мощность: 114 л.с. при 5800 об/мин.
- Максимальный крутящий момент: 116 фут-фунтов при 4500 об/мин
- Каталитический нейтрализатор: нет
- ЭБУ: нет
Б20А5
(16-клапанный, DOHC, PGM-FI)
- Найдено в:
- Мощность: 135 л.с. (101 кВт) при 6200 об/мин
- Крутящий момент: 127 фунт-фут (172 Н·м) при 4000 об/мин
- Двигатель куб.см: 1958.14
- Цилиндр куб.см: 489.535
- Колода cc: 13.885
- Голова куб.см: 47.3
- Степень сжатия: 9,0:1
Б20А6
(16-клапанный, DOHC, PGM-FI)
- Найдено в:
- 1987–1991 Honda Prelude 3-го поколения для внутреннего рынка Австралии и за пределами США
142 л.с. (106 кВт) при 6000 об/мин 174 Нм при 4500 об/мин Модель KY — одна из них
Б20А7
(16-клапанный, DOHC, PGM-FI)
- Найдено в:
- 1987–1991 Honda Prelude 3-го поколения Не для США Великобритания, Франция, Голландия, Норвегия, Южная Африка, Новая Зеландия
- Мощность 150 л.с. (110 кВт) при 6000 об/мин
- Крутящий момент 132tq (180 Нм) при 5500 об/мин
- Степень сжатия 10,5:1
- Диаметр 81 мм
- Ход поршня 95 мм
- Рабочий объем двигателя 1958 см3 или 119,5 куб. дюймов
Б20А8
(16-клапанный, DOHC, PGM-FI)
- Найдено в:
- Мощность 133 л.с. (98 кВт) при 6000 об/мин
Б20А9
(16-клапанный, 4-цилиндровый, DOHC, PGM-FI)
- Найдено в:
- 1990–1991 Honda Prelude 3-го поколения Не для США Финляндия, Германия, Норвегия, Нидерланды, Россия, Аргентина
- Мощность 139 л.с. (104 кВт) при 6000 об/мин
- Крутящий момент 129 ткм (175 Нм) при 4500 об/мин
- Цилиндр куб.см: 489.535
- Колода cc: 13.885
- Голова куб.см: 47.3
- Степень сжатия 9,3:1
Б21А
(16-клапанный, DOHC, PGM-FI)
- Найдено в:
- Очень редкий, выпускался только для моделей "Si States" в Японии.
- Мощность: 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)
- Крутящий момент: 186 Н·м (137 фунт·фут)
- Степень сжатия: 9,4:1 [1] [ необходима ссылка ]
двигатель с использованием электронного блока управления honda pk-3
Б21А1
(16-клапанный, DOHC, PGM-FI)
- Найдено в:
- Мощность: 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 5800 об./мин.
- Крутящий момент: 135 фунт-фут (183 Н·м) при 5000 об/мин
- Двигатель куб.см: 2056.03
- Диаметр ствола 83 мм
- Ход поршня 95 мм
- Цилиндр куб.см: 514.0075
- Колода cc: 10.191
- Голова cc: 51.0
- Степень сжатия: 9,4:1
Литье блока – ПЕРЕДНЕЕ
Литье блока – ЗАДНИЙ
Смотрите также
Источники
- ^ см. "Honda Prelude 3G 1988–1991 – Specyfikacje". Архивировано из оригинала 12 декабря 2008 года . Получено 27 октября 2008 года .
- Технические характеристики двигателя Honda Prelude 3-го поколения
- Статистика двигателя Honda Prelude 3-го поколения
