Honda Prelude ( японский :ホンダ・プレリュード, Hepburn : Honda Pureryūdo ) — спортивный автомобиль, выпускавшийся японской компанией Honda на протяжении пяти поколений с 1978 по 2001 год.
Будучи двухдверным купе, созданным на основе Honda Accord , Prelude стал первой моделью Honda, оснащенной люком на крыше, который оставался стандартным оборудованием на протяжении всего периода производства. [1]
Prelude был использован Honda для представления японской розничной сети продаж Honda Verno , а вскоре после этого последовал международный выпуск модели. Производство Prelude завершилось в 2001 году с представлением Integra четвертого поколения . Название Prelude изначально было торговой маркой Toyota , но было полюбовно передано Honda для использования.
Название модели Prelude совпадает с серией названий моделей Honda, посвященных музыкальной тематике, включая Accord, Quintet , Concerto , Jazz и Ballade .
24 ноября 1978 года Prelude был запущен на японский рынок. [2] Его мировая премьера состоялась на AutoRAI 1979 года в Амстердаме, два месяца спустя. [3] В Японии он был доступен только в недавно созданном дилерском канале продаж Honda Verno . Эта дилерская сеть также представила Honda Quint , Honda Ballade и Honda Vigor на базе Accord в качестве своего самого большого седана и хэтчбека. Четырехколесные независимые стойки, тормоза и двигатель были заимствованы у Accord первого поколения, но шасси было полностью новым и разработано главным инженером Хироши Кизавой специально для спортивного Prelude. [4] При размерах 4090 мм (длина) x 1635 мм (ширина) x 1290 мм (высота) он имел довольно низкий и широкий профиль. Колесная база составляла 2320 мм и была на 60 мм короче, чем у оригинального Accord. [5] Honda, по-видимому, последовала примеру успешного внедрения Toyota Celica , взяв небольшую машину, такую как Accord, установив более мощный двигатель и придав кузову короткий багажник и длинный капот двигателя. Prelude (и Accord того периода ) были первыми автомобилями с объемом двигателя менее двух литров, получившими стандартный усилитель рулевого управления. [6] Prelude также извлек выгоду из опыта Honda со спортивными автомобилями, такими как Honda S800 и Coupé 1300 .
_-_53091176379_(cropped).jpg/1280px-Honda_Prelude_(1980)_-_53091176379_(cropped).jpg)
Prelude была первой моделью Honda, предлагавшей люк с электроприводом в качестве стандартного оборудования, который в конечном итоге стал торговой маркой Prelude. [7] В Японии Prelude был доступен со сдвижным металлическим люком, в то время как версии для США получили стеклянный верх, который освобождал больше места над головой. [4] Японские покупатели были обязаны платить немного больше ежегодного дорожного налога по сравнению с меньшим Civic, который также имел меньший двигатель. Хотя автомобиль позиционировался как 2+2, заднее сиденье не было пригодно для людей, которые крупнее маленького ребенка. [3]
Первоначальные отзывы о Prelude были благоприятными. «Это, — писал Брок Йейтс для Motor Trend , — по любым разумным меркам великолепный автомобиль. Машина, как и все Honda, воплощает в себе изготовление, которое, по моему мнению, превзошел только Mercedes-Benz с минимальным отрывом. Это относительно мощный маленький автомобиль по любым стандартам». Motor Trend измерил, что ранний Prelude преодолел четверть мили за 18,8 секунды со скоростью 70 миль в час. С точки зрения базовой комплектации это был в основном Honda Accord, хотя его более компактная компоновка и меньший вес позволили немного увеличить максимальную скорость и расход топлива. [3]
.jpg/1280px-Honda_Prelude_(14904412778).jpg)
Стандартным двигателем на момент появления был рядный четырехцилиндровый двигатель "EL" SOHC объемом 1602 куб. см (без CVCC) с восемью клапанами мощностью 80 л. с. (59 кВт) при 5000 об./мин и крутящим моментом 12,9 кг·м (127 Н·м; 93 фунт·фут) при 3500 об./мин. [2] Он оставался единственным двигателем, доступным для большинства рынков, за исключением США и Японии. Он имел неавтоматическую заслонку с тремя положениями и двухкамерный карбюратор. В сентябре 1978 года в Японии был представлен более крупный рядный четырехцилиндровый двигатель "EK" SOHC объемом 1751 куб. см с CVCC, мощностью 90 л. с. (66 кВт) при 5300 об./мин (брутто по SAE). [2] У автоматических двигателей было на пять лошадиных сил меньше. [5] Только в марте 1979 года Prelude появился в Соединенных Штатах, тогда с 72 л. с. (54 кВт) при 4500 об./мин и 94 фунт-фут (127 Н·м) при 3000 об./мин (SAE net) от более крупного двигателя 1.8. [8] Двигатель EK использовал масляный радиатор двигателя и транзисторную систему зажигания. [ необходима цитата ]
Выбор трансмиссии был либо стандартной пятиступенчатой механической, либо изначально двухступенчатой полуавтоматической "Hondamatic", которая к октябрю 1979 года была заменена трехступенчатой автоматической, которая использовала последнюю передачу в качестве повышающей передачи. В дополнение к стандартным тканям, предлагаемым в большинстве моделей, на некоторых рынках предлагался вариант "Executive", который добавлял усилитель руля и кожаную обивку Connolly . Honda использовала в этом автомобиле конструкцию единого центрального кластера датчиков, в котором спидометр и тахометр размещались в одном объединенном блоке, где стрелки обоих приборов двигались по одной и той же дуге. Они также разместили компактный блок радио AM/FM высоко рядом с кластером датчиков. Prelude имел прерывистые дворники, тонированные стекла и дистанционное открывание багажника. В 1980 году был представлен двигатель CVCC-II, в котором использовался каталитический нейтрализатор и несколько других усовершенствований, которые улучшили управляемость. Prelude также получил небольшой фейслифтинг в 1981 году. Этот фейслифтинг означал возвращение к более традиционной приборной панели, а не к сильно критикуемому «Concentrated Target Meter», который использовался ранее. [9] Prelude 1981 года также получил декоративную полосу из нержавеющей стали вдоль бамперов и боковых молдингов, а также новую решетку радиатора. С 1978 по 1982 год Honda произвела 313 000 единиц, причем более 80 % было продано за пределами Японии. [7] 41 190 Prelude были проданы на внутреннем рынке за время его производства. [7]
Prelude был представлен в Европе в 1979 году, но не пользовался большим спросом, а его высокая запрашиваемая цена не способствовала его шансам на успех в продажах. [ необходима цитата ]
Второе поколение Prelude было выпущено в Японии 25 ноября 1982 года и по всему миру весной 1983 года. Основанный на совершенно новой платформе, Prelude изначально был доступен с 12-клапанным двигателем A18A или ET-2 объемом 1,8 л с двумя карбюраторами, мощностью 105 л. с. (77 кВт). [11] В Японии, Азии и Европе он позже стал доступен с 2-литровым 16-клапанным двигателем PGM-FI DOHC (JDM = BA1, EU = BA2), хотя этот двигатель не был выпущен в Европе до 1986 года. JDM B20A выдавал 160 л. с. (118 кВт) при 6300 об/мин, в то время как европейский B20A1 выдавал всего 137 л. с. (102 кВт). Это было первое поколение Prelude с выдвижными фарами , что позволило добиться более аэродинамического переднего зажима, уменьшая сопротивление. Однако открытие фар, особенно на более высоких скоростях, создавало значительно большее сопротивление. Дизайн не сохранил ничего от первого поколения, будучи значительно более аэродинамичным и с большими стеклянными поверхностями. Как и предшественник, он был достаточно оснащен, с видом « мини-гран туризмо », а не спортивного автомобиля. [12] Он также предлагал, в качестве опции, новые антиблокировочные тормоза «ALB» от Honda . [11]
В Японии Prelude была одной из ключевых моделей, продаваемых в японских дилерских каналах продаж Honda, называемых Honda Verno , которые предлагали ориентированные на производительность продукты. Все продукты Honda Verno , такие как Vigor , изначально имели скрытые фары, представленные в этом поколении Prelude, которые помогали идентифицировать «спортивные» продукты от Honda в Японии, однако этот подход просуществовал недолго. Модель с 2,0-литровым двигателем считалась автомобилем высшего уровня в Японии, поскольку японские покупатели несли ответственность за более высокий ежегодный дорожный налог по сравнению с автомобилем с 1,8-литровым двигателем. Японский 1,8 имел CVCC и заявлял 125 л. с. (92 кВт), что значительно больше, чем у экспортных моделей.
.jpg/1280px-1984_Honda_Prelude_EX_coupe_(18672045569).jpg)
Когда вышел 2-литровый 16-клапанный двигатель DOHC, капот пришлось немного модифицировать, так как более крупный двигатель не мог поместиться под оригинальный капот. Оригинальный 1,8-литровый двигатель был разработан специально для Prelude, чтобы обеспечить низкую линию капота, даже наклонив двигатель назад, чтобы сделать его еще ниже. [11] Европейская версия также получила небольшие изменения в задних фонарях и пересмотренных переднем и заднем бамперах, которые теперь соответствовали цвету. Благодаря довольно малому весу автомобиля (1025 кг или 2260 фунтов) и высокой мощности (16-клапанный двигатель выдавал 160 л. с. или 118 кВт в японской комплектации), автомобиль был относительно маневренным по сравнению со своими конкурентами, чего не было у большинства Prelude до того времени.
Североамериканская модель 1983 года узнаваема по стандартным окрашенным стальным дискам с яркими декоративными кольцами (хотя литые диски были опциональными). Базовые модели 1984-87 годов имели полноразмерные колпаки колес в стиле Civic. В Канаде была создана отделка «Special Edition», которая по сути такая же, как и модель USA 2.0Si «sport injection». Впрыск топлива был представлен в моделях «Si» в 1985 году. Североамериканские 1.8 предлагали 100 л. с. (75 кВт), в то время как более поздний 2.0 имел 110 л. с. (82 кВт).
Эта версия Prelude была гораздо более популярна в Великобритании, чем ее предшественница, и хорошо продавалась в то время, когда популярность спортивных автомобилей снижалась, и многие производители уходили с этого сектора рынка; включая Ford , который не заменил Capri после его упадка в 1986 году, хотя он был одним из 10 самых популярных новых автомобилей в Великобритании еще в 1980 году. Европейская линейка изначально состояла из базовой Prelude, без усилителя рулевого управления, и хорошо оснащенной EX, которая также была доступна с автоматической коробкой передач и тормозами ALB. [11]
9 апреля 1987 года Prelude третьего поколения был выпущен на внутреннем рынке Японии и позже в том же году выпущен во всем мире, будучи моделью 1988 года в Северной Америке. Обладая эволюционным стилем от своего предшественника, он разделял дизайнерские подсказки от Honda NSX , которая будет представлена позже в 1990 году. Prelude отличался инновационными для своего времени особенностями, такими как коэффициент лобового сопротивления 0,34 , стойки крыши из высокопрочного металла и его фирменная особенность, доступная опция первой в мире механической системы рулевого управления четырьмя колесами [14], доступной в легковом автомобиле массового производства, которая позже была разделена с седаном Honda Ascot 2.0FBT-i .
Механическая система рулевого управления четырьмя колесами использовала два рулевых механизма , соединенных вместе специальным рулевым валом. Несмотря на свою сложность, она давала водителю дополнительные преимущества. На скоростных шоссе смена полосы движения требовала минимального рулевого управления и служила функцией безопасности, обеспечивая более отзывчивую и быструю маневренность в неблагоприятных условиях. Она также помогала в условиях вождения на низкой скорости, таких как параллельная парковка. Передние и задние колеса поворачивались в противоположных направлениях после поворота рулевого колеса на 140 градусов. Сравнение журнала « Road & Track » между Prelude и Chevrolet Corvette серии C4 показало преимущество Prelude в тесте на скорость слалома. [14]
Honda ожидала, что 30% покупателей выберут полноприводную модель, но автомобиль имел ошеломительный успех на внутреннем рынке, и в первый год его купили 80% покупателей. [15]
Третье поколение Prelude оснащалось исключительно вариантами двигателя Honda B20A , базовой карбюраторной версией с 12-клапанным клапанным механизмом SOHC или вариантом DOHC с впрыском топлива PGM-FI от Honda и 16 клапанами. Двигатель был наклонен назад на 18 градусов, что позволило сделать капот на 30 мм (1,2 дюйма) ниже, чем у предыдущего поколения. [15]
Он был хорошо принят судьями премии «Европейский автомобиль года» за 1988 год, заняв третье место в конкурсе, где Peugeot 405 был безоговорочным победителем, а Citroën AX занял второе место. Это было одно из лучших выступлений японского автомобиля или марки, пока Nissan Micra не выиграл награду пять лет спустя.
В 1987 году журнал Road & Track опубликовал отчет о тестировании, в котором показано, что Honda Prelude 2.0Si 4WS 1988 года превзошел все автомобили того года на слаломе со скоростью 65,5 миль в час (105,4 км/ч), обойдя даже такие экзотики, как Porsche и Ferrari . Для справки, Chevrolet Corvette C4 1988 года прошел тот же маршрут со скоростью 64,9 миль в час (104,4 км/ч).
Журнал Wheels назвал Prelude автомобилем года в 1987 году.
_02.jpg/1280px-1991_Honda_Prelude_Si_4WS_coupe_(2015-07-24)_02.jpg)
Подтяжка лица третьего поколения Prelude была представлена в Японии 21 ноября 1989 года. Передний и задний бамперы были пересмотрены на новом Prelude. Задний передний бампер и задние фонари отличались четкими указателями поворота и измененным дизайном габаритных огней. Многие детали интерьера также были пересмотрены, включая окантовку панели приборов, дверную ручку и переключатели окон. Японская версия Si с B20A имела мощность 140 л. с. с двигателем JDM и расход топлива 37 миль на галлон.
Наряду с фейслифтингом на внутреннем рынке Японии была представлена новая модель Prelude, Prelude INX. Она отличалась фиксированными фарами, а передняя панель была очень похожа на современные купе Honda Legend и Honda Accord того же периода. Она также отличалась хромированной отделкой фар, переднего и заднего бамперов, боковых молдингов, задних фонарей и передних и задних ветровых стекол, чтобы подчеркнуть роскошь, а не спортивность. Prelude INX совпал с изменениями в североамериканских требованиях к освещению в Соединенных Штатах и Канаде, и больший акцент на безопасности был предложен с доступными антиблокировочной системой тормозов и дополнительной подушкой безопасности водителя, предлагаемой исключительно на моделях Si/SR/S.
В США рестайлинговый Prelude дебютировал в 1990 модельном году, а карбюраторная модель 2.0S была снята с производства. Впрыскиваемый 2.0 Si стал моделью начального уровня, вытесненной новой моделью Si с двигателем B21A1, с Si 4WS или Si ALB (ABS) в качестве дополнительных моделей отделки. Была доступна обновленная версия B20A5, названная B21A1 . Он был расточен до 83 мм (3,3 дюйма) с общим рабочим объемом 2056 куб. см, производя до 145 л. с. (108 кВт) и имел специальную гильзу цилиндра с FRM (армированный волокном металл), который, как сообщается, является чрезвычайно прочным. Это вызывает преждевременный износ поршневых колец, что способствует исключительно высокому расходу масла.
Для канадского рынка в 1990 году были представлены модели S, SR и SR 4WS. В 1991 году были представлены модели SR ALB и SE. Модель SE была ближе к моделям JDM и EDM, поскольку она была полностью оснащена кожаным салоном и была оснащена как 4WS, так и ALB.
Honda выпустила две новые специальные модели ограниченной серии в Японии в 1989 году для рестайлингового Prelude, Prelude SiStates и Prelude SiTCV. Эти автомобили были выпущены ограниченным тиражом, и было построено очень мало. Каталоги SiStates указывают на 3000 построенных. Они оба имели стандартные 4WS, ALB, трансмиссии с дифференциалом повышенного трения Viscous (LSD), TCS (только SiTCV), кожаную обивку рулевого колеса и рычага переключения передач, дополнительную звукоизоляцию на брандмауэре и капоте и многие другие функции, которые обычно были опциями. SiStates также имел японскую версию 2,1-литрового двигателя B21A 1 под названием B21A мощностью 150 л. с. (110 кВт). Двумя основными отличиями SiStates было то, что он был той же ширины, что и Prelude, продаваемый в Северной Америке, от которого он и получил свое название из-за более широких боковых молдингов. Другое — это то, что он был более 2,0 литров, ограничение по объему двигателя в Японии по причинам страхования. Дополнительная ширина и более крупный двигатель в совокупности привели к тому, что Prelude SiStates облагался значительно более высоким дорожным налогом ; хотя это замедлило продажи, оно также было нацелено на некоторых покупателей, жаждущих статуса. Модель SiStates была доступна только с автоматической коробкой передач MY8A LSD. Модель SiTCV была доступна с автоматической коробкой передач MY8A или 5-ступенчатой механической коробкой передач D2M5.
19 сентября 1991 года в Японии был представлен Prelude четвертого поколения, а в Европе — с начала 1992 года. Автомобиль имел распределение веса на переднюю ось в соотношении 58% и 42% на заднюю ось. Система рулевого управления четырьмя колесами была заменена на электронную версию, а рабочий объем 4-цилиндрового двигателя был увеличен с 2,1 литра до 2,2 литра для базовой модели «S» (двигатель SOHC F22A1 , 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5200 об./мин, 203 Н·м (150 фут-фунт-сила) при 4000 об./мин) и модели « VTEC » (DOHC VTEC H22A1 , 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6800 об./мин, 207 Н·м (153 фут-фунт-сила) при 5500 об./мин), с 2,3-литровым для «Si» (DOHC H23A1 , 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5800 об./мин, 212 Н·м (156 фут·фунт-сила) при 5300 об/мин). Японский Si поставлялся с F22B (2,2 л DOHC без VTEC, 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)). Модель VTEC имела модернизированную тормозную систему, перейдя от 10,3-дюймового (262 мм) переднего ротора к 11,1-дюймовому (282 мм) переднему ротору и используя более крупный тормозной суппорт и колодки, аналогичные тем, что установлены в Honda Vigor . Его подход к стилю похож на Honda Ascot Innova того же периода времени.
Кроме того, в Европе была выпущена модель 2.0i с одним верхним распредвалом (SOHC), мощностью 133 л. с. (98 кВт; 131 л. с.). 1993 год был последним годом, когда использовалось название «Si-VTEC» (BB4), а начиная с 1994 года оно было сокращено до « VTEC » и оставалось таким на протяжении всего оставшегося поколения. В некоторых странах Prelude с 4-цилиндровым двигателем 2.2 DOHC VTEC назывался VTi-R. Позже был представлен Prelude Si/SR '96 года с 4-цилиндровым двигателем 2.3 DOHC. В Канаде Si назывался SR, а VTEC назывался SR-V. Из-за размеров ширины и рабочего объема двигателя, превышающих японские правительственные правила для транспортных средств, классифицируемых как «компактные», это поколение Prelude обязывало японских владельцев платить ежегодные налоги.
Эта модель также ознаменовала конец выдвижных фар. Prelude 1992 года включал в себя другие особенности дизайна, которые также стали «стандартом Prelude». Задняя часть была округлой и довольно высокой по сравнению с предыдущей квадратной линией багажника. Передняя часть автомобиля стала шире с фиксированными фарами. Стеклянный люк уступил место стальному раздвижному люку , который больше не убирался в автомобиль, а выдвигался наружу и над ним.
Голубая подсветка, представленная в третьем поколении, была продолжена. Более поздние модели (1994 и далее) также имели полупрозрачные стрелки спидометра и тахометра. Все модели VTEC и SE получили кожаный салон. Также была представлена аудиосистема с 8 динамиками (Gathers DSP 8-speaker System), которая включала центральный динамик, установленный на панели приборов, и задний центральный сабвуфер, в то время как американская модель VTEC получила только 7 динамиков (центральный динамик на панели приборов не включен). Американские модели S и Si получили стереосистему с 6 динамиками (без сабвуфера). Японская версия также включала цифровую систему климат-контроля. Канадская версия получила некоторые опции, которые были недоступны в Соединенных Штатах. Например, японская Prelude имела электроскладывающиеся зеркала, а также задний стеклоочиститель, в то время как канадский рынок был единственным, на котором были подогреваемые зеркала и дополнительные подогреваемые сиденья. Японская модель поставлялась с дополнительными аксессуарами Honda Access, такими как крепления для лыж Typus, подсветка под панелью приборов, чехлы на подголовники, воздушный фильтр салона и напольные коврики. Некоторые из четвертого поколения Prelude VTEC для внутреннего японского рынка не поставлялись с такими опциями, как люк на крыше и рулевое управление на 4 колеса, поскольку эти опции можно было пропустить при покупке в Японии. Четвертое поколение Prelude также разделяет некоторые компоненты подвески с пятым поколением (1994–97) Honda Accord .
Prelude использовался в Формуле-1 в качестве машины безопасности во время Гран-при Японии 1994 года . Он даже использовался на трассе Формулы-1 один раз. Honda Prelude также использовался в качестве машины безопасности в гонке на гоночной трассе Suzuka International Racing Course в 1992 году [17] [ нужен лучший источник ] [18]
Представленный 7 ноября 1996 года, Prelude пятого поколения сохранил компоновку FF с независимой передней подвеской и распределением веса 63/37. Prelude пятого поколения ознаменовал возвращение к более квадратному стилю кузова третьего поколения (1987–1991) в попытке сдержать падение продаж кузова четвертого поколения. Двухдверный стиль нотчбэк сохранился, но дизайн менее агрессивен и более угловат, чем у предыдущего поколения. Модернизированное спортивное купе немного больше своего предшественника, на 1,4 дюйма (36 мм) длиннее колесная база и на 3,2 дюйма (81 мм) в целом. Базовая снаряженная масса увеличилась на 145 фунтов (66 кг), а внутренние размеры почти идентичны, но багажник увеличился почти на 1 кубический фут.
Модель ATTS получила систему активной передачи крутящего момента Honda ; в Японии она обозначена как Type S, в Европе — VTi-S, а в Северной Америке — Type SH («Super Handling»). [20] ATTS автоматически распределяет большую часть мощности двигателя на внешнее переднее колесо при ускорении в повороте. Это заставляет внешнее переднее колесо вращаться на 15 процентов быстрее, чем внутреннее колесо, направляя до 80 процентов крутящего момента на одно колесо. ATTS была разработана для противодействия недостаточной поворачиваемости, присущей переднеприводным автомобилям, но распределение веса Prelude на передние колеса в 63,1 процента было слишком большим для того, чтобы система могла успешно замаскировать его. [20]
Prelude был доступен в трех моделях для Канады и двух моделях для США (Base и Type SH). Все североамериканские модели поставлялись с 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC мощностью 195 лошадиных сил (145 кВт) (позже увеличенным до 200 л. с.) и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Дополнительная автоматическая коробка передач имеет новую функцию ручного переключения передач под названием Sequential SportShift. Рычаг переключения передач можно оставить в положении Drive, что позволяет переключать передачи автоматически, или наклонить его вперед или назад, чтобы включить ручное переключение. Стандартной была 5-ступенчатая механическая коробка передач. Type SH был доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
_02.jpg/1280px-1999_Honda_Prelude_VTi-R_coupe_(2015-11-11)_02.jpg)
Комплектации 2.0i и JDM Si поставлялись с шинами 195/60 R15, установленными на стальных дисках, а JDM Xi поставлялась с 14-дюймовыми стальными дисками. В отличие от Prelude для североамериканского рынка, Prelude для JDM поставлялись с задними стеклоочистителями, за исключением Xi. Австралийские и JDM Prelude весят меньше, чем американские и европейские модели: VTi-R с механической коробкой передач весит 1268 кг (2795 фунтов), с автоматической — 1298 кг (2862 фунта), а ATTS — 1308 кг (2884 фунта).
Большинство Prelude пятого поколения поставлялись с 16-дюймовыми (410 мм) алюминиевыми легкосплавными дисками с всесезонными шинами 205/50 R16 87V, имели 11,1-дюймовые передние тормоза со ступицами с 5 выступами и антиблокировочную систему тормозов в стандартной комплектации. Модели для США были хорошо оснащены, а Type SH только добавил ATTS, кожаную ручку переключения передач и задний спойлер по сравнению с базовой моделью.
Все модели и комплектации оставались в пределах кода шасси BB (BB5-BB9) и оснащались двигателем серии H или F :
В 1999 модельном году Prelude получил обновление в середине цикла; оно включало увеличение мощности на 5 л. с. (4 кВт) для моделей с механической (200 л. с. (149 кВт) со 195 л. с. (145 кВт)) и автоматической (195 л. с. (145 кВт) со 190 л. с. (142 кВт)) трансмиссией, новую переднюю решетку с небольшим значком «Prelude», дверцу доступа к системе фильтрации воздуха в салоне, позволяющую заменять воздушный фильтр салона без модификаций, [21] [22] и изменение доступных цветов.
Prelude для канадского рынка были очень похожи на американские модели, хотя все они были оснащены подогревом сидений в качестве стандартного оборудования и получили 4,5-литровый бачок омывающей жидкости вместо меньшего 2,5-литрового американского. [23] В 2001 году Канада получила замену для Type SH, уровень отделки SE. SE был механически идентичен базовым моделям, но он был оснащен перфорированными кожаными сиденьями с подогревом, дисками Type SH Enkei , спойлером Type SH, кожаной ручкой переключения передач и комплектом отделки из имитированного углеродного волокна на дверных панелях и аудиопанели. SE не получил боковые юбки в цвет кузова в качестве стандарта, как Type SH, а также не имел активной системы передачи крутящего момента (ATTS). В число дилерских аксессуаров для канадских автомобилей входят: аудиопанель из углеродного волокна, козырек на люк, CD-чейнджер на 6 дисков в панели приборов, CD-чейнджер в багажнике, кассетный проигрыватель, багажник на крыше, комплект позолоченных эмблем, позолоченная накладка на выхлопную трубу, кожаная ручка переключения передач, полнолицевая и полумаска для защиты носа, система безопасности и коврик для багажа.
Одна версия Prelude пятого поколения, высокопроизводительная модель под названием Type S , была доступна только в Японии. Она была оснащена 2,2-литровым двигателем H22A с системой VTEC и мощностью 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.) при 7200 об./мин и крутящим моментом 163 фунт-сила-фут (221 Н·м) при 6500 об./мин. При степени сжатия 11,0:1, диаметре цилиндра 87,0 мм (3,4 дюйма) и ходе поршня 90,7 мм (3,6 дюйма) и VTEC -фазе, подъеме и продолжительности клапанов были отрегулированы до впускного отверстия 12,2 мм (0,5 дюйма) и выпускного отверстия 11,2 мм (0,4 дюйма). Honda также переделала воздушный короб и заменила его на более эффективную конструкцию, которую часто называют Dynamic Chambering, а также более крупную конструкцию корпуса дроссельной заслонки с диаметром 62 мм (в отличие от предыдущих 60 мм). Выхлопная система также подверглась переработке, при этом поперечные сечения труб стали более цилиндрическими, а не овальными. Трехходовой каталитический нейтрализатор также был увеличен в размерах, как и выхлопные трубы с 2 до 2+1 ⁄ 4 дюйма (от 51 до 57 мм) (tToV). В дополнение к более мощному двигателю Type S и, как и все Prelude, оборудованные ATTS, имели переработанную компоновку передней подвески, которая предлагала более эффективную кривую развала. Снаряженная масса пятого поколения составляла 1310 кг (2890 фунтов), а дорожный просвет — 140 мм (5,5 дюйма). [ необходима цитата ] Type S имеет электронно-управляемую систему векторизации крутящего момента, прикрепленную к механической коробке передач, названную Honda Active Torque Transfer System (ATTS). Передача на Type S соответствует большинству других Prelude пятого поколения, оснащенных механической коробкой передач, за исключением пятиступенчатой 2.2 VTi VTEC с передаточным числом главной передачи 4,266:1. Type S имеет систему Active Control ABS, отличающуюся от других, которые имеют стандартные системы ABS. В интерьере использовались недавно разработанные синтетические материалы Cabron и Excene для обивки сидений, которые большинство людей воспринимают как кожу и алькантару с красной строчкой. Варианты дизайна от производителя включали надписи на сиденьях. Внешний стиль Prelude пятого поколения был стандартизирован для большинства моделей. У всех был люк на крыше, за исключением японских комплектаций Type S, Xi и некоторых BB9.
Honda также выпустила специальный выпуск Prelude пятого поколения под названием Motegi . Название этого специального выпуска происходит от гоночной трассы Twin Ring Motegi , расположенной в районе Хага, Тотиги, Япония. Эта трасса была построена в 1997 году компанией Honda в рамках усилий по переносу серии IndyCar в Японию.
Motegi edition Prelude отличался комплектом кузова Honda OEM, 17-дюймовыми легкосплавными дисками Honda, заниженной спортивной подвеской и значком Motegi на крышке багажника. Все эти элементы, за исключением значка на крышке багажника, были опциональными для моделей, отличных от Motegi.
Название «Prelude» было возрождено для гибридного электрического концепт-кара , представленного на Japan Mobility Show 2023. [24] [25] Новый Prelude станет заменой снятым с производства купе Civic и Accord и должен выйти на мировой рынок примерно в 2025–2026 годах. [26]
Продажи ослабли, начиная с третьего поколения Prelude, особенно из-за конкуренции со стороны других предложений Honda. Accord coupe шестого поколения получил эксклюзивную переднюю панель, задние фонари, колеса и многие другие панели кузова, теперь продаваемые вместе с Prelude с общими брошюрами в Канаде, однако его корни седана давали ему гораздо больше полезности, чем сравнительно тесный Prelude, а опция двигателя V6 давала североамериканским покупателям привлекательную альтернативу. Civic Si coupe шестого поколения также был значительно дешевле Prelude, а также обеспечивал лучшие показатели экономии топлива. Honda S2000 был еще одним предложением, которое, хотя и было дороже Prelude, предлагало задний привод, шестиступенчатую коробку передач, 40 дополнительных лошадиных сил и складной верх. Внешние размеры Prelude больше не соответствовали японским правительственным нормам , и дополнительные расходы, возникшие в результате этого, способствовали популярности более мелких продуктов Honda. Данные по продажам в США приведены ниже.
В Австралии показатели безопасности автомобилей Honda Prelude, произведенных в период с 1983 по 2001 год, были оценены в « Руководстве для покупателей по рейтингам безопасности подержанных автомобилей 2006» , опубликованном Управлением по дорогам и дорожному движению ( правительственное агентство Нового Южного Уэльса , Австралия). [27] В этой публикации сделан вывод о том, что уровень защиты пассажиров в автомобилях Prelude с 1983 по 1996 год был на «среднем» уровне, тогда как в автомобилях Prelude с 1997 по 2001 год он «значительно лучше среднего».
Национальная администрация безопасности дорожного движения США определила рейтинги лобовых краш-тестов автомобилей Honda Prelude разных модельных годов. [28]
Prelude десять раз входил в ежегодный список «Десять лучших» журнала Car and Driver : три раза с 1984 по 1986 год, а затем семь раз с 1992 по 1998 год, хотя самой большой претензией на протяжении большей части жизненного цикла Prelude было отсутствие возможности установки двигателя V-6, особенно в США.
На протяжении многих лет несколько немецких и американских компаний переделывали Prelude в кабриолеты. Были сделаны кабриолеты из Prelude первого, второго и четвертого поколения.
Prelude первого поколения были переделаны в полноценные кабриолеты несколькими компаниями в США, Канаде и Германии. Solaire Corporation, компания из Санта-Ана, Калифорния, принадлежащая Элу Роуленду и Джиму Брюммеру, возглавила идею продаж на массовом рынке. Он привлек мастера Брюса Мейерса (известного по знаменитому Meyers Manx Dune Buggy), чтобы тот помог разработать оснастку и стекловолоконные работы для производства. Считается, что в период с 1980 по 1982 год 250 Prelude были переделаны в кабриолеты и проданы дилерам Honda в США с полной заводской гарантией. Цены у дилеров варьировались от 14 000 до 15 000 долларов, в то время как сама переделка продавалась примерно за 5 000 долларов. Solaire сотрудничала с другими компаниями, включая Classic Touch, Con-tec, Silcco, Steas Industries и National Coach. Она продавалась как «Honda's 450 SL», что напоминало эстетические сравнения с Mercedes 450SL.
Tropic Design, расположенная в Крайльсхайме , Германия, также переделывала Prelude в кабриолеты. [29] Владелец компании Юрген Вебер научился этому ремеслу в Соединенных Штатах. [29] Всего они переделали 47 Prelude. Очень немногие из них остались в Европе, изначально все в Германии. Некоторые из них со временем были проданы в соседние страны, по крайней мере один в Нидерланды, один во Францию и один в Бельгию.
Prelude второго поколения были модифицированы другой немецкой компанией; было модифицировано около 100 Prelude. Однако, ни одна модель с двигателем DOHC не была переделана в кабриолет. Было доступно три версии: базовая версия, версия с более роскошными опциями и версия с обвесом.
Считается, что было сделано несколько Prelude третьего поколения, однако не подтверждено, сколько их было сделано. В настоящее время в Австралии находится один подтвержденный японский импортный кабриолет Prelude третьего поколения, хотя о его истории известно немного.
Из Prelude четвертого поколения только около 15 были переделаны в кабриолет немецкой компанией Honda-Autohaus Manfred Ernst. Подробности о типах двигателей и других особенностях неизвестны. Поскольку было выпущено всего 15 экземпляров, многие полагают, что они были изготовлены по индивидуальному заказу.
.JPG/1280px-1987_Honda_Prelude_side_(cropped).JPG)
_02.jpg/1280px-1996_Honda_Prelude_Si_coupe_(2015-07-09)_02.jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )эта модель будет позиционироваться как глобальная, поэтому у нас будут как леворульные, так и праворульные автомобили.
Медиа, связанные с Honda Prelude на Wikimedia Commons
Словарное определение слова prelude в Викисловаре