stringtranslate.com

B46 (автобус Нью-Йорка)

Автобусный маршрут B46 представляет собой общественный транзитный коридор в Бруклине , Нью-Йорк . Маршрут проходит в основном по авеню Ютика на север от торгового центра Kings Plaza через Восточный Бруклин, с продолжением движения на запад по Бродвею до автобусного терминала Williamsburg Bridge Plaza . Первоначально коридор обслуживался трамвайной линией, известной как линия Utica and Reid Avenues , линия Utica−Reid , [2] линия Reid−Utica , [8] линия Reid Avenue , [9] или линия Utica Avenue [10] до 1951 года, когда линия была заменена автобусным сообщением. Автобусный маршрут обслуживается компанией MTA Regional Bus Operations под брендом New York City Transit .

B46 неизменно входит в пятерку самых загруженных маршрутов Нью-Йорка и является третьим по загруженности в Бруклине после B82 и B6 , обслужив 13 миллионов пассажиров в 2017 году. [7] По этой причине в 2009 году маршрут был выбран для преобразования в скоростной автобусный транзит в рамках Фазы II городской программы Select Bus Service (SBS), реализованной 3 июля 2016 года. B46 также был печально известен высоким уровнем преступности и уклонения от оплаты проезда ; в 2014 году журнал The New Yorker объявил маршрут «самым опасным автобусным маршрутом в городе» после нескольких преступлений, таких как убийство водителя автобуса B46 в 2008 году. [11]

Описание маршрута и сервис

Электропоезд Orion VII NG HEV (4577) 2009 года выпуска на северной конечной станции местной автомагистрали B46 и бывшей конечной станции трамвайной линии, автовокзале Williamsburg Bridge Plaza .

Трамвайный маршрут

Трамвайная линия Ютика-Рид начиналась на Авеню N и Авеню Ютика в Флэтлендсе , к северу от трамвайного депо Флэтбуш. Она шла на север по Авеню Ютика до конечной остановки улицы на Фултон-стрит . Затем она шла на север по Авеню Рейд до Бродвея и на запад по Бродвею до конечной остановки трамвая Вашингтон-Плаза у подножия моста Уильямсбург . Пути вдоль Бродвея были общими с линией Бродвея . [2] [10] Ранее линия продолжалась через мост Уильямсбург между 1904 и 1923 годами, а в 1930-х годах, используя самые южные трамвайные пути, до конечной остановки Эссекс-стрит в Нижнем Ист-Сайде Манхэттена . [ 12] [13]

Текущее автобусное сообщение

Остановка B46 Williamsburg у отеля Howard Johnson Hotel на Ютика Авеню/Уинтроп Стрит, до преобразования Limited в SBS

Текущий маршрут B46 начинается на автобусной станции торгового центра Kings Plaza на Flatbush Avenue и Avenue U , на границе районов Mill Basin и Marine Park. Пройдя небольшое расстояние по Flatbush Avenue, он поворачивает на север на Utica Avenue, следуя маршруту троллейбуса вдоль Utica Avenue, бывшей Reid Avenue (переименованной в Malcolm X Boulevard в 1985 году), [14] [15] [16] и Broadway (под линией BMT Jamaica Line ). Участок на Broadway совпадает с B47. Маршрут заканчивается на автобусной станции Williamsburg Bridge Plaza , [5] которая заменила троллейбусную станцию. [4] [17]

В течение большинства часов дня, семь дней в неделю, B46 осуществляет ограниченное обслуживание по бульвару Малкольма Икс, авеню Ютика и авеню Флэтбуш между авеню ДеКалб и бульваром Малкольма Икс (рядом со станцией Kosciuszko Street линии BMT Jamaica) и Кингс Плаза по маршруту B46 Select Bus Service. B46 SBS курсирует только между авеню ДеКалб и Кингс Плаза, в то время как местный B46 продолжается до Уильямсбурга, делая все остановки вдоль Бродвея. Авеню H и станция Crown Heights – Utica Avenue на Истерн Парквэй служат короткими конечными пунктами для местного обслуживания B46, в то время как некоторые автобусы B46 SBS начинают или заканчивают обслуживание на авеню N, к северу от автобусного депо Флэтбуш. B46 SBS не работает в ранние утренние и поздние ночные часы; в это время местный B46 охватывает весь маршрут между Уильямсбургом и Кингс Плаза. [4] [5] [6] [17] [18]

До внедрения SBS в 2016 году схема обслуживания была обратной: автобусы с ограниченным количеством остановок B46 продолжали движение до Уильямсбурга, в то время как местные автобусы B46 заканчивали свой путь на Декальб-авеню или Истерн-Паркуэй в северном конце, а многие автобусы обеих служб заканчивали свой путь на авеню H в южном конце. [4] [17]

Маршрут B46 отправляется с автобусного парка Флэтбуш , который заменил троллейбусный парк, расположенный недалеко от Кингс-Плаза. [19]

Уклонение от оплаты проезда и вопросы безопасности

B46 известен различными проблемами безопасности, включая нападения и притеснения водителей автобусов и пассажиров, что коррелирует с высоким уровнем уклонения от оплаты проезда (пассажиры не платят или отказываются платить за проезд). Маршрут проходит через несколько районов с высоким уровнем преступности, включая Флэтлендс, Ист-Флэтбуш , Краун-Хайтс и Бедфорд-Стайвесант . [11] [19] [20] [21] В 2008 году было подсчитано, что на B46 было зарегистрировано 4000 еженедельных случаев уклонения от оплаты проезда. Маршрут также входил в десятку служб, которые составляли 22% уклонений от оплаты проезда в городе. [22] В 2014 году Управление городского транспорта (MTA) оценило маршрут B46 как «самый опасный и криминальный автобусный маршрут» с точки зрения уклонения от оплаты проезда и нападений в автобусах; В предыдущем году было зафиксировано 41 инцидент, в ходе которых водители автобусов B46 подверглись нападениям или преследованиям. [11]

Выберите остановки автобусного сообщения

История

Трамваи

Линия Рейд-авеню изначально была линией конного трамвая, эксплуатируемой Broadway Railroad, и проходила между Broadway Ferry в Уильямсбурге и Atlantic Avenue к югу от Fulton Street. [9] В 1893 году Broadway Railroad была куплена Long Island Traction Company , и линия начала работать под управлением дочерней компании Brooklyn, Queens County and Suburban Railroad в ноябре того же года. [23] [24] Линия была электрифицирована 9 декабря 1894 года . [25] 1 июля 1898 года Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) приобрела маршрут. [26]

В мае 1900 года линия Reid Avenue была продлена на юг вдоль Utica Avenue до района Рагби (ныне East Flatbush) в связи со строительством жилья в этом районе. В летние месяцы 1900 года линия заканчивалась на кладбище Holy Cross Cemetery , к западу от Utica Avenue и к югу от Church Avenue. 15 октября линия была усечена до Utica Avenue и Church Avenue. [27] [28] [29] [30] Троллейбусное сообщение продолжалось по линиям Church Avenue и Culver Line до Кони-Айленда . [27] [31] После открытия моста Уильямсбург в 1903 году троллейбусы Reid Avenue начали курсировать по южной стороне моста до Манхэттена 6 ноября 1904 года. Линия использовала конечную станцию ​​троллейбуса на Essex Street у подножия моста со стороны Манхэттена. [12] [32] 1 июня 1910 года линия Utica Avenue была открыта как шаттл между Church Avenue и Avenue N, соединяясь с линией Flatbush Avenue до Bergen Beach . За пересадку на линию Reid Avenue взималась дополнительная плата. [27] [31] [33] [34] В то время город Флэтлендс в основном состоял из сельских ферм, и большинство пассажиров на шаттловой линии были любителями пляжей. [34]

1 декабря 1923 года обслуживание на линии Reid Avenue Line и всех других линиях, теперь уже Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) через мост Williamsburg Bridge, прекратилось из-за снижения прибыли и спора с городом по поводу платы за проезд. Обслуживание на Reid Avenue было сокращено до Washington Plaza, а обслуживание на мосту было заменено муниципальным шаттлом. [13] [35] 15 февраля 1931 года вагоны Reid Avenue снова начали ходить в Манхэттен после того, как муниципальное шаттловое обслуживание было прекращено. [13] [35] 1 июля 1937 года линии Reid и Utica были объединены в единый тарифный сервис под названием «Utica−Reid Line». [36]

Замена автобуса

Orion VII NG HEV (3956) 2008 года на B46 Limited в 2009 году, до внедрения SBS

Примерно в это же время многие трамвайные линии в Бруклине и остальной части города начали заменяться автобусами, особенно после объединения трёх основных транспортных компаний города (включая BMT) под муниципальным управлением в июне 1940 года. [37] [38] К 1949 году линия Ютика была одним из одиннадцати оставшихся трамвайных маршрутов в Бруклине. [39] 11 января 1951 года Сметная комиссия Нью-Йорка единогласно проголосовала за моторизацию почти всех оставшихся троллейбусных линий в городе, включая линию Ютика-Рид. [2] [40] 18 марта 1951 года линия Ютика-Рид была заменена автобусным сообщением, обозначенным как «B-46». [2] [41]

Kings Plaza был открыт в сентябре 1970 года, [42] и B46 был продлен на юг до нового торгового центра примерно в то же время. [43] [44] В 1980-х годах в летние месяцы B46, а также B9 были продлены на юг от Kings Plaza через Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge до полуострова Рокавей в Квинсе, чтобы обслуживать Jacob Riis Park , с федеральной субсидией на финансирование расширения. [45] [46]

К 1994 году обслуживание сократилось на 21% с конца 1980-х годов из-за конкуренции со стороны нелицензированных фургонов . Поскольку летом 1993 года ужесточалось наказание за такие фургоны, пассажиропоток увеличился на 20%. Для лучшей конкуренции с фургонами были введены агрессивная маркетинговая программа и внедрение обслуживания с ограниченным количеством остановок на B46. [47] Ожидалось, что обслуживание с ограниченным количеством остановок сэкономит 6–8 минут за поездку. Обслуживание с ограниченным количеством остановок финансировалось в рамках инициативы 1994 года Fare Deal/Ridership Growth Initiative. Чтобы еще больше вернуть пассажиропоток, на маршруте была введена программа Fare Demonstration Program, в результате чего стоимость проезда на автобусе туда и обратно составила 1,50 доллара вместо 2,50 доллара, а стоимость проезда на смешанном маршруте — 4 доллара вместо 5 долларов. Пассажиры, следующие на север и юг, садящиеся до остановки на Eastern Parkway, получали обратный билет на обратную поездку со станции метро. [47] Служба с ограниченным количеством остановок, начатая 12 сентября 1994 года, [47] работающая с 6 утра до 9:30 утра и с 3 дня до 8 вечера. Служба с ограниченным количеством остановок делала все остановки к северу от авеню Декальб и к югу от авеню H. [48] Служба с ограниченным количеством остановок по субботам была добавлена ​​10 сентября 1995 года, [49] [50] работающая с 8 утра до 8 вечера [51]

1 декабря 2008 года водитель автобуса Эдвин Томас, который в тот день управлял автобусом B46 Limited, был смертельно ранен ножом пассажиром, который не заплатил за проезд, и в результате ему было отказано в пересадке . Это был первый случай, когда водитель автобуса в Нью-Йорке погиб на работе после инцидента на B44 в 1981 году, когда другой водитель автобуса был смертельно ранен, также потому, что водитель отказался предоставить пассажиру пересадку. [11] [19] [52] Инцидент привел к строгому соблюдению политики Управления городского транспорта (MTA) не вступать в борьбу с безбилетниками, [11] [19] [20] и установке перегородок из оргстекла на многих городских автобусах для защиты операторов автобусов; ранее водители были защищены только одной металлической перекладиной. [19] [20] Пилотная программа по перегородкам в автобусах началась в депо Флэтбуш, откуда отправляется автобус B46, в 2009 году. [53] [54] [55] В том же году, когда Томас был ранен ножом, MTA и полицейское управление Нью-Йорка (NYPD) начали размещать группы полицейских, а также отряды сотрудников службы безопасности в форме и штатском (так называемые группы EAGLE) на B46 и других целевых маршрутах для борьбы с безбилетниками, в духе теории разбитых окон . [20] [22] 26 февраля 2014 года сотрудник полиции Нью-Йорка был ранен в ноги безбилетником после того, как вытащил его из автобуса B46. [11] [20] [52]

Выбрать автобусное сообщение

В 2004 году коридор Malcolm X Boulevard-Utica Avenue был одним из восьми автобусных коридоров Бруклина, изученных в рамках исследования городского скоростного автобусного транспорта (BRT). [56] В 2009 году B46 был включен в список потенциальных маршрутов для второй фазы Select Bus Service (SBS), городского бренда BRT. [57] [58] [59] B46 был выбран из-за большого количества пассажиров, изоляции от метро и низкой скорости движения, вызванной пробками. [57] [58] [1] Согласно плану, тогдашняя схема местного/ограниченного обслуживания будет изменена на противоположную. B46 Limited станет B46 SBS, курсируя только между Kings Plaza и DeKalb Avenue. B46 Local будет охватывать бродвейскую часть маршрута в любое время из-за меньшего количества пассажиров на этом участке линии. На южном участке линии между Kings Plaza и Avenue H будет организовано ограниченное количество остановок, при этом остановки на этом участке маршрута будут обслуживаться местными автобусами. [1] [4] [17]

Предварительные исследования и работа с общественностью начались в 2011 году [1] , когда было проведено около 25 общественных собраний. [4] [60] В 2014 году первые выделенные автобусные полосы были установлены на Ютика-авеню между Сент-Джонс-Плейс и Черч-авеню, смещенные от тротуарной плитки. [1] [4] [17] В мае 2015 года MTA и Департамент транспорта Нью-Йорка (DOT) объявили о планах по внедрению B46 SBS осенью того же года. [4] Летом того же года автобусные полосы были продлены на юг до Филмор-авеню. [61] Однако внедрение было отложено, поскольку в это же время в эксплуатацию вступили два других маршрута SBS ( M86 и Q44 ). Позднее было объявлено, что B46 Select Bus Service начнет работу весной 2016 года, затем летом 2016 года, [1] [62] [61] [63] и, наконец, начнет работу 3 июля 2016 года. [1] [60] Первоначально B46 SBS работал с более короткими автобусами длиной 40 футов (12 м), в отличие от большинства других маршрутов Select Bus Service, которые использовали более длинные сочлененные автобусы длиной 60 футов (18 м). В конце 2019 года MTA сообщило, что начнет использовать сочлененные автобусы на маршруте к январю 2020 года для увеличения пассажиропотока. [64] : 353 

Редизайн автобуса

1 декабря 2022 года MTA опубликовало проект перепроектирования автобусной сети Бруклина. [65] [66] В рамках перепроектирования местное обслуживание B46 к северу от больницы Вудхалла будет прекращено, а близко расположенные остановки будут устранены. [67] Частота движения B46 SBS в утренние часы пик будет немного увеличена, но в остальном маршрут останется неизменным. [68]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ B46 SBS не работает в ночное время.

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "Utica Avenue Select Bus Service". nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Получено 1 мая 2020 г.
  2. ^ abcde «Публичные уведомления». Brooklyn Daily Eagle . 5 января 1951 г. стр. 13. Получено 18 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  3. ^ «Играем в лотерею B46: приедет ли автобус?». The New York Times . 25 июля 1990 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 1 мая 2020 г.
  4. ^ abcdefghi "Transit & Bus Committee Meeting May 2015" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . May 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2015 г. . Получено 19 января 2016 г. .
  5. ^ abc MTA Regional Bus Operations . "Расписание автобусов B46".
  6. ^ ab MTA Regional Bus Operations . "Расписание автобусов B46 SBS" (PDF) .
  7. ^ ab "Пассажиропоток метро и автобусов в 2023 году". mta.info . 29 апреля 2024 г. Получено 2 мая 2024 г.
  8. ^ "16 человек пострадали в аварии: столкновение троллейбуса и автобуса на Reid-Utica Ave. в Бруклине" (PDF) . The New York Times . 28 июня 1943 г. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 19 января 2016 г.
  9. ^ ab Brooklyn Daily Eagle Almanac: Книга общей информации о мире и специальной информации о Нью-Йорке и Лонг-Айленде. 1894. стр. 222. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 января 2016 г. {{cite book}}: |newspaper=проигнорировано ( помощь )
  10. ^ ab Walsh, Kevin (22 ноября 2008 г.). «Bergen Beach & Georgetown, Brooklyn». Забытый Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 18 января 2016 г.
  11. ^ abcdef Фрейзер, Ян (14 апреля 2014 г.). «Поездка на автобусе». The New Yorker . Архивировано из оригинала 23 февраля 2016 г. Получено 18 января 2016 г.
  12. ^ ab См.:
    • «Ажиотаж на Новом мосту: воскресные толпы потребовали дополнительных автомобилей. Большинство посетителей отправились в Браунсвилл». Brooklyn Daily Eagle . 7 ноября 1904 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 19 января 2016 г. – через Newspapers.com .
    • "Through Service on Bridge to End" (PDF) . The New York Times . 22 ноября 1923 г. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 19 января 2016 г.
  13. ^ abc См.:
    • «Восстанавливает мостовое сообщение: BMT сегодня отменяет 2-центовый тариф на проезд по сквозному маршруту» (PDF) . The New York Times . 15 февраля 1931 г. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 20 января 2016 г. .
    • «Сквозное трамвайное сообщение по мосту». Brooklyn Daily Eagle . 15 февраля 1931 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 19 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  14. ^ Леонард Бенардо; Дженнифер Вайс (1 июля 2006 г.). Бруклин по имени: как районы, улицы, парки, мосты и многое другое получили свои имена. New York University Press . стр. 91. ISBN 978-0-8147-9945-1. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 4 июля 2016 г. .
  15. ^ Barron, James (18 января 2009 г.). «'Not Much of a Block,' but It's Named for a King». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 4 июля 2016 г.
  16. ^ "Bedford Stuyvesant/Expanded Stuyvesant Heights Historic District: Designation Report" (PDF) . nyc.gov . New York City Landmarks Preservation Commission . 16 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2016 г. Получено 4 июля 2016 г.
  17. ^ abcde См.:
  18. ^ "Greenpoint-Williamsburg Rezoning: Final Environmental Impact Statement; Chapter 17: Transit and Pedestrians" (PDF) . nyc.gov . New York City Department of City Planning . 4 марта 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2016 г. Получено 19 января 2016 г.
  19. ^ abcde Hiatt, Anna (20 декабря 2011 г.). "Убийство на B46: Три года спустя". The Brooklyn Ink. Архивировано из оригинала 26 января 2016 г. Получено 18 января 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  20. ^ abcde Швирц, Майкл (27 февраля 2014 г.). «Для водителей некоторых городских автобусных маршрутов просьба о плате за проезд в размере 2,50 долл. может быть опасной». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 января 2016 г.
  21. ^ «Двое погибших, четверо других застрелены в перестрелке, поскольку поминки в Бруклине стали смертельными: скорбящие открыли огонь, когда спор вспыхнул после похорон возможного члена банды Bloods». Metro New York . Reuters. 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 27 января 2016 г. Получено 20 января 2016 г.
  22. ^ ab "NYC Transit Cracks Down On Fare Evasion on Buses". WNYC . Нью-Йорк , штат Нью-Йорк . 8 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 28 января 2016 г. Получено 20 января 2016 г.
  23. ^ «Reaching For Routes: The Broadway Application Part of the Syndicate Scheme». Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1893 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  24. ^ "Surface Railroad Deals". Brooklyn Daily Eagle . 25 ноября 1893 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  25. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac ...: Книга общей информации о мире и специальной информации о Нью-Йорке и Лонг-Айленде ... Brooklyn Daily Eagle. 1895. стр. 245. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 января 2016 г.
  26. ^ «Заявление Rapid Transit: опубликовано для общественности через Wall Street News Bureau — оценки будущих доходов». Brooklyn Daily Eagle . 26 августа 1898 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 января 2016 г. — через Newspapers.com .
  27. ^ abc Branford Electric Railway Association (29 сентября 2008 г.). Бруклинские трамваи. Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4396-2045-8.
  28. ^ "Oak Crest, The Lindens, Kings Oaks And Rugby". Brooklyn Daily Eagle . 13 мая 1900 г. стр. 25. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  29. ^ «Больше никаких машин в Холи-Кросс». Brooklyn Daily Eagle . 11 октября 1900 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  30. ↑ Wood, Harmon & Co. (29 мая 1900 г.). «Регби: центр будущего города». Brooklyn Daily Eagle . стр. 3. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  31. ^ ab "Новая трамвайная дорога; расширение через авеню Ютика будет готово 1 июня; линия откроет большую территорию округа с береговой линией до залива". Brooklyn Daily Eagle . 3 апреля 1910 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  32. ^ «Автомобили столкнулись на мосту; два автомобиля крепко сцепились друг с другом в результате столкновения — пострадали три человека» (PDF) . The New York Times . 19 февраля 1906 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2021 г. . Получено 19 января 2016 г. .
  33. ^ "Жители регби радуются: Ютика Авеню. Расширение линии Рейд Авеню. Почти завершено". Brooklyn Daily Eagle . 2 июня 1910 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  34. ^ ab «Расширение автомобильных линий в отдаленной части приведет к застройке только оставшегося сельского региона». Brooklyn Daily Eagle . 4 июня 1910 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  35. ^ ab "Municipal Operation of Williamsburg Bridge Trolley Cars Began 80 Years Agod". New York Division Bulletin . 46 (12). Electric Railroaders Association: 1, 4. Декабрь 2003. Архивировано из оригинала 27 января 2016 года . Получено 21 января 2016 года .
  36. ^ «Линия Ютика-Рид получает единый проезд: Ассоциация сообщества эндокардиумов добивается успеха после двухлетних усилий». Brooklyn Daily Eagle . 17 июня 1937 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  37. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  38. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). "Полный текст "Истории Лонг-Айлендской электрической железной дороги и Центральных железных дорог Ямайки, 1894-1933 /"". archive.org . FE Reifschneider . Получено 20 декабря 2015 г. .
  39. ^ "Brooklyn to Keep 11 Trolley Lines" (PDF) . The New York Times . 3 июня 1949 г. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 19 января 2016 г.
  40. ^ Беннетт, Чарльз Г. (12 января 1951 г.). «Clang! Go 10 More Trolley Lines; Only 3 to Be Left, All in Brooklyn» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 19 января 2016 г. .
  41. ^ "Utica Cars Yield To Buses Sunday". Brooklyn Daily Eagle . 15 марта 1941 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 января 2016 г.
  42. ^ Бармаш, Изадор (4 сентября 1970 г.). «Бруклинский торговый центр откроется через неделю» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 15 октября 2022 г. Получено 30 января 2016 г.
  43. ^ "1976 Brooklyn Bus Map". wardmaps.com . New York City Transit Authority . 1976. Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 года . Получено 28 марта 2016 года .
  44. ^ "1974 Brooklyn Bus Guide Map". New York City Transit Authority . 1974. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Получено 19 января 2016 года .
  45. ↑ Фоуэр, Глен (27 мая 1979 г.). «Riis Park Bus Service Is Extended». The New York Times . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 г. Получено 22 мая 2017 г.
  46. ^ "'6 Buses An Hour Tops' Greeley Proposal OKd". Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 7 июля 1979 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 19 января 2016 г.
  47. ^ abc "Просто несколько предложений о том, как провести время, которое вы сэкономите теперь, когда автобус B46 делает ограниченное количество остановок в часы пик". New York Daily News . 6 сентября 1994 г. стр. 860. Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Получено 3 февраля 2019 г.
  48. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, июль 1994 г. New York City Transit. 15 июля 1994 г. стр. D.99. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 3 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транспорту Нью-Йорка, июль 1994 г. Транспорт Нью-Йорка. 15 июля 1994 г. С. D.100.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, июль 1994 г. New York City Transit. 15 июля 1994 г. стр. D.101. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 3 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, июль 1994 г. New York City Transit. 15 июля 1994 г. стр. D.102. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 3 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, июль 1994 г. New York City Transit. 15 июля 1994 г. стр. D.103. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 3 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, июль 1994 г. New York City Transit. 15 июля 1994 г. стр. D.104. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 3 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, июль 1994 г. New York City Transit. 15 июля 1994 г. стр. D.109. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 3 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, июль 1994 г. New York City Transit. 15 июля 1994 г. стр. D.110. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 3 февраля 2019 г.
  49. ^ "At-a-glance Bus Service Changes". Daily News (Нью-Йорк) . 17 сентября 1995 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 19 декабря 2015 г.
  50. ↑ The New York Times , Грядущие сокращения транзита: что они означают для вас. Архивировано 14 мая 2006 г., в Wayback Machine , 20 августа 1995 г., раздел 13, стр. 10.
  51. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1996 г. New York City Transit. 9 сентября 1996 г. стр. 326. Архивировано из оригинала 12 апреля 2023 г. Получено 7 июня 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1996 г. New York City Transit. 9 сентября 1996 г. стр. 327–328. Архивировано из оригинала 12 апреля 2023 г. Получено 7 июня 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1996 г. New York City Transit. 9 сентября 1996 г. стр. 329–330. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. Получено 7 июня 2019 г.
  52. ^ ab Hauser, Christine (2 декабря 2008 г.). «Человек арестован за смерть водителя автобуса в Бруклине». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 15 февраля 2016 г.
  53. ^ Шиллинг, Эрик (6 марта 2009 г.). «Автобусы получают «щит» для водителей». New York Post . Архивировано из оригинала 29 января 2016 г. Получено 18 января 2016 г.
  54. ^ "NYCT, TWU выпускают предложения по повышению безопасности операторов автобусов: изменения в политике происходят в связи с убийством оператора автобусов Эдвина Томаса" (пресс-релиз). Нью-Йорк : Metropolitan Transportation Authority . 18 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 26 января 2016 г. Получено 18 января 2016 г.
  55. ^ Ньюман, Уильям (18 декабря 2008 г.). «Перегородки защиты водителя будут протестированы на автобусах». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 г. Получено 18 января 2016 г.
  56. ^ "Bus Rapid Transit: NYCBRT Study" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority , New York City Department of Transportation , New York State Department of Transportation . 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2005 года . Получено 15 февраля 2016 года .
  57. ^ ab "Введение в систему скоростного автобусного транспорта, фаза II" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка , Управление городского транспорта . 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 21 января 2016 года .
  58. ^ ab "Bus Rapid Transit Phase II: Future Corridors" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка , Metropolitan Transportation Authority . Июнь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 1 января 2016 г.
  59. ^ "Select Bus Service" (PDF) . Департамент транспорта города Нью-Йорка , Управление транзита города Нью-Йорка MTA . Ноябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 13 декабря 2015 г. .
  60. ^ ab "OneNYC: Мэр де Блазио объявляет о запуске отдельных автобусных маршрутов на Ютика-авеню – основные обновления самого загруженного автобусного маршрута Бруклина". nyc.gov . Нью-Йорк . 7 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 8 июля 2016 г.
  61. ^ ab "B46 Select Bus Service Community Board 18: 17 февраля 2016 г." (PDF) . nyc.gov . Metropolitan Transportation Authority , New York City Department of Transportation . 17 февраля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 23 февраля 2016 г. .
  62. ^ Харшбаргер, Ребекка (29 декабря 2015 г.). «Транспорт Нью-Йорка 2016: Где появится Wi-Fi в метро, ​​новые станции Citi Bike». AM New York . Архивировано из оригинала 18 января 2016 г. Получено 21 января 2016 г.
  63. ^ "Обзор линий A и C" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 11 декабря 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2020 г. . Получено 19 января 2016 г. .
  64. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting September 2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 29 марта 2018 г. .
  65. ^ Брахфельд, Бен (1 декабря 2022 г.). «Проект плана новой автобусной сети Бруклина призван наконец положить конец десятилетиям медленного и ненадежного обслуживания». amNewYork . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 г. . Получено 2 декабря 2022 г. .
  66. ^ Спивак, Кэролайн (1 декабря 2022 г.). «Пассажиры автобусов Бруклина наконец-то смогут получать более быстрое обслуживание в рамках редизайна MTA». Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 2 декабря 2022 г.
  67. ^ "Draft Plan: B46 Local". MTA . Архивировано из оригинала 3 декабря 2022 г. Получено 3 декабря 2022 г.
  68. ^ "Draft Plan: B46 SBS". MTA . Архивировано из оригинала 3 декабря 2022 г. . Получено 3 декабря 2022 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/B46 (автобус Нью-Йорка)
KML не из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме B46 (Нью-Йоркский автобус) .