stringtranslate.com

БА-64

БА -64 ( БА-64 , от русского : Бронированный автомобиль , Бронированный автомобиль , буквально «бронированный автомобиль») [1] — советский четырехколесный бронированный разведывательный автомобиль . Построенный на шасси джипа ГАЗ-64 или ГАЗ-67 , он имел корпус, по образцу Sd.Kfz . 221 . [2] БА-64 был разработан в июле-ноябре 1941 года для замены БА-20, стоявшего тогда на вооружении бронетанковых частей Красной Армии . [2] Дешевая и исключительно надежная, она позже станет самой распространенной советской колесной боевой бронированной машиной, поступившей на вооружение во время Второй мировой войны : до окончания производства было произведено более 9000 единиц. [4]

БА-64 стал важным переломным моментом в советской бронетехнике, поскольку его многогранный корпус обеспечивал лучшую защиту экипажа от огня стрелкового оружия и осколков снарядов, чем БА-20. [2] БА-64 также обладали гораздо более высокой удельной мощностью , а расположение их колес в крайних углах шасси обеспечивало исключительную маневренность. [2] После принятия на вооружение БТР-40 советское правительство списало оставшийся парк БА-64 и экспортировало их в качестве военной помощи различным странам. [3] На вооружении Восточной Германии они послужили основой для более позднего Garant 30k SK-1 . [2] Северокорейские БА-64 участвовали в боевых действиях против командования ООН во время Корейской войны . [4]

История

Разработка

Ранний БА-64

В 1930-е годы Советский Союз приложил много усилий и средств к разработке шестиколесных средних и тяжелых бронеавтомобилей. Однако основным недостатком этих автомобилей было отсутствие полного привода, что ограничивало их использование на дорогах. [2] В 1940 году Главное управление бронетанковых войск СССР (ГАБТУ) выдало требование на новые конструкции бронеавтомобилей, которые могли бы эффективно действовать на открытой местности и имели полноприводное шасси. [2] Это положило начало разработке нескольких новых моделей 4X4, таких как LB-62 и BA-NATTI . [2] Хотя это были первые полноприводные советские броневики, ни один из них не был принят на вооружение Красной Армии , так как страдал от чрезмерного веса, расхода топлива и плохой дальности полета. [2]

Во время операции «Барбаросса» быстрые наступления нацистской Германии на Украину и западную Россию временно сорвали новые военные проекты, поскольку большинство советских заводов, занимавшихся производством боевых бронированных машин, были вынуждены эвакуировать свои предприятия и перенести производство к востоку от Уральских гор . [2] Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) был одним из немногих исключений из правил, поскольку уже располагался к востоку от Москвы. [2] Ее вклад в первые советские военные усилия был стратегически жизненно важен, поскольку она могла продолжать производство транспортных средств, чтобы восполнить огромные потери, которые тогда понесла Красная Армия, в то время как остальная часть местной оборонной промышленности изо всех сил пыталась перебазироваться и реорганизоваться. [2] ГАЗ соответственно увеличил производство и сборку легких танков, а также продолжил производство военных грузовиков. [2] Поскольку программа массового производства нового полноприводного бронеавтомобиля была прервана немецким вторжением, ГАЗу также пришлось изучить возможности в этом отношении. [2]

17 июля 1941 года специалисты ГАЗ приступили к разработке концепции нового бронеавтомобиля, получившего обозначение «Изделие 64-125» [2], основываясь на его конструкции и конструкции на базе уже существовавшего шасси легкового автомобиля. [1] Это было сделано для того, чтобы производственный процесс мог осуществляться экономичным и быстрым способом. [1] После некоторых раздумий в качестве базы для «Изделия 64-125» был выбран джип ГАЗ-64 . [1] Это шасси считалось идеальным из-за его короткой колесной базы и отличного дорожного просвета, а также того факта, что его механические части уже находились в серийном производстве. [2] Оригинальное изделие «Изделие 64-125» почти не имело сходства с тем, что позже стало БА-64; он мало чем напоминал более короткий БА-20 . [2]

23 августа трофейный немецкий Sd.Kfz. 221 разведывательная машина была выставлена ​​под Москвой Красной Армией. [2] Виталию Грачеву и другим инженерам ГАЗа было разрешено осмотреть автомобиль; Через месяц Грачев договорился о том, чтобы его привезли на завод ГАЗ для детального анализа. [2] Грачева впечатлил граненый бронелист Sd.Kfz. 221, который был расположен под углом для максимального рикошета, и приказал включить аналогичный корпус в «Изделие 64-125». [2] В конце ноября ГАЗ собрал первые три прототипа с новым корпусом. Полевые испытания в Красной Армии начались 9 января 1942 года. [2] Изделие 64-125 было принято на вооружение как БА-64 14 марта 1942 года. [2]

Первоначально БА-64 был вооружен одним 7,62-мм пулеметом Дегтярева в открытой башне. [5] Пулемет устанавливался на неподвижной установке, что позволяло поднимать его на достаточную высоту для поражения низколетящих самолетов. [5] БА-64 начали массово поступать в советские части в начале 1943 года. [3] Примерно в то же время была создана специализированная автошкола для подготовки водителей БА-64. [2] По пока неясным причинам, в 1942 году было изготовлено только пятьдесят броневиков этого типа, а массовое производство началось только в первых шести месяцах 1943 года, когда было изготовлено более тысячи. [2] Даже после 1943 года производственные показатели оставались непостоянными и могли сильно колебаться из года в год. В июне 1943 года цеха ГАЗ, выпускавшие БА-64, были сильно повреждены или разрушены налетами немецкой авиации , и производство вообще прекратилось до восстановления завода. За это время пришлось устранить ряд технических недостатков шасси ГАЗ-64. [5]

БА-64 оставались уникальными тем, что были единственным новым советским бронеавтомобилем, произведенным во время Второй мировой войны. [2] У них была лучшая броня, скорость, дальность полета и проходимость по бездорожью, чем у любой другой колесной боевой машины, находившейся на вооружении СССР, хотя из-за ограничений шасси они могли нести только один ручной пулемет. [2] В отличие от тяжелых бронеавтомобилей БА-3/6 и БА-20 , которые были вооружены противотанковой пушкой, БА-64 не считался пригодным для боя на передовой с немецкой бронетехникой. [2] Однако он широко использовался для перевозки офицеров, связи, разведки и других второстепенных боевых задач. [5]

В сентябре 1943 года производство ГАЗ-64 было заменено усовершенствованным джипом ГАЗ-67Б, имевшим более широкую колесную базу. [5] Следовательно, БА-64 был модифицирован с учетом нового шасси. [5] Это изменение оказалось серьезным улучшением для БА-64, который был заведомо неустойчив на склонах из-за узкой гусеницы и несколько тяжелого верха; более широкая гусеница ГАЗ-67Б увеличила угол бокового уклона машины до 25°. [2] Модифицированный БА-64 получил обозначение Советского правительства БА-64Б . [6] Другие детальные улучшения включали огневые порты, более широкий диапазон вооружения и новый карбюратор, который обеспечивал лучшую производительность на низкосортном топливе. [2] Большинство БА-64Б по-прежнему оснащались той же башней и 7,62-мм пулеметом, что и исходная серия; однако советские войска сняли часть оригинальных башен БА-64Б и заменили их противотанковыми ружьями ПТРС-41 [6] или трофейной немецкой 2-см пушкой KwK 30 . [5] Другая, более обширная, полевая модификация включала удаление башни и даже части верхней части корпуса, а также добавление лобового стекла, утилизированного от трофейных Volkswagen Kubelwagen или Schwimmwagen . Это превратило БА-64Б в штабной автомобиль с открытым верхом. [2]

В 1944 году ГАЗ выпустил вариант БА-64Б с одним 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом ДШК в башне большего размера. [5] Хотя это значительно улучшило огневую мощь машины, башня оставалась недостаточной для адекватного вращения громоздкого пулемета, а в корпусе не хватало места для размещения достаточного количества 12,7-мм боеприпасов. [2] Было произведено лишь небольшое количество. [5] Другой необычный вариант, БА-64ЖД, производился с использованием излишков старых корпусов БА-64, хотя и смонтированных на шасси ГАЗ-67. [2] Он имел стальные рельсовые колеса с фланцами, которые позволяли ему патрулировать железнодорожные пути. [5]

Производство БА-64Б было сильно сокращено к концу Второй мировой войны, поскольку Красная Армия больше не была заинтересована в обслуживании такого большого количества новых броневиков. [2] Последние 62 БА-64Б были изготовлены в середине 1946 года. [2] В период с 1942 по 1946 год в Советском Союзе было произведено около 9110 БА-64 всех модификаций . [2] Из этой цифры около половины было оснащено средствами связи. оборудование, в основном радиостанции РП, уступавшие моделям 71-ТК, использовавшимся в советских тяжелых бронеавтомобилях. [6]

После войны советский интерес к колесной бронетехнике переместился в первую очередь на специальные бронетранспортеры (БТР). Советским военным чиновникам нужна была бронетехника, способная идти в ногу с танками, способными доставить пехоту в бой. [7] Еще в середине марта 1943 года ГАЗ разработал вариант БТР БА-64Б — БА-64Э, который мог вместить шесть пассажиров. [2] Этот автомобиль был с открытым верхом, и пассажиры высаживались через дверь в задней части корпуса. БА-64Э был отвергнут как слишком маленький для практического БТР; однако ряд его особенностей позже будут включены в новую конструкцию, которая лучше сможет сочетать традиционные роли броневика с ролью универсального транспортера: БТР -40 . [2]

ГАЗ производил новые детали для существующего парка БА-64 до 1953 года, последний год он оставался на вооружении Советских Вооружённых Сил. [2] После этого БА-64 был заменен БТР-40, а затем и БРДМ -1 . [3] Все оставшиеся машины были помещены на хранение, а некоторые постепенно утилизировались в качестве военной помощи государствам-клиентам СССР, в частности Северной Корее . [3] Перед экспортом хранящиеся БА-64 были отремонтированы на тех же советских предприятиях, которые отвечали за обслуживание серии БТР. [2]

Услуга

Первые произведенные БА-64 были переброшены на Донской фронт в 1942 году. [2] Однако с середины до конца 1943 года большее количество советских частей эксплуатировалось на Воронежском и Брянском фронтах . [2] БА-64 также принимали участие. на заключительном этапе Сталинградской битвы . [2] Во время длительных маршей советские экипажи оснащали их дорожными покрышками со стандартным протектором для экономии топлива. [2] БА-64Б использовались во время советских наступлений в Австрии, Германии, Венгрии и Румынии, а также участвовали в масштабных боях во время Второй битвы за Киев и битвы за Берлин . [2] Восемьдесят один БА-64Б был также передан Советами в дар Польской Народной Армии и десять — 1-му Чехословацкому армейскому корпусу . [2] Чехословацкие БА-64Б использовались в Пражском наступлении 1945 года. [2]

В период с начала до середины 1950-х годов бывшие советские БА-64 поставлялись в ряд стран-клиентов СССР в Восточной Европе и Азии, включая Болгарию , Восточную Германию , Румынию , Албанию , Северную Корею и Китайскую Народную Республику . [2] Небольшие количества позже были также поставлены в Югославию . [1] На вооружении Северной Кореи БА-64 использовался сухопутными войсками Командования ООН во время Корейской войны , где он получил прозвище «Бобби» от американских солдат. [4] Вероятно, это была игра на русское прозвище броневика «Бобик» . [1]

Последней страной, получившей БА-64 для своих вооруженных сил, был Северный Вьетнам , хотя неизвестно, принимали ли они участие в реальных боевых действиях во время войны во Вьетнаме . [1]

К 1970-м годам БА-64 были сняты с вооружения всех армий Варшавского договора и обычно передавались в дар военизированным группировкам, таким как Восточногерманские боевые группы рабочего класса и аналогичным подразделениям рабочей милиции. [3] Однако некоторые из них остались на вооружении национальных армий Северной Кореи и Албании. [3] В 2013 году Корейская Народная Армия продолжала держать в резерве некоторое количество БА-64. [1]

Описание

БА-64 в музее УГМК

БА-64 представлял собой шасси джипа ГАЗ-64 или ГАЗ-67, модифицированное под бронекорпус. [5] Шасси джипа потребовало некоторых изменений, чтобы принять корпус; например, системы охлаждения, топливную и электрическую системы пришлось переместить, а заднюю подвеску пришлось растянуть, чтобы выдержать дополнительный вес. [2] Подвеска состоит из полуэллиптических рессор спереди и сзади, а рулевое управление ограничено передними колесами. [3] Коробка передач БА-64 изначально имела одну передачу заднего хода и три передачи вперед на двухскоростной раздаточной коробке, хотя некоторые модели, похоже, имеют одну передачу заднего хода и четыре передачи вперед и не имеют раздаточной коробки. [3]

Все корпуса БА-64 имели цельносварную стальную конструкцию и различались толщиной брони от 15 мм в лобовой части корпуса до 6 мм по бортам. [3] Для обеспечения максимальной баллистической защиты большинство броневых листов располагались под углом примерно 30°. [2] И водительское, и моторное отделения располагались в передней части корпуса. [3] Члены экипажа сидят тандемом, наводчик сидит позади и над водителем. [2] В отделении управления имеется цельная крышка люка, открывающаяся вверх. [3] При закрытии люка во время боя механик-водитель продолжает навигацию с помощью тройного вспомогательного прицела. Прицел был разработан на основе аналогичного устройства на легком танке Т-60 . [2]

И БА-64, и БА-64Б оснащались четырехцилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 2800 об/мин. [3] Двигатель был особенно надежным и работал в течение длительного времени даже на низкооктановом топливе и масле низкого качества при минимальном обслуживании. [2] В условиях военного времени он был способен прослужить до 15 000 километров без капитального ремонта. [2] БА-64 мог быть оснащен пуленепробиваемыми боевыми шинами ГК, однако это приводило к увеличению расхода топлива и снижению скорости движения до 40 км/ч. [2] Механики Красной Армии обычно устанавливали на БА-64 стандартные шины от легкового автомобиля ГАЗ-М1 с гражданским протектором для использования в колоннах, дальних маршах и арьергардной службе. [2]

На серию БА-64 в стандартной комплектации входила башня с открытым верхом, справа на цапфе устанавливался 7,62-мм ручной пулемет. [2] Пулеметная установка была спроектирована с учетом максимальной высоты, чтобы она могла поражать низколетящие самолеты или пехоту на верхних этажах здания во время городского боя. [1] Очень небольшое количество БА-64 было оснащено 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом в более крупной башне с открытым верхом. [5] Эта модель включала брызговики и броневые галтели на линии крыши корпуса. [2] Внутри корпуса машины также хранилось личное оружие экипажа, например, ручные гранаты. [2]

БА-64 претерпел некоторые незначительные модификации, как и БА-64Б. Хотя наиболее заметными из этих изменений были новый карбюратор и более широкая гусеница, последующие модели БА-64Б также включали огневые порты, цилиндрические выхлопные щиты из листового металла, дополнительный воздухозаборник над моторным отсеком и воздухозаборник для водительского отделения. на крыше корпуса. [2]

Варианты

БА-64Б в Военно-историческом музее Бундесвера , Дрезден .
Репродукция БА-64ЖД в «Музее военной и автомобильной техники», Верхняя Пышма , Россия

Операторы

Операторы БА-64 настоящие (синий) и прошлые (красный)

Текущий

Бывший

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmno Адам, Оберг (2013). Тройер, Лена (ред.). «Дизайн автомобиля: концепция реконтекстуализации» (PDF) . Карлскруна, Швеция: Технологический институт Блекинге, Школа планирования и медиадизайна. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2016 года . Проверено 27 февраля 2017 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx автор bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj Киннер, Джеймс (2008). Российские броневики 1930-2000 гг . Дарлингтон, Мэриленд (США): Darlington Productions Inc., стр. 56–97. ISBN 978-1-892848-05-5.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu против Кристофера Ф. Фосса (1976). Боевые бронированные машины Jane's World (изд. 1976 г.). Macdonald and Jane's Publishers Ltd., стр. 213–216. ISBN 0-354-01022-0.
  4. ^ abcde «Легкий бронеавтомобиль БА-64» (PDF) . Даммам: Военный музей США. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2013 года . Проверено 20 февраля 2017 г.
  5. ^ abcdefghijklmno Залога, Стивен; Грандсен, Джеймс (1984). Советские танки и боевые машины Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press, Lionel Leventhal Ltd., стр. 187–189. ISBN 0-85368-606-8.
  6. ^ abcde Несс, LS (2002). Танки и боевые машины Джейн времен Второй мировой войны: Полное руководство . Лондон: Харпер-Коллинз, Издательство. п. 171. ИСБН 978-0007112289.
  7. ^ Такер, Спенсер. Энциклопедия войн на Ближнем Востоке: Соединенные Штаты в конфликтах в Персидском заливе, Афганистане и Ираке, Том 1 . Санта-Барбара, Калифорния, США: ABC-CLIO, 2010. Стр. 243
  8. ^ ab «Торговые регистры». Armstrade.sipri.org . Проверено 20 ноября 2014 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с BA-64 .