Toyota FA и BA были тяжелыми грузовиками, представленными в феврале 1954 года. Они были модернизированными версиями более ранних грузовиков BX/FX , сохранившими шестицилиндровые бензиновые двигатели Type B и Type F. Первая буква в названии модели указывает на семейство установленных двигателей; в 1957 году дизельный двигатель Type D был представлен в модели, известной как DA . Вторая буква указывала на размер грузовика, а более короткие версии средней грузоподъемности кодировались BC / FC / DC . Вторая буква «B» использовалась на автобусных версиях этого шасси. Второе поколение FA/DA было представлено в 1964 году и производилось в Японии до 1980 года, когда Hino полностью заменила более тяжелые грузовые линейки Toyota. Однако DA также производился во многих других странах, и производство продолжалось в первое десятилетие 21-го века.
Представленные в феврале 1954 года, оригинальные модели представляли собой грузовики грузоподъемностью 4 или 4,5 тонны (8800 или 9900 фунтов) (BA и FA соответственно) на колесной базе 4150 мм (163 дюйма). [1] Видимые изменения по сравнению с более ранними грузовиками BX и FX в основном ограничивались новой решеткой радиатора, но двигатель F объемом 3878 куб. см (236,7 куб. дюймов) в FA был модернизирован, получив десять лошадиных сил для общей мощности 105 л. с. (77 кВт) при 3000 об. / мин. Двигатель типа B объемом 3386 куб. см (206,6 куб. дюймов) в BA по-прежнему выдавал 85 л. с. (63 кВт) при 3000 об. / мин. В марте была добавлена модель BC грузоподъемностью 2,5 тонны (5500 фунтов), а в июне последовала модель FC с двигателем F. [1] Модели BC и FC имеют колесную базу 3000 мм (120 дюймов) и часто использовались в качестве тягачей .
Более тяжелый FA очень хорошо продавался на меняющемся японском рынке грузоперевозок, который переходил к более крупным грузам и большим расстояниям. [2] Соответственно, в сентябре 1954 года Toyota удлинила шасси FA и модернизировала его для перевозки 5 тонн, переименовав его в FA5 . [1] Меньшие BA и BC были сняты с производства в феврале и июле 1956 года. Также в феврале 1956 года FA5 был модернизирован с более широкой решеткой радиатора и оснащен трансмиссией с синхронизатором на второй-четвертой передаче (впервые для сегмента в Японии) и переименован в FA60 . Новое название не отражало изменение полезной нагрузки, которая осталась на уровне 5 тонн (11 000 фунтов). Одновременно с этим более легкий FC получил аналогичные изменения, став в процессе FC60. FC60 стал FC70 в январе 1958 года, что отражает повышенную степень сжатия и увеличение мощности до 110 л. с. (81 кВт) для двигателя F. Наряду с повышением полезной нагрузки до 3 тонн (6600 фунтов) он был переименован в FC80 в ноябре 1959 года. Он оставался в производстве до сентября 1964 года, когда его заменило второе поколение FC100. FA60 стал FA70 в январе 1958 года, с тем же обновлением двигателя, что и для FC70. [3] Более тяжелая часть диапазона с двигателем F была разделена на две части в сентябре 1959 года, при этом FA80 и FA90 были построены для перевозки 5 или 6 тонн (11 000 или 13 000 фунтов) соответственно; эти коды моделей снова сохранялись до замены первого поколения.
В марте 1957 года был представлен дизельный двигатель DA60 . Совершенно новый двигатель «D» представлял собой рядный шестицилиндровый дизель с предварительным сгоранием рабочим объемом 5890 куб. см (359 куб. дюймов) и мощностью 110 л. с. (81 кВт) при 2600 об./мин. [4] DA60 также побудил Toyota представить новую сеть продаж Toyota Diesel Store , которая просуществовала до 1988 года и была эксклюзивным дистрибьютором дизельных автомобилей Toyota в Японии. В начале 1958 года он стал DA70. Как и в случае с моделями с бензиновым двигателем, дизельная линейка была разделена на 5-тонный DA80 и 6-тонный DA90 в сентябре 1959 года. Однако, в отличие от моделей с бензиновым двигателем, 6-тонные дизели также получили новый, более крупный и мощный двигатель. 2D имеет объем 6494 куб. см (396 куб. дюймов) и мощность 130 л. с. (96 кВт). [3] Также были DA95/FA95 с длинной колесной базой, с 4400 мм (170 дюймов) между осями. Некоторые модели с дизельным двигателем имеют суффикс «H» (например, DA90-H); это означает модель с двухскоростной задней осью , что дает в общей сложности восемь передних скоростей.
В конце 1959 года модельный ряд был обновлен, и решетка радиатора была изменена, чтобы включить два желтых габаритных огня. В конце 1961 года (для модельного года 1962 года) диапазон снова был обновлен, с цельным изогнутым ветровым стеклом, заменившим более раннее разделенное. Это был первый тяжелый грузовик в Японии с таким оснащением. [3] В то же время решетка радиатора была отштампована непосредственно с широко разнесенными буквами «TOYOTA», а не с хромированными буквами, прикрепленными к красной планке, как раньше.
В то время, когда продажи грузовиков с капотом в Японии замедлились, отражая все более перегруженные городские улицы, Toyota разработала 4-тонную (8800 фунтов) версию с кабиной над двигателем на колесной базе 3400 мм (130 дюймов). [5] Основанный на модели средней грузоподъемности FC80, новый DC80C был представлен в октябре 1963 года, оснащенный дизельным двигателем типа D и откидывающейся кабиной. Как и в моделях с капотом, 5,9-литровый шестицилиндровый двигатель типа D развивает мощность 110 л. с. (81 кВт). Поскольку двигатель был установлен между сиденьями, модель с кабиной над двигателем могла вместить только двух пассажиров. [6] DC80C изначально продавался очень хорошо, но проблемы с трансмиссией, а также с шасси привели к тому, что он вскоре проиграл своим конкурентам. [5] В то же время, что и DC80C, был представлен бензиновый FC100C мощностью 130 л. с. (96 кВт). Бескапотные грузовики получили фейслифтинг в сентябре 1966 года. [7] Оба 4-тонных бескапотных грузовика были заменены новой Toyota Massy Dyna в сентябре 1969 года.
Появившись в сентябре 1964 года, второе поколение получило новую квадратную кабину с двойными фарами. Колесные базы были увеличены до 4100 и 4300 мм (161 и 169 дюймов). Самая длинная колесная база была установлена в серии 115, более короткие — в сериях 100 и 110. Шасси в основном осталось таким же, как и у предыдущей модели, но было модифицировано для увеличения жесткости, а подвеска была усилена. [9] Площадь остекления кабины была увеличена, а рулевое колесо вогнутой формы было принято для обеспечения безопасности. Эти шаги были направлены на то, чтобы сделать грузовик более подходящим для новых автомагистралей Японии. [10]
На момент появления было доступно шесть основных моделей: 100-я серия — это 5-тонный (11 000 фунтов) грузовик, оснащенный двигателем F или D. 110-я и 115-я серии рассчитаны на 6 тонн (13 000 фунтов) и получили F или более крупный дизельный двигатель 2D. Через месяц после появления моделей большой грузоподъемности был представлен 3,5-тонный (7700 фунтов) FC100. Выходная мощность двигателей F и 2D на момент появления составляла 130 л. с. (96 кВт). [6] Однако дизельный агрегат предлагал значительно более высокий крутящий момент — 40 кг·м (392 Н·м; 289 фунт·фут) против 30 кг·м (294 Н·м; 217 фунт·фут). [11] 5,9-литровый двигатель D развивает мощность 110 л. с. (81 кВт) и крутящий момент 35 кг⋅м (343 Н⋅м; 253 фунт⋅фут) при 1200 об/мин. [12] В июне 1965 года был представлен 6-тонный DA116 с удлиненной колесной базой. [13]
FC100 был снят с производства в марте 1974 года. Примерно в это же время серия также подверглась фейслифтингу. Новые модели имеют решетку с четырьмя центральными отверстиями, окруженными шестью отверстиями по бокам, вместо более ранней решетки с семью перекладинами. Значки двигателя были удалены с передних крыльев, а идентификационная надпись между дверью и капотом теперь читалась просто «TOYOTA», а не TOYOTA 5000 или 6000 в зависимости от весовой категории. В январе 1975 года бензиновые FA перешли на 4,2-литровый двигатель 2F . В апреле 1977 года двигатель 2D был полностью переработан, чтобы еще больше повысить надежность по сравнению с более ранними, несколько проблемными дизельными двигателями Toyota. [14]
Японское производство второго поколения DA/FA закончилось в 1978 году в пользу дочернего бренда Hino Motors , и, вероятно, потому, что капотные грузовики в этом сегменте в эти годы теряли популярность в Японии. Однако DA/FA также собирали в нескольких других странах, включая, но не ограничиваясь Индонезией, Таиландом, Кенией и Южной Африкой. В Индонезии его прозвали «Toyota Buaya» (Alligator Toyota или Crocodile Toyota), что отсылает к капоту в стиле аллигатора . [15] Индонезийские продажи официально начались в январе 1970 года под эгидой Astra International до образования совместного предприятия Toyota Astra Motor (TAM) в 1971 году. TAM построила специальный завод для FA/DA в 1973 году и экспортировала комплекты SKD в различные страны, включая Нигерию и Австралию. [15] Индонезийские модели были модернизированы в 1976 году, а модели после фейслифтинга были окрашены в стандартный цвет зеленого мха; они продолжали производиться на местном уровне до 1986 года. [15]
Сборка в Кении началась в 1977 году, а грузовики южноафриканского производства начали использовать двигатели местного производства в мае 1982 года. [16] Производство в Южной Африке продолжалось до 2001 года, более чем через двадцать лет после прекращения производства в Японии.
В рамках партнерства Toyota и Hino следующий капотный грузовик обеих компаний появился только в 2004 году, когда началось производство Hino 600 .
Также существовала версия с кабиной и грузоподъемностью 6 тонн (13 000 фунтов), называемая FA115C или DA115C в зависимости от установки двигателя. Они располагались на колесной базе 4300 мм (169 дюймов) и были представлены в сентябре 1964 года; DA115C получил увеличенный дизельный двигатель 2D мощностью 130 л. с. (96 кВт). [17] После модернизации двигателя в апреле 1977 года этот двигатель выдавал 160 л. с. (118 кВт) при 2800 об./мин, а крутящий момент увеличился до 45 кг·м (441 Н·м; 325 фунт·фут) при 1400 об./мин. [18] DA115C выпускался до февраля 1980 года . [17] Таким образом, он пережил капотную серию FA/DA, которой он предшествовал. 6-тонные бескапотные автомобили имеют более длинную кабину, вмещающую небольшую спальную зону позади передних сидений. Существуют также брошюры того периода 1963/1964 годов, показывающие 5,5-тонную (12 000 фунтов) модель под названием DA95C , использующую двигатель 2D и версию кабины DA115C с необычными дополнительными маленькими окнами по бокам решетки. [3]