British Aerospace Hawk 200 — одноместный, одномоторный лёгкий многоцелевой истребитель, предназначенный для противовоздушной обороны , воспрещения полетов , борьбы с судоходством , воспрещения полетов , непосредственной авиационной поддержки и атаки наземных целей .
В 1984 году British Aerospace (теперь BAE Systems ) решила продолжить разработку боевого варианта самолета Hawk, обозначенного как Hawk 200; до этого момента семейство Hawk обычно использовалось операторами в качестве продвинутого учебно-тренировочного самолета со вторичными боевыми возможностями. Для поддержки процесса разработки был выпущен один летающий демонстрационный самолет. Он совершил свой первый полет 19 мая 1986 года. [2]
Менее чем через два месяца после первого полета демонстрационный образец Hawk 200 был потерян в результате смертельной аварии на аэродроме Дансфолд , в результате которой погиб летчик-испытатель BAe Джим Хокинс; предполагается, что Хокинс либо потерял ориентацию, либо потерял сознание из-за g-LOC (потери сознания, вызванной перегрузками), выполняя маневры с большой перегрузкой для исследования маневренности самолета. [ необходима цитата ]
Несмотря на потерю демонстратора, компания решила продолжить работу над Hawk 200; к 1987 году были изготовлены первые предсерийные образцы. В 1990 году Hawk 200 получил свой первый заказ, когда Оман решил закупить партию из двенадцати Hawk 203 , все из которых были доставлены к 1993 году. [1]
Hawk 200 — одноместный, одномоторный, легкий многоцелевой истребитель с небольшой визуальной сигнатурой и высокой маневренностью. [3] Он имеет низкорасположенное консольное крыло и оснащен одним турбовентиляторным двигателем. Hawk 200 отличается от более ранних Hawk новым передним фюзеляжем, в котором передняя часть кабины, в которой обычно находится пилот, заменена отсеком электроники для авионики и бортовых систем, включая компьютер управления огнем , многорежимный радар , лазерный дальномер и передний инфракрасный (FLIR) . [4] Hawk 200 также имеет модернизированное крыло, которое, в дополнение к четырем пилонам крыла, которые были у предыдущих Hawk, также имеет поддержку ракет на законцовках крыла, а также большую площадь крыла, увеличенное падение крыла, большие закрылки и дополнительную возможность дозаправки в воздухе .
Hawk 200 имеет 7 внешних точек подвески с четырьмя подкрыльевыми пилонами, пилоном под фюзеляжем и ракетными станциями класса «воздух-воздух» на законцовках крыла. Ассортимент внешних подвесок, которые может нести самолет, включает ракеты класса «воздух-воздух» (AAM), пушечный контейнер , ракетные пусковые установки , разведывательный контейнер , замедленные и свободнопадающие бомбы весом до 1000 фунтов (450 кг), кратеры на взлетно-посадочной полосе, противопехотные и легкобронированные бомбы, кассетные бомбы (в настоящее время запрещенные), носители учебных бомб и ракет, а также внешние топливные баки. [5] [ ненадежный источник? ]
Hawk 200 может запускать множество стандартных управляемых ракет НАТО , включая AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM. [6] [ требуется проверка ] Hawk 200 также может нести различные бомбы, включая 113-кг бомбы, 240-кг бомбы, 540-кг бомбы и управляемые бомбы Paveway II . Ракеты AIM-9L Sidewinder запускаются с пусковых установок ракет класса «воздух-воздух» на концах каждого крыла.
Hawk 200 оснащен многорежимным радаром Northrop Grumman AN/APG-66H , инерциальной навигационной системой с кольцевым лазерным гироскопом LINS 300 , датчиком воздушных данных, процессором отображения и компьютером миссии. Системы соединены с помощью двойной цифровой шины MIL-STD-1553B . Hawk 200 также оснащен лазерным дальномером Ferranti и передним инфракрасным прицелом Marconi . [1] Системы самозащиты включают BAE SkyGuardian 200 RWR [7] и автоматические или ручные сбрасыватели дипольных отражателей Vinten , расположенные над выхлопной трубой двигателя. [5]
Радар AN/APG-66 — это твердотельный импульсно-доплеровский плоский радар средней дальности (до 150 километров (93 мили)) разработанный Westinghouse Electric Corporation (теперь Northrop Grumman ) для истребителя F-16 Fighting Falcon . Он имеет десять режимов «воздух-поверхность» и десять режимов «воздух-земля» для навигации и наведения оружия. Вариант радара APG-66H установлен на Hawk 200, который имеет меньшую антенну для немного меньших возможностей. [ необходима цитата ]
У пилота есть система управления ручным дросселем и ручкой ( HOTAS ) и широкоугольный дисплей на лобовом стекле (HUD). Используя панель управления оружием, которая контролирует систему управления запасами, пилот может выбирать оружие и режим сброса перед началом атаки.
Как и во всех других модернизированных Hawk, полностью стеклянная кабина Hawk 200 имеет многофункциональный цветной дисплей с выделенным процессором и 15-цветным графическим генератором символов. Существует 27 форматов отображения, которые предоставляют данные о полете и самолете. Кабина также совместима с очками ночного видения . [1] [5] Сразу за кабиной находится зонд для дозаправки в воздухе .
Hawk 200 изначально был оснащен двухвальным турбовентиляторным двигателем Adour 871 с низкой степенью двухконтурности от Rolls-Royce Turbomeca , обеспечивающим самолету тягу 26,00 кН. В 2005 году двигатель Adour 951 был сертифицирован для использования на Hawk 200. Улучшенный Adour 951 имеет улучшенные характеристики (номинальная тяга 29,00 кН (6520 фунт-сил)) и имеет в два раза больший срок службы, чем Adour Mk 871. Он оснащен совершенно новым вентилятором и камерой сгорания, модернизированными турбинами высокого и низкого давления, а также представляет систему полного цифрового управления двигателем (FADEC).
Оба двигателя являются версиями серии Adour без форсажа и питаются воздухозаборниками по обеим сторонам фюзеляжа. Внутренние топливные баки установлены в фюзеляже , а отсеки встроенных баков расположены в крыльях и содержат до 1361 кг топлива. До двух 591-литровых сбрасываемых баков также могут быть установлены на внутренних подкрыльевых пилонах. [6]
Во время Восточнотиморского кризиса 1999 года индонезийские ВВС Hawk 109 и Hawk 209 были размещены в аэропорту Эль-Тари в Купанге , Западный Тимор, для прикрытия вывода индонезийских войск из Восточного Тимора . В двух случаях в сентябре 1999 года Hawk 209 были отправлены на перехват австралийских военных самолетов. Hawk 209 и Hawk 109 были направлены на перехват двух RAAF F/A-18 Hornet, направлявшихся в воздушное пространство Индонезии 16 сентября, а 23 сентября два Hawk 209 были подняты по тревоге на перехват RAAF F-111 Aardvark , который пролетал над Восточным и Западным Тимором. [8]
5 марта 2013 года, во время противостояния в Лахад-Дату 2013 года , 5 самолетов Hawk 208 вместе с 3 самолетами F-18D Hornet Королевских ВВС Малайзии были задействованы в авиаударах по укрытиям несуществующего султаната и террористической группировки Королевские силы безопасности султаната Сулу в Лахад-Дату , Сабах , Малайзия, перед наземным наступлением совместных сил малайзийской армии и королевской полиции Малайзии . [9]
Hawk 208 совершили 15 боевых вылетов , каждый Hawk 200 сбросил неуправляемые бомбы Mk 82 в первом вылете и выпустил ракеты CRV7 по дополнительным наземным целям во втором и третьем. [10] Представитель премьер-министра Малайзии Наджиба Разака сказал в телефонном интервью, что целью авиаударов было «размягчить землю перед выдвижением войск». [11]
Данные оператора от flightglobal [12]
Оман
Данные из [18]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
