ISO 6346 — это международный стандарт , охватывающий кодирование, идентификацию и маркировку интермодальных (транспортных) контейнеров , используемых при контейнерных интермодальных грузовых перевозках, разработанный Международной организацией по стандартизации (ISO). [1] Стандарт устанавливает систему визуальной идентификации для каждого контейнера, которая включает уникальный серийный номер (с контрольной цифрой ), владельца, код страны, размер, тип и категорию оборудования, а также любые эксплуатационные знаки. Реестр владельцев контейнеров ведется Международным контейнерным бюро (BIC).
Пример номера контейнера, соответствующего стандарту ISO 6346:
Иллюстрированный пример представляет собой код контейнера, принадлежащего Hapag-Lloyd AG . [2]
Код владельца состоит из трех заглавных букв латинского алфавита и обозначает владельца или основного оператора контейнера. Такой код необходимо зарегистрировать в Международном бюро контейнеров в Париже, чтобы обеспечить его уникальность во всем мире. Владелец может подать заявку на более чем один код, поскольку обычно первые две буквы используются в качестве кода владельца, а третья используется для обозначения пула (например, HLA, HLB, HLX — это некоторые коды Hapag-Lloyd, указывающие, является ли контейнер стандартным, рефрижератор...)
Идентификатор категории оборудования состоит из одной из следующих заглавных букв латинского алфавита:
В настоящее время все официальные коды контейнеров BIC заканчиваются на «U». Однако Ассоциация американских железных дорог признает аналогичные коды для своих контейнеров и прицепов, путешествующих по железной дороге в Северной Америке, хотя они не распознаются BIC и не имеют контрольных цифр.
Таким образом, согласно коду ISO используются только U, J и Z. Рефрижераторный (рефрижераторный) контейнер идентифицируется по коду типоразмера.
Серийный номер состоит из 6 цифр, присвоенных владельцем или оператором и однозначно идентифицирующих контейнер в парке этого владельца/оператора.
Контрольная цифра состоит из одной цифровой цифры, позволяющей проверить точность записи и передачи кода владельца и серийного номера.
Чтобы вычислить контрольную цифру, буквы необходимо преобразовать в цифры. Это делается в три этапа:
Каждой букве алфавита присваивается эквивалентное числовое значение, начиная с 10 для буквы А (11 и кратные ей числа опускаются):
Отдельные цифры серийного номера сохраняют свое числовое значение.
Каждое из чисел, вычисленных на шаге 1, умножается на 2 позиции , где позиция — это показатель степени по основанию 2. Позиция начинается с 0, слева направо.
В следующей таблице показаны коэффициенты умножения:
Если окончательная разница равна 10, то контрольная цифра становится 0. Чтобы этого не произошло, стандарт рекомендует не использовать серийные номера, которые дают окончательную разницу 10; однако на рынке имеются контейнеры, которые не следуют этой рекомендации, поэтому обработка этого случая должна быть включена, если запрограммирован калькулятор контрольных цифр.
Обратите внимание, что шаги (ii) – (v) представляют собой вычисление остатка, полученного после деления (i) на 11. В большинстве языков программирования для этого есть оператор по модулю . Следует обратить внимание на то, как это работает на выбранном языке; т.е. возвращает ли он десятичный или целочисленный остаток, чтобы получить правильные результаты. 11 используется в качестве делителя, поскольку номер контейнера состоит всего из 11 букв и цифр. На шаге 1 числа 11, 22 и 33 не учитываются, поскольку они кратны делителю.
В повседневной работе случается, что появляются контейнеры, которые вообще не соответствуют идентификации ISO 6346; однако они полностью соответствуют требованиям безопасности CSC. Обычно это контейнеры, принадлежащие грузоотправителям (SOC), что означает, что они не принадлежат перевозчику, а поставляются грузовладельцами (грузоотправителями). У них может не быть зарегистрированного кода владельца, идентификатора категории и контрольной цифры. Целесообразно следовать стандарту ISO 6346, поскольку отсутствие соответствующего идентификационного кода создает проблемы как для перевозчиков, так и для контейнерных терминалов при правильной идентификации оборудования и правильной доставке груза, поскольку компьютерные системы требуют именования, соответствующего стандарту ISO 6346, и поэтому придумываются недостающие префиксы. . Например, YYYY у оператора связи и XXXX на терминале приводят к несоответствию оборудования. Более того, поскольку идентификация ISO 6346 стала требованием международных таможенных конвенций (Таможенных конвенций о контейнерах и Стамбульской конвенции), многие таможенные администрации начали проверять маркировку контейнеров в соответствии со стандартом.
Коды состоят из следующих элементов:
Ниже приводится обзор наиболее распространенных кодов:
Используйте приведенную ниже информацию для расчета размера/типа менее часто используемых контейнеров ISO 6346:
Код страны состоит из двух заглавных букв латинского алфавита, как описано в ISO 3166-1 . Он указывает страну, в которой зарегистрирован код, а не гражданство владельца или оператора контейнера. Буквы кода должны быть высотой не менее 100 мм (3,9 дюйма).
Эксплуатационная маркировка предназначена исключительно для передачи информации, необходимой для перемещения контейнеров, или для визуального предупреждения. Они относятся к
Ниже приводится список дополнительных спецификаций ISO, связанных с грузовыми контейнерами, не для всех из которых еще есть назначенная статья (вы можете помочь улучшить Википедию и создать ее):