BMW E9 — это серия купе, выпускавшаяся немецким автопроизводителем BMW с 1968 по 1975 год. Первоначально выпущенная как модель 2800 CS, E9 была основана на четырехцилиндровых купе BMW 2000 C / 2000 CS , которые были увеличены для установки шестицилиндрового двигателя BMW M30 . Кузов E9 был изготовлен Karmann .
Как гоночный автомобиль, E9 добился большого успеха в Европейском чемпионате по кузовным гонкам и Немецком чемпионате гоночных автомобилей , особенно омологационная модель 3.0 CSL.
Модельный ряд E9 был заменен на серию E24 6 .
Предшественниками E9 являются модели 2000 C и 2000 CS, которые выпускались с 1965 по 1969 год как часть линейки BMW New Class.
Первое из купе E9, 2800 CS, заменило 2000 C и 2000 CS в 1968 году. Ведущим дизайнером был Вильгельм Хофмайстер . [2] [3] Колесная база и длина были увеличены, чтобы позволить моторному отсеку быть достаточно длинным для размещения нового рядного шестицилиндрового двигателя под кодовым названием M30 , а передняя часть автомобиля была переделана, чтобы напоминать седан E3 . [2] Задняя ось, однако, осталась той же, что использовалась в меньших моделях «Neue Klasse», а задние тормоза изначально были барабанными — это означало, что седан 2800 был более производительным автомобилем, поскольку он был также легче. Таким образом, преимущества CS были строго визуальными с самого начала. [4] 2800 CS использовал версию двигателя объемом 2788 куб. см (170,1 куб. дюймов), используемую в седанах E3. [2] Двигатель выдавал 125 кВт (168 л.с.) при 6000 об/мин. [5]
Модель 2800 CS не только была легче предыдущей модели 2000 CS, но и имела меньшую лобовую часть, что еще больше увеличивало преимущество в производительности. [6] Снаряженная масса модели 2800 CS составляет 1420 кг (3131 фунт). [ необходима цитата ]
На Женевском автосалоне 1969 года компания BMW представила концепт-кар «2800 Bertone Spicup». [7] Эта модель, внешне похожая на Alfa Romeo Montreal 1967 года , не пошла в производство.
2800CS был заменен на 3.0 CS и 3.0 CSi в 1971 году, который был расточен до рабочего объема 2986 куб. см (182,2 куб. дюйма). 3.0 CS имеет степень сжатия 9,0:1, два карбюратора и выдает 134 кВт (180 л. с.) при 6000 об./мин. 3.0 CSi имеет степень сжатия 9,5:1, электронный впрыск топлива Bosch D-Jetronic и выдает 149 кВт (200 л. с.) при 5500 об./мин. [2] Варианты трансмиссии были 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической.
В Соединенных Штатах модели 1974 года выпуска имеют выступающие бамперы со скоростью 5 миль в час .
Представленный в мае 1972 года [8] , 3.0 CSL был специальной омологационной версией , созданной для допуска автомобиля к гонкам в Европейском чемпионате по кузовным гонкам . Было построено 1265 экземпляров.
«L» в обозначении означало leicht (легкий), в отличие от других обозначений BMW, где оно означало lang (длинный). Легкость была достигнута за счет использования более тонкой стали для изготовления корпуса, удаления отделки и звукоизоляции, [9] использования дверей, капота и крышки багажника из алюминиевого сплава, а также использования боковых окон из плексигласа . [8] Пятьсот 3.0 CSL, экспортированных в Соединенное Королевство, были не такими легкими, как другие, поскольку импортер настоял на сохранении звукоизоляции, электрических стеклоподъемников и стандартных бамперов E9 на этих автомобилях. [8] [10] CSL не продавался в Соединенных Штатах.
Первоначально использовавший тот же двигатель, что и 3.0 CS, [11] 3.0 CSL получил очень небольшое увеличение рабочего объема до 3003 куб. см (183,3 куб. дюйма) за счет увеличения диаметра цилиндра двигателя на четверть миллиметра до 89,25 мм (3,51 дюйма). [8] [11] Это было сделано в августе 1972 года, чтобы позволить CSL участвовать в гонках в категории «более трех литров», что позволило немного увеличить рабочий объем гоночных автомобилей. [8] В 1973 году [9] [12] двигатель в 3.0 CSL получил еще одно, более существенное увеличение рабочего объема до 3153 куб. см (3,2 л; 192,4 куб. дюйма) за счет увеличения хода поршня до 84 мм (3,31 дюйма), мощностью 206 л. с. (203 л. с.; 152 кВт) при 5600 об/мин и крутящим моментом 286 Н·м (211 фунт·фут) при 4200 об/мин . [ 11] [12] [13] Эта окончательная версия 3.0 CSL была омологирована в июле 1973 года вместе с аэродинамическим пакетом, включающим большой воздухозаборник, короткие плавники , идущие вдоль передних крыльев , спойлер над и за задней кромкой крыши и высокое заднее крыло . [14] Задние крылья не были установлены на заводе, а были оставлены в багажнике для установки после покупки. Это было сделано, потому что крылья были незаконны для использования на немецких дорогах. Полный аэропакет принес гоночным CSL прозвище « Бэтмобиль ». [9] [15] [16]
CSL соревновался в группе 2 в Европейском чемпионате по кузовным гонкам , а гонщики CSL выиграли титул водителей шесть раз в 1973 и 1975-1979 годах. [17] CSL также соревновался в группе 5 Special Production , выиграв три раунда чемпионата мира 1976 года среди марок . В спецификации FIA Group 4, в частности, когда им управлял Ханс-Йоахим Штук (автомобиль, представленный в Enthusia Professional Racing ), они соревновались с гоночными версиями Porsche 911 и Ford Capri с некоторым успехом.
Последняя версия E9, представленная в 1974 году, была 2.5 CS. Это было ответом на нефтяной кризис 1973 года , так что покупатель мог выбрать меньший, более экономичный двигатель. [18] Двигатель от седана 2500 имел рабочий объем 2494 куб. см (152,2 куб. дюйма) и выдавал 150 л. с. (112 кВт) при 6000 об./мин. [19] Всего было выпущено 874 экземпляра до конца производства E9 в 1975 году, и ни один из них не экспортировался в Соединенные Штаты. [18]
.jpg/1280px-Amon,_Chris_-_BMW_3,5_CSL_(1973-07-08_Sp).jpg)
В 1973 году Туан Хеземанс выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам на автомобилях 3.0 CSL и вместе с Дитером Квестером одержал победу в классе на гонках в Ле-Мане . Хеземанс и Квестер заняли второе место на Гран-при Германии по кузовным гонкам на автомобилях 1973 года на Нюрбургринге, уступив только Крису Амону и Хансу-Йоахиму Штуку на другом автомобиле 3.0 CSL. [20] Автомобили 3.0 CSL снова выигрывали чемпионат Европы по кузовным гонкам каждый год с 1975 по 1979 год. [21] [22]
3.0 CSL участвовал в гонках IMSA GT Championship в 1975 году, а Сэм Поузи , Брайан Редман и Ронни Петерсон одержали победы в гонках в течение сезона. [20]
Модель 3.5 CSL была создана для гонок Группы 5 , и на этой модели BMW одержала победу в трех гонках чемпионата мира среди марок 1976 года .
Первые два арт-кара BMW были 3.0 CSL; первый был расписан Александром Колдером , а второй — Фрэнком Стеллой . [23]
В 2015 году BMW представила концепт-кар 3.0 CSL Hommage на выставке Concorso d'Eleganza Villa d'Este . Автомобиль является данью уважения 3.0 CSL. Он оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с гибридной системой eBoost в задней части автомобиля. Как дань уважения оригиналу, 3.0 CSL Hommage имеет минималистичный интерьер, чтобы максимально снизить вес; по той же причине в кабине используются углеродное волокно и алюминий. Hommage имеет лазерно-светодиодные фары, похожие на те, что установлены в i8 . [25]
А в августе 2015 года BMW представила концепт-кар BMW 3.0 CSL Hommage R на Pebble Beach Concours d'Elegance . Автомобиль отмечает как 40-летие BMW в Северной Америке, так и гоночный успех 3.0 CSL в 1975 году. [26]
.jpg/1280px-BMW_3.0_CSL_(52687267795-crop).jpg)
24 ноября 2022 года BMW представила совершенно новый 3.0 CSL на базе BMW M4, отдав дань уважения оригинальному E9 3.0 CSL. Он оснащен более мощным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 412 кВт (560 л. с.; 553 л. с.) и крутящим моментом 550 Н·м (406 фунт-фут) и строится в честь 50-летия BMW M. Будет выпущено всего 50 единиц. [27]
Медиа, связанные с BMW E9 на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_104939AA_(27608452420).jpg)
.jpg/1280px-BMW_3.0_CSL_(5710918715).jpg)
