BMW 303 — небольшой семейный седан , выпускавшийся компанией BMW в 1933 и 1934 годах. Это был первый автомобиль BMW с шестицилиндровым двигателем и первый автомобиль BMW с «решеткой радиатора», ассоциировавшейся с брендом . Платформа , разработанная для 303, использовалась для нескольких других автомобилей BMW, включая BMW 309 , четырехцилиндровую версию 303, BMW 315 , 1,5-литровую версию 303, которая заменила ее в 1934 году и производилась до 1937 года. , BMW 319 , 1,9-литровая версия модели 303, выпускавшаяся вместе с моделью 315 с 1935 по 1937 год, и BMW 329 , развитие модели 319 со стилем, основанным на новом, более крупном BMW 326 , который ненадолго заменил 319 в 1937 году. .
Платформа 303 также использовалась для BMW 315/1 и BMW 319/1 . Это были высокопроизводительные версии 315 и 319 соответственно, с настроенными двигателями и облегченным кузовом родстера . На смену моделям 315/1 и 319/1 в 1936 году пришел BMW 328 .
На момент своего появления в 1933 году модель 303 была самым большим автомобилем, выпущенным BMW. [7] Колесная база модели 303 составляла 2400 мм (94,5 дюйма), [6] [8] больше на 300 мм (11,8 дюйма) по сравнению с 3/20 . Колея, 1150 мм (45,3 дюйма) спереди и 1220 мм (48,0 дюйма) сзади, также была шире, чем у модели 3/20 (1100 мм (43,3 дюйма) спереди и сзади). В отличие от магистрального шасси 3/20 , [8] модель 303 имела лестничную раму , состоящую из трубчатых лонжеронов и поперечин коробчатого сечения. [7]
В независимой передней подвеске использовалась поперечно расположенная листовая рессора , установленная над осевой линией колеса. Ступицы располагались креплениями пружин вверху и рычагами внизу. [7] В задней подвеске использовался ведущий мост на полуэллиптических листовых рессорах, [7] обычная система, не такая продвинутая и не такая трудоёмкая, как поворотные оси 3/20 . [9]
Модель 303 была первым немецким автомобилем в своем размере и ценовом классе, оснащенным автоматической однократной смазкой шасси. Каждое колесо имело барабанный тормоз ; все четыре приводились в действие через педаль с помощью тяг и рычагов, а задние тормоза также приводились в действие тросами от рычага ручного тормоза . [10]
Модель 303 была первым автомобилем BMW, в котором использовался рядный шестицилиндровый двигатель. Шестицилиндровый двигатель M78 объемом 1182 куб.см был разработан на основе четырехцилиндрового двигателя, используемого в 3/20. Двигатель имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и четырехцилиндровый двигатель, но расстояние между отверстиями было увеличено, чтобы обеспечить дальнейшее увеличение диаметра цилиндра и обеспечить установку подшипников коленчатого вала между концами коленчатого вала. Коленчатый вал вращался на четырех подшипниках скольжения . [2]
Модель 303 была первой моделью BMW, в которой использовалась «решетка почек», [7] которая с тех пор стала определяющей чертой моделей компании. [7] [9]
Кузова двухдверных седанов и кабриолетов производились сначала на кузовном заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене , а затем на заводе Ambi-Budd в Берлине. Ambi-Budd также предложит для модели 303 двухместный спортивный кабриолет.
На момент производства модель 303 была самым дешевым шестицилиндровым автомобилем в Германии. Однако его считали недостаточно мощным: максимальная скорость составляла 90 км/ч (56 миль в час). Сочетание мягких пружин спереди и жестких пружин сзади вызывало недостаточную поворачиваемость , крены кузова и в целом тревожную качку . [10] 2300 BMW 303 были произведены до 1934 года, [11] когда 303 был заменен на 315. [12]
BMW 309 был развитием модели 303. Заменой модели 3/20 стала модель 309 с четырехцилиндровым двигателем, разработанным на основе шестицилиндрового двигателя M78 , используемого в модели 303. Диаметр цилиндра двигателя 309 был увеличен с от 56 мм (2,2 дюйма) до 58 мм (2,3 дюйма), что при ходе поршня 80 мм (3,1 дюйма) давало объем 845 куб.см (51,6 куб.дюйма) и максимальную мощность 16,5 кВт (22 л.с., 22 л.с.) при 4000 об/мин. [13]
В дополнение к вариантам кузова, предлагаемым для 303, 309 также был доступен в кузове Tourer . [13]
Имея тот же кузов, что и 303, 309 предлагал такое же количество места при более низкой цене и более низком налоговом рейтинге из-за меньшего двигателя. [14] Модель 309 производилась с 1934 по 1936 год, всего было выпущено 6000 штук. [1]
Модель 315 заменила модель 303 в 1934 году. [1] Модель 315 отличалась от модели 303 главным образом более крупным двигателем с увеличением как диаметра цилиндра с 56 мм (2,2 дюйма) до 58 мм (2,3 дюйма), так и хода поршня до От 94 мм (3,7 дюйма) до 80 мм (3,1 дюйма). [2] [12]
Модель 319 была представлена в 1935 году. Модель 319, производившаяся вместе с моделью 315, отличалась от нее главным образом новым, более крупным двигателем с диаметром цилиндра 65 мм (2,6 дюйма) и ходом поршня 96 мм (3,8 дюйма), что привело к увеличению рабочего объема. объемом 1911 куб. См (116,6 куб. Дюймов). Это привело к увеличению мощности до 34 кВт (45,6 л.с.) при 3750 об/мин. [4] Снаряженная масса модели 319 составляла 850 кг (1874 фунта), а запас топлива составлял 40 л (11 галлонов США; 9 имп галлонов). [15]
После появления BMW 326 в 1936 году модели 315 и 319 уже не были самыми большими автомобилями BMW. [16]
Производство моделей 315 и 319 было прекращено в 1937 году. Всего было построено 9765 BMW 315, включая двухдверные седаны, туристические автомобили, кабриолеты, спортивные кабриолеты и родстеры 315/1. Всего к моменту окончания производства в 1937 году было построено 6646 BMW 319 всех типов. [1]
Модель 329 заменила модель 319 в начале 1937 года. По сути, модель 329 представляла собой модель 319 с передним кузовом и крыльями от BMW 326 . Модель 329 была доступна только как кабриолет, с двумя или четырьмя дверями. Позже, в 1937 году, модель 329 была заменена BMW 320 на базе 326. [17]
BMW 315/1 был спортивным автомобилем на базе седана 315. Он использовал то же шасси, что и седан 315, и имел двигатель такого же объема. Однако при повышении степени сжатия до 6,8:1 [19] [18] с 5,6:1 в салоне [2] [3] и использовании трёх карбюраторов Solex [19] [18] мощность увеличилась до 30 кВт. (41 л.с., 40 л.с.) при 4300 об/мин, а кузов родстера снизил снаряженную массу до 750 кг (1653 фунта). [19]
BMW 319/1 представлял собой 1,9-литровую версию модели 315/1, представленную вместе с моделью 319 в 1935 году. Размеры двигателя 319 с учетом модификации характеристик двигателя 315/1 составили 41 кВт (55,0 л.с.) при 4000 об/мин. в родстере 319/1 [4]
Производство родстеров 315/1 и 319/1 закончилось в 1936 году, было построено 242 родстера 315/1 и 102 родстера 319/1. [20] 315/1 и 319/1 были заменены BMW 328 , [17] который был основан на совершенно новой трубчатой стальной лестничной раме, но использовал рулевой механизм и подвеску от 319/1. [21]
.jpg/1280px-1937_bmw_329_cabriolet_03.09.2011_cloppenburg_445_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2007-06-16_BMW_315-1_(02).jpg)