stringtranslate.com

БМВ 700

BMW 700 — небольшой автомобиль с задним расположением двигателя , выпускавшийся BMW в различных моделях с августа 1959 по ноябрь 1965 года. Это был первый автомобиль BMW с монококовой структурой. 700 имел успех в продажах в то время, когда BMW была близка к финансовому краху. [5] 700 также имел успех в своем классе в автоспорте , как в своей стандартной форме, так и в качестве основы для гоночного спецподразделения под названием 700RS.

До окончания производства в ноябре 1965 года было продано более 188 000 автомобилей. После прекращения выпуска модели 700 компания BMW покинула рынок экономичных автомобилей .

Концепция, дизайн и проектирование

Вольфганг Денцель , дистрибьютор автомобилей BMW в Австрии, поручил Джованни Микелотти подготовить эскизы концепции на основе удлиненного шасси BMW 600. [6] В январе 1958 года Денцель получил контракт на разработку модели 700. Денцель представил прототип руководству BMW в июле 1958 года. [7] Концепция, двухдверное купе с наклонной крышей, была в целом хорошо принята, но были высказаны возражения по поводу ограниченного пассажирского пространства. [7] BMW решила выпустить две версии: купе и двухдверный седан с более высокой и длинной крышей. [6]

Инженером, ответственным за шасси и подвеску, был Вилли Блэк, который спроектировал и спроектировал 600. Трансмиссия и подвеска были похожи на те, что были у 600, с установленным сзади двухцилиндровым двигателем, приводящим в движение задние колеса, подвеской Dubonnet с ведущими рычагами спереди и полупродольной подвеской сзади. 700 использовал стальную монококовую конструкцию и был первым автомобилем BMW, в котором использовалась такая конструкция. [6]

Двигатель представлял собой увеличенную версию двигателя, использовавшегося в мотоциклах R67 и 600. С диаметром цилиндра 78 миллиметров (3,1 дюйма) и ходом поршня 73 миллиметра (2,9 дюйма) объем двигателя составлял 697 куб. см (42,5 куб. дюйма). Первоначально двигатель использовал один карбюратор Solex 34PCI и имел степень сжатия 7,5:1, что давало выходную мощность 30 л. с. (22 кВт). [6]

Прием

Версии купе и седан 700 были показаны на Франкфуртском автосалоне 1959 года . [8] Внутренний код модели BMW был E107 , а более поздний кабриолет стал E110 . После выставки BMW получила 25 000 заказов на 700. [9] Производство купе BMW 700 началось в августе 1959 года, а версия седан последовала в декабре. [6]

Большое количество заказов стало приятной новостью для BMW, которая находилась в финансовом кризисе. В декабре 1959 года акционеры заблокировали предложение наблюдательного совета BMW о продаже BMW Daimler-Benz . [10] Последующие крупные инвестиции в BMW со стороны Герберта Квандта [11] были отчасти приписаны успеху 700. [9] [12]

К апрелю 1960 года производство 700-й модели достигло 155 автомобилей в день. [6] За пять лет производства было построено 188 211 автомобилей BMW 700. [1]

Разработка

Первым вариантом 700, появившимся после оригинального купе и седана, был 700 Sport в августе 1960 года. Доступный только как купе, Sport использовал улучшенный двигатель с парой карбюраторов Solex и степенью сжатия 9,0:1. Это увеличило выходную мощность до 40 л. с. (29 кВт) и крутящий момент 38 фунт-фут (52 Н·м). [13] Sport также имел задний стабилизатор поперечной устойчивости . [6] Ребристый масляный поддон использовался для снижения температуры масла более мощного двигателя. [14] 700 Sport был переименован в 700 CS в 1963 году. [6]

700 Cabriolet был представлен вскоре после 700 Sport и был доступен только с 40-сильным двигателем Sport. Кабриолет был изготовлен Karosserie Baur из Штутгарта. [6] [15] Было построено 2592 кабриолета. [6]

С сентября 1960 года в качестве опции на модели 700 предлагалась полуавтоматическая коробка передач Saxomat. [14]

700 Luxus (deluxe) заменил оригинальный седан в 1962 году. [6] Также был добавлен вариант с более длинной колесной базой, LS, с удлинением колесной базы на 16 сантиметров (6,3 дюйма). [16]

В феврале 1963 года размер впускных клапанов в базовом двигателе 700 был увеличен. Это увеличило мощность до 32 л. с. (24 кВт) и крутящий момент до 37 фунт-фут (50 Н·м). [16]

Последней разработкой 700-й модели стало купе 700 LS 1964 года. Это было купе с удлиненной колесной базой и двигателем Sport. Было построено 1730 экземпляров купе LS. [6]

Производство BMW 700 закончилось в ноябре 1965 года. К тому времени успешные автомобили New Class уже зарекомендовали себя на рынке. Высокий спрос на эти более крупные автомобили с большей прибылью заставил BMW прекратить производство экономичных автомобилей. [6] В конечном итоге BMW вернулась на рынок экономичных автомобилей в 2002 году с Mini . [17]

Попытка передать права на производство кузовов и экспортные рынки 700 компании Autocars Co. в Израиле в 1965 году провалилась. Ранее компания E. Illin Industries пыталась открыть предприятие по сборке 700-х в Израиле, что привело к сборке там четырёх 700-х в апреле 1963 года. [18] 700-я собиралась в Аргентине компанией Metalmecánica SAIC и продавалась как De Carlo 700 Glamour до 1964 года; в 1964 и 1965 годах та же ходовая часть была облачена в кузов, похожий на Simca 1000 (все еще с двумя дверями), как у De Carlo SL. В Аргентине было собрано 9060 экземпляров Glamour и SL. [19] Небольшое количество купе было собрано там в 1961 году. [20]

Автоспорт

Подготовленный к гонкам BMW 700 Sport
Вид спереди на гоночный автомобиль BMW 700 RS 1962 года в Американском автомобильном музее LeMay

Несколько гонщиков соревновались на BMW 700. Ганс Штук выиграл чемпионат Германии по подъему на холм 1960 года на 700. [21] Штук и Зепп Григер одержали победу в классе на 12-часовой гонке в Хоккенхайме 1960 года. Вальтер Шнайдер и Лео Левин одержали победу в классе на 6-часовой гонке на Нюрбургринге в 1960 году. Шнайдер выиграл титул немецкого седана 1961 года. Также в 1961 году BMW 700 одержал победу в своем классе в Монце , обойдя своего главного соперника Абарта на их родной земле. [22] Среди других гонщиков, соревнующихся на 700, были Жаки Икс , Хуберт Хане и основатель Alpina Буркард Бовензипен. [23]

БМВ 700RS

700 рупий

700 RS был спортивным гоночным автомобилем, созданным на основе 700. Он имел трубчатую раму, специальный, легкий, аэродинамический кузов и двигатель с двумя верхними распредвалами , настроенный на 70 л. с. (51 кВт; 69 л. с.). [24] Ганс Штук успешно провел кампанию 700RS. [23]

Ссылки

Цитаты
  1. ^ аб Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, Band 4 [ Немецкие автомобили 1945–1990, Том 4 ] (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
  2. ^ Олески, Фрэнк; Лебринк, Хартмут (2004). 100 Jahre Sportwagen Герике: 1905–2005 гг.; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band (на немецком языке). 100 Яре Спортваген. п. 168. ИСБН 9783938118009. Получено 27 января 2018 г.
  3. ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento" [Список известных в настоящее время автомобилей, разработанных Джованни Микелотти]. archiveiostoricomichelotti.it (на итальянском языке) . Проверено 11 января 2020 г.
  4. ^ Глур, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 [ Все автомобили 50-х годов 1945–1960 годов ] (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  5. ^ Якоби, Клаус , изд. (13 мая 1959 г.). «BMW: Das rettende Modell» [BMW: Модель спасения]. Дер Шпигель . Шпигель-Онлайн. п. 28 . Проверено 20 мая 2013 г.
  6. ^ abcdefghijklm Норбай, стр. 124-125.
  7. ^ ab "History: The 700 Story, p.1". BMW700.net. 1958-07-30. Архивировано из оригинала 2011-07-23 . Получено 2012-08-11 .
  8. ^ "История: История 700, стр. 2". BMW700.net. 1958-11-21. Архивировано из оригинала 2011-07-23 . Получено 2012-08-11 .
  9. ^ ab "История: История 700, стр. 3". BMW700.net. Архивировано из оригинала 2011-07-23 . Получено 2012-08-11 .
  10. ^ BMW - Машины для вождения Баварии , Норбай, стр. 132
  11. ^ История BMW Хорст Монних
  12. ^ Робертс, Эндрю (2007-09-25). "BMW 700". The Independent . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Получено 2012-08-11 .
  13. ^ "BMW 700 Sports Coupe Road Test". Autocar . 1962-01-19.
  14. ^ ab "История: История 700, стр. 4". BMW700.net. Архивировано из оригинала 2011-07-23 . Получено 2012-08-11 .
  15. ^ Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 , Освальд, стр.184
  16. ^ ab "История: История 700, стр. 5". BMW700.net. Архивировано из оригинала 2011-07-23 . Получено 2012-08-11 .
  17. ^ Полная история BMW , Ноукс, стр. 172-174
  18. ^ "BMW 700, версия Хайфа". Израильская автомобильная промышленность . Получено 2012-08-11 .
  19. ^ Альварес, Франциско. "Metalmecánica SAIC" Coche Argentino (на испанском языке). Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 г.
  20. ^ «История BMW 700 – BMW 700 – автомобиль, который спас BMW».
  21. ^ "La BMW 700. Le sauveteur fête ses ses 50 an" . нажмите BMW Group .
  22. ^ Ромбоутс, Уолтер, изд. (15 сентября 1979 г.). «Hoe een dubbeltjerollen kan» («Как может упасть пенни»). Автомобильный журнал Keesings (на голландском языке). 2 (17). Антверпен, Бельгия: 59.
  23. ^ ab Noakes, Полная история BMW , стр. 60-61
  24. ^ "700 RS". Ultimate Car Page. 2009-04-17. Архивировано из оригинала 2011-06-12 . Получено 2012-08-11 .
Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме BMW 700 .