BMW E31 — первое поколение BMW 8 серии . Это гранд-турер , выпускавшийся BMW с 1990 по 1999 год как 2-дверное купе с двигателем V8 или V12 . Хотя он и заменил оригинальную 6-ю серию на базе E24 в 1990 году, это был не прямой преемник, а новый модельный класс со значительно более высокой ценой и производительностью, чем 6-я серия.
Разработка 8-й серии началась в июле 1981 года, а этап проектирования завершился в 1986 году, хотя запуск был отложен из-за все еще высоких продаж 6-й серии. [7] 8-я серия дебютировала на Франкфуртском автосалоне (IAA) в начале сентября 1989 года. 8-я серия была разработана, чтобы выйти за рамки рынка оригинальной 6-й серии. 8-я серия имела существенно улучшенные характеристики, а также гораздо более высокую закупочную цену.
На общее развитие было потрачено более 1,5 миллиарда немецких марок (почти 900 миллионов долларов США в 2019 году). [8] Для проектирования совершенно нового кузова автомобиля компания BMW использовала инструменты САПР , которые в то время были еще необычны. В сочетании с испытаниями в аэродинамической трубе полученный автомобиль имел коэффициент лобового сопротивления C d =0,29, что является значительным улучшением по сравнению с предыдущим BMW M6 / 635CSi , равным 0,39. [9]
8-я серия предлагала первый двигатель V12 в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач на дорожном автомобиле. Это был один из первых автомобилей, оснащенных электронной системой управления дроссельной заслонкой. 8-я серия была одним из первых автомобилей BMW, наряду с Z1 , в котором использовался многорычажный задний мост. [7] [9]
Моделирование CAD позволило сделать цельный кузов 8-й серии на 3 кг (6,6 фунта) легче, чем у предыдущей 6-й серии (E24). Однако серийная 8-я серия была значительно тяжелее после завершения из-за большого двигателя и дополнительных предметов роскоши, что стало источником критики со стороны тех, кто хотел, чтобы BMW сосредоточилась на впечатлениях от вождения. Часть веса автомобиля могла быть связана с его кузовом с жесткой крышей без стоек, в котором отсутствовала стойка «B».
На продажи 8-й серии повлияла глобальная рецессия начала 1990-х годов, война в Персидском заливе и скачки цен на энергоносители. В результате в 1991 году от планов создания высокопроизводительного варианта M8 отказались.
BMW вывела 8-ю серию с рынка Северной Америки в 1997 году, продав 6920 автомобилей. BMW продолжала производство для других рынков до 1999 года, продав 30 609 автомобилей на всех рынках. [2] [10] Базовая цена на 8-ю серию начального уровня в начале 1990-х годов начиналась с уровня 70 000 долларов США, что в 2022 году составит 156 796 долларов США. [11] [12]
Общий объем производства каждой модели составляет: [2]
840Ci предлагался с двумя разными двигателями. В первом использовался 4,0-литровый двигатель M60B40 V8 мощностью 210 кВт (286 л.с.) и производился с середины 1993 до конца 1995 года. С середины 1995 года началось производство более нового 4,4-литрового двигателя M62B44 V8, который имел лучшую экономию топлива и больший крутящий момент, хотя выходная мощность осталась неизменной.
840Ci был доступен с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач , хотя европейские автомобили могли использовать 6-ступенчатую механическую коробку передач. Единственными внешними особенностями, отличавшими модель V8 от моделей V12, были четырехкруглые выхлопные трубы, которые в моделях V12 были квадратными. 840Ci производился до мая 1999 года.
_coupe_01.jpg/1280px-1990-1992_BMW_850i_(E31)_coupe_01.jpg)
Модель 850i была первой моделью 8-й серии, выпущенной в 1990 году, с 5,0-литровым двигателем M70B50 V12 мощностью 220 кВт (300 л.с.). [13] Он был доступен с 4-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Существует некоторая путаница относительно того, почему и когда 850i стал 850Ci. Изменения произошли во время появления модели 840Ci осенью 1993 года. Неразбериха началась, когда с октября 1994 года BMW установила на автомобиль новый двигатель M73B54 V12, причем новый двигатель был взят от недавно выпущенного E38 750i. Это не была немедленная замена, и с производственных линий сошли автомобили с двигателями M70 и M73, оба получили название 850Ci, а те, которые были построены до октября 1994 года, использовали более старый E32 типа 5.0 M70.
Поскольку рабочий объем M73 увеличился до 5,4 литра и степень сжатия увеличилась, выходная мощность увеличилась до 240 кВт (322 л.с.).
.jpg/1280px-BMW_850_CSI_(7364653114).jpg)
.jpg/1280px-BMW_850_CSI_(7179427249).jpg)
Модель 850CSi, являющаяся топовым вариантом 8-й серии, пришла на смену прототипу варианта M8. В 850CSi использовался тот же двигатель, что и в 850i, который был доработан настолько существенно, что BMW присвоила ему новый код двигателя: S70B56 . Модификации включали впрыск топлива Bosch Motronic 1.7 , увеличение объема до 5576 куб.см (5,6 л) и увеличение мощности до 280 кВт (375 л.с.) при 5300 об/мин [14] и крутящий момент 550 Нм (406 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин. об/мин. [15] Road & Track зафиксировала время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) для 850CSi, равное 5,9 секунды. [16]
Модифицированная подвеска 850CSi включала более жесткие пружины и амортизаторы, что уменьшило дорожный просвет автомобиля. Передаточное отношение рулевого управления с рециркуляцией шариков было снижено на 15% по сравнению со стандартной установкой E31. Модель также имела расположенные в шахматном порядке звездообразные колеса. Передний и задний бамперы были изменены для улучшения аэродинамических характеристик. Четыре круглых насадки выхлопной системы из нержавеющей стали заменили квадратные насадки на других моделях. Единственным вариантом трансмиссии была 6-ступенчатая механическая коробка передач. В Европе все модели 850CSi поставлялись с полным рулевым управлением (AHK — Aktive Hinterachs-Kinematik, Active задней оси Kinematics ), модернизированными и вентилируемыми тормозами с плавающими передними дисками, масляным радиатором заднего дифференциала, масляным радиатором двигателя, двухцветным салоном, спортивными сиденьями. и изменили форму зеркал. В Соединенных Штатах вместо этого автомобили получили надпись «BMW Motorsport» на дверных ручках.
Производство закончилось в конце 1996 года, поскольку двигатель S70 нельзя было модифицировать для соответствия новым нормам выбросов без существенной модернизации.
Alpina выпустила два варианта 8-й серии: B12 5.0 и B12 5.7. Также были произведены модификации на вторичном рынке, в результате которых он превратился в кабриолет с откидным верхом. [9]
Оценка Агентства по охране окружающей среды США на 2017 год для автомобилей с автоматической коробкой передач:
Модели 840Ci (4,0/4,4 л V8) оснащались 5-ступенчатой автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой механической коробкой передач. В моделях 850i/850Ci (V12) используется либо 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, либо 6-ступенчатая механическая коробка передач. С середины 1994 года устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Высокопроизводительная модель 850CSi оснащалась только 6-ступенчатой механической коробкой передач.
830i был прототипом, который так и не поступил в производство. [19] [20] В качестве потенциальной модели начального уровня 830i должен был использовать 3-литровый двигатель V8 мощностью 160 кВт (215 л.с.) от 530i и 730i, известный внутри компании как M60B30 . Было выпущено восемнадцать автомобилей, тринадцать из которых имели автоматическую коробку передач. [21] От модели отказались в пользу 840Ci, и почти все 18 автомобилей были разобраны; одна машина находится в музее BMW.
8-я серия с самого начала планировалась с учетом версии с откидным верхом. Хотя 850i Cabrio был доведен до серийной готовности, в производство он так и не пошел. Сравнительно поздно было решено, что эта модель вряд ли окупит затраты на разработку. Прототип красного цвета находится в музее BMW в Мюнхене.
Первоначально M8 задумывался как конкурент Ferrari , оснащенный специальной версией двигателя S70 с модификациями, включая увеличение рабочего объема до 6064 куб.см, двойные верхние распредвалы для каждого ряда цилиндров, отдельные корпуса дроссельной заслонки с роликовыми клапанами, четыре клапана на цилиндр, карбоновое волокно. впускные коллекторы и бесступенчатая регулировка фаз газораспределения. В результате было подсчитано, что максимальная скорость M8 составит 198 миль в час, выходная мощность составит 471 кВт (640 л.с.), а крутящий момент — 650 Нм (479 фунт-сила-фут). [22] [23] Распространенным заблуждением является то, что этот двигатель установлен на McLaren F1 . S70 /2 , используемый в McLaren F1, не был основан на прототипе 48-клапанного двигателя V12, используемом в M8, и представлял собой совершенно новую конструкцию. [24] [25]
Автомобиль получил два воздухозаборника в задних арках для охлаждения масла двигателя и дифференциала. Ему также была предоставлена более широкая колея за счет более широкой ведущей оси, а также усиленных передних тормозов. Интерьер был полностью разобран, с ковшеобразными сиденьями и дополнительными датчиками давления масла, температуры масла и температуры воды. У M8 была установлена центральная стойка, чтобы сохранить жесткость конструкции, а также были удалены выдвижные фары из автомобиля.
Другие модификации включают в себя модификации кузова, такие как новый передний бампер, новые боковые зеркала, более расширенные колесные арки и вентиляционные отверстия в капоте. Снаряжённую массу автомобиля удалось снизить до менее 1450 килограммов за счёт изготовления элементов автомобиля из стеклопластика (таких как капот, двери и крышка багажника), использования колёс из углеродного волокна и снятия с автомобиля задних сидений. Окна были сделаны из лексана. Маслобак перенесен в багажник автомобиля; маслопроводы прошли через крышу автомобиля.
В конечном итоге проект был свернут, поскольку BMW решила, что для высокопроизводительного варианта 8-й серии нет рынка, прежде всего из-за продолжающегося экономического спада 1990-х годов. Единственный когда-либо выпущенный прототип (который, как сообщается, был небезопасен даже для обычного дорожного движения) был заперт BMW в Giftschrank (хранилище ядов) компании. [26] BMW и подразделение M категорически отрицали возможность создания автомобиля вообще на начальных этапах его разработки. Однако эксклюзивная для всего мира статья в февральском выпуске журнала BMW Car Magazine за 2010 год показала, что прототип M8 все еще существует во всей своей полноте. [27] Впервые автомобиль был представлен журналистам 2 июля 2010 года в музее BMW в Мюнхене. [28] Единственный публичный показ автомобиля состоялся 17 августа 2012 года во время автошоу «Легенды автобана», проходившего в Кармеле, Калифорния. [29] Для внешнего вида автомобиль был специально пригнан из Германии.
Хотя M8 никогда не производился, 850CSi также тюнинговался подразделением BMW M. Помимо двигателя с настройкой M (обозначаемого префиксом S вместо префикса M, который будет иметь двигатель, не настроенный на M), VIN автомобиля идентифицирует автомобиль как построенный BMW Motorsport (префикс WBS ) , а не BMW AG ( префикс WBA ). Согласно собственному протоколу BMW, продаваемый 850CSi был, по сути, доработанной версией предполагаемого M8. [30]
B12 5.0 производился с 1990 по 1994 год на базе BMW E31 850i с модифицированным Alpina BMW M70 V12 (совместно с E32 B12 5.0) мощностью 257 кВт (350 л.с.) и агрегатировался с автоматической коробкой передач.
B12 5.7 был доступен с 1992 года на базе BMW 850CSi с двигателем BMW S70B56 V12 объемом 5,7 литра, модифицированным впускным, коленчатым, распределительным валами и выхлопной системой из нержавеющей стали, а также 6-ступенчатой механической коробкой передач. Модифицированный двигатель развивал мощность 306 кВт (416 л.с.). Карбоновый капот имел вентиляционные отверстия и канал NACA для улучшения охлаждения двигателя. Показатели производительности включали время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 5,8 секунды и максимальную скорость 300 км/ч (186 миль в час). [31]
8-я серия — очень редкая машина, которую можно увидеть в любом виде автоспорта. Однако один из наиболее успешных экземпляров был построен компанией Wagenstetter Motorsport [32] и до недавнего времени участвовал в чемпионате VLN по выносливости в Нюрбургринге. Он основан на 840i, но теперь имеет 5,0-литровый двигатель V8 E39 M5 с крутящим моментом 414 кВт (555 л.с.) и 472 фунт-фут (640 Нм), а также шестиступенчатую коробку передач от того же автомобиля.
