stringtranslate.com

БМВ 5 серии (Е39)

BMW E39 — четвертое поколение автомобилей представительского класса BMW 5 серии , выпускавшихся с 1995 по 2004 год. Он выпускался в кузове седан, а в 1996 году был представлен кузов универсал (продаваемый как Touring). На смену E39 пришла E60 5-й серии в 2003 году, однако модели E39 Touring оставались в производстве до мая 2004 года .

Доля компонентов шасси, в которых используется алюминий, для E39 значительно увеличилась, и это была первая 5-я серия, в которой алюминий использовался для всех основных компонентов передней подвески или всех компонентов задней подвески. Это также была первая 5-я серия, в которой был доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель. Реечное рулевое управление использовалось для четырех- и шестицилиндровых моделей. Впервые в 5-й серии эта система рулевого управления использовалась в значительных объемах. В отличие от своего предшественника E34 и преемника E60, E39 не был доступен с полным приводом.

Высокопроизводительный седан E39 M5 был представлен в 1998 году и оснащен двигателем DOHC V8 объемом 4,9 л (302 куб. Дюйма). Это была первая модель M5 с двигателем V8.

Разработка и запуск

Разработка преемника E34 началась в 1989 году [ нужна ссылка ] и закончилась в 1995 году. Окончательный дизайн Джоджи Нагашимы был выбран в июне 1992 года [8] [9] и позже заморожен для производства под руководством нового главного дизайнера Криса Бэнгла . После выбора дизайна в 1992 году начался этап разработки серии, который занял 39 месяцев до начала производства. Внутренний немецкий патент на образец был подан 20 апреля 1994 года на прототип E39. [10]

В мае 1995 года BMW опубликовала первые официальные фотографии E39. [11] Премьера E39 состоялась в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте . [12] [13] В декабре 1995 года продажи моделей седанов начались на материковой части Европы. [14] Производство моделей универсалов/универсалов началось в ноябре 1996 года. [15] : 7 

Стили кузова

Оборудование

E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии ), оснащенных шторками безопасности , защищающими головы пассажиров при боковом ударе. [16] Стандартное оборудование стартовых моделей включало двойные передние и боковые подушки безопасности , преднатяжители и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, [17] антиблокировочную тормозную систему , антипробуксовочную систему , гидроусилитель руля и кондиционер . [18] [19] Также была доступна спутниковая навигация, первоначально с использованием карт на компакт-дисках, а затем в 2002 году перейдя на карты DVD. Несколько моделей были доступны в комплектациях Sports или Executive . [20] [21]

Специальными опциями, доступными для моделей универсалов, были либо рулонная штора, либо удлиняющаяся крышка багажника с патрицианской сеткой для заднего грузового отсека, солнцезащитные козырьки на заднем и боковых окнах. [22] [23]

«Аккумулятор скрытого тепла» был доступен в качестве опции до сентября 1999 года. [24] [25] Аккумулятор сохраняет тепло двигателя путем преобразования соли из твердой формы в жидкую ( фазовый переход ). [26] [27] Изолированный резервуар может хранить тепло в течение нескольких дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для снижения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева салона и размораживания стекол. [28]

Отдельно от аккумулятора скрытого тепла имеется функция «Остаточное тепло» (активируется кнопкой с надписью «REST»), [29] : 104  , которая позволяет туманоуловителю и обогревателю кабины использовать тепло двигателя, который недавно был выключен (с помощью электрический насос, прокачивающий горячую охлаждающую жидкость через радиатор отопителя).

Двигатели

Бензиновые двигатели

Рядный шестицилиндровый двигатель BMW M54
Двигатель БМВ М62 V8

На момент запуска бензиновые двигатели состояли из рядных шестицилиндровых двигателей BMW M52 и двигателей BMW M62 V8. [30] В конце 1998 года были представлены версии этих двигателей с «техническим обновлением» (TÜ), в которых появился двойной VANOS для M52 и одинарный VANOS для M62, в первую очередь для увеличения крутящего момента на низких оборотах. [31]

При обновлении модельного ряда в 2000 году M52 был заменен рядным шестицилиндровым двигателем BMW M54 [32], а версия, используемая в модели 530i, возглавила список 10 лучших двигателей Ward в 2002 и 2003 годах. [33] Модели V8 после рестайлинга (535i и 540i) продолжали использовать двигатель M62TÜ.

Технические характеристики европейских моделей приведены ниже. [34] : стр.19  , [35] : стр.40  , [36]

Дизельные двигатели

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M51 (показан на E36 3-й серии)

Первые дизельные модели использовали рядный шестицилиндровый двигатель BMW M51 с турбонаддувом, перенесенный от его предшественника . В 1998 году его преемник BMW M57 был представлен в модели 530d, однако двигатель BMW M51 продолжал использоваться еще два года в моделях 525td и 525tds.

В 1999 году четырехцилиндровый турбодизель M47 был представлен в модели 520d, которая является единственной моделью E39, использующей четырехцилиндровый двигатель. [37]

Технические характеристики европейских моделей приведены ниже. [34] : 18  , [35] : 40  , [36]

Трансмиссия

Механические коробки передач

Шестицилиндровые бензиновые модели и 535i оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач Getrag 250G или ZF 320Z (S5-32) , в зависимости от года выпуска и модели. Дизельные модели с двигателем М51 оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 260Z , а дизельные модели М57 — 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 390 (S5-39DZ) . [38] 540i и M5 были оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач Getrag 420G . [38]

Автоматические коробки передач

Трансмиссия ZF 5HP-30

Некоторые шестицилиндровые бензиновые модели до рестайлинга оснащались 4-ступенчатой ​​коробкой передач GM 4L30-E (A4S270R) [39] . Шестицилиндровые автомобили до рестайлинга, построенные для японского рынка, были оснащены 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco 5R01 . Все остальные шестицилиндровые модели оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач: GM 5L40-E (A5S360R) , [39] GM 5L40-E (A5S390R) , [39] или ZF 5HP19 (A5S325Z) , [39] в зависимости от по году и модели. Бензиновые модели V8 оснащались либо 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 5HP24 (A5S440Z) [39] , либо 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 5HP30 (A5S560Z) . [40]

Дифференциальные соотношения

В E39 использовались следующие дифференциальные передаточные числа: [41]

Рулевое управление

Необычно то, что на E39 использовались две разные системы рулевого управления, в зависимости от двигателя. В моделях с четырьмя и шестью цилиндрами используется реечное рулевое управление, [44] эта система впервые была использована в 5-й серии (за исключением модели E34 525iX). Эта система управляет передней частью оси. [45]

В моделях с двигателями V8 используется рулевое управление с шариками с рециркуляцией , как и в предыдущих поколениях 5-й серии. [45]

Шасси и кузов

По сравнению со своим предшественником E34, колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2,7 дюйма), а общая длина - на 55 мм (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что уменьшает прогиб кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает качество езды. [45] Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты крутильного скручивания и изгиба тела находятся в отдельных диапазонах и превышают собственную частоту тела. Эти частоты находятся за пределами диапазона вибраций двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций. [45]

Из-за более жесткого каркаса кузова вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта), [46] что компенсировалось уменьшением веса некоторых алюминиевых компонентов подвески. Версия универсал была на 85 мм (3,3 дюйма) длиннее, чем предыдущее поколение (E34), и весила примерно на 40 кг (88 фунтов) больше. [47]

Приостановка

E39 был первой пятой серией, в которой для большинства компонентов передней подвески использовался алюминий. Доля компонентов шасси, в которых используется алюминий, для E39 значительно увеличилась. [48]

Передняя подвеска состоит из двухшарнирной версии стойки МакФерсон , [49] [50] у шестицилиндровых автомобилей с алюминиевым передним подрамником . Алюминий используется для изготовления поворотных кулаков , внешней трубы стойки и подушек пружины, что позволяет снизить вес на 21 кг (46 фунтов). [45] В моделях V8 также используется алюминий в рулевом механизме и некоторых рычагах подвески, [45] чтобы компенсировать более тяжелый стальной подрамник.

Задняя подвеска представляет собой четырехрычажную конструкцию (так называемую «Z-образную тягу»), аналогичную системе, используемой в E38 7-й серии . Конструкция сводит к минимуму непреднамеренное изменение угла схождения , что повышает стабильность управления. [45]

Самовыравнивающаяся подвеска универсала

Модель Touring была первой моделью BMW, в которой использовалась пневматическая подвеска ( самовыравнивающаяся подвеска впервые была использована BMW для E23 7-й серии с азотной системой с замкнутым контуром, которая работала параллельно со стальными пружинами). [51] Эта система «самовыравнивания» контролирует высоту задней части автомобиля и предназначена для удержания центра колеса на заданном расстоянии от кромки крыла при изменении веса груза в грузовом отсеке.

Вместо использования традиционных винтовых пружин в системе используются пневматические пружины в сочетании с воздушными резервуарами, давление в которых создается воздушным компрессором. [52] Система управляется двумя датчиками Холла, расположенными в задней части автомобиля. [52] Эти датчики сообщают EHC (электрическому регулятору высоты) о необходимости регулировки дорожного просвета задней части автомобиля и регулируют высоту фар для автомобилей, оснащенных ксеноновыми фарами. [52] Когда дверь или задний люк открывается, а затем закрывается, модуль управления постоянно контролирует входные сигналы от датчиков Холла и активирует коррекцию, если дорожный просвет изменился более чем на 10 мм. [52] Во время нормальной работы система остается в сети, но не адаптируется к таким условиям, как выбоины. [51]

Модель М5

Передняя часть M5 (после рестайлинга)
Задний M5 (после фейслифтинга)

Модель M5 E39 была представлена ​​в 1998 году на Женевском автосалоне и производилась с 1998 по 2003 год. Она оснащалась двигателем S62 V8 мощностью 394 лошадиных силы. Все выпускавшиеся автомобили E39 M5 продавались в кузове седан с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Была выпущена только одна модель M5 Touring, но ее так и не продали и не запустили в производство.

Модели Альпина Е39

Альпина Б10 V8

Бензиновые модели Alpina B10 3.2, 3.3, V8 и V8S выпускались в кузовах седанов и универсал на базе E39 с января 1997 года по май 2004 года. [53]

Alpina B10 3.2 была создана на базе седана E39 528i, выпускавшегося компанией Alpina с августа 1997 по декабрь 1998 года. Впервые он был показан публике на автосалоне IAA в 1997 году. Двигатель представляет собой 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 260 л.с. и 330 Нм крутящего момента. крутящий момент на задние ведущие колеса. 0-60 миль в час за 6,7 секунды и максимальная скорость 160 миль в час. B10 3.2 можно было купить только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF, и было выпущено всего 260 экземпляров.

Alpina B10 3.3 была создана на базе E39 528i Touring, выпускавшегося Alpina с февраля 1999 по октябрь 2003 года. Впервые он был показан публике на Женевском автосалоне в 1999 году. Двигатель представляет собой 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 280 л.с. и 335 Нм крутящего момента. крутящий момент на задние ведущие колеса. Разгон до 60 миль в час за 6,3 секунды, максимальная скорость 162 мили в час. B10 3.3 можно было купить с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF или коробкой передач Switchtronic, и было выпущено всего 240 экземпляров.

Предварительно обновленная версия Alpina B10 V8 была основана на седане E39 540i, производившемся Alpina с января 1997 года по октябрь 1998 года. Двигатель представляет собой 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 470 Нм на задние ведущие колеса. Разгон до 60 миль в час за 5,9 секунды, максимальная скорость 180 миль в час. Рулевое колесо было прошито вручную профессионалом, работающим в Alpina. Предварительный фейслифтинговый двигатель B10 V8 можно было купить с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF или автоматической коробкой передач. Поскольку это был один из самых успешных автомобилей Alpina, по всему миру было продано около 1300 автомобилей, включая модели после рестайлинга, модели Touring и Модели B10 V8 S.

После фейслифтинга Alpina B10 V8 был создан на базе седана E39 540i, производившегося Alpina с сентября 2000 по февраль 2002 года. Двигатель представляет собой 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 347 л.с. и крутящим моментом 480 Нм на задние ведущие колеса. Разгон до 60 миль в час за 5,6 секунды, максимальная скорость 173 мили в час. После рестайлинга B10 V8 можно было купить с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF или автоматической коробкой передач.

Alpina B10 V8 Touring был создан на базе E39 540i Touring, выпускавшегося Alpina с октября 1998 по июль 2000 года. Двигатель представляет собой 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 347 л.с. и крутящим моментом 480 Нм на задние ведущие колеса. Разгон до 60 миль в час за 6,2 секунды, максимальная скорость 173 мили в час. B10 V8 Touring можно было купить с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF или автоматической коробкой передач.

Alpina B10 V8 S был создан на базе седана E39 540i, производившегося Alpina с января 2002 года по май 2004 года. Двигатель представляет собой 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 375 л.с. и крутящим моментом 510 Нм на задние ведущие колеса. Разгон до 60 миль в час за 5,4 секунды, максимальная скорость 176 миль в час. B10 V8 S можно было купить с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Alpina D10 Biturbo был первым дизельным автомобилем Alpina, созданным на базе E39 530d. D10 находился в производстве с апреля 2000 года по октябрь 2003 года. Впервые он был показан публике в 1999 году на Женевском автосалоне. Двигатель представлял собой 6-цилиндровый дизельный двигатель с крутящим моментом 500 Нм на задние ведущие колеса. Разгон до 60 миль в час за 7,2 секунды, максимальная скорость 157 миль в час. D10 Biturbo можно было купить с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач Getrag или 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач ZF, и всего было выпущено всего 94 экземпляра.

Alpina D10 была первой дизельной моделью, произведенной Alpina, и была представлена ​​в феврале 2000 года. Двигатель представлял собой 3,0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом мощностью 180 кВт (241 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм (369 фунт-фут). базировался на двигателе модели 530d. [53]

Модель специальной линии защиты

Легкобронированная машина 540i Protection была представлена ​​в Европе в сентябре 1997 года и в Северной Америке с января 1998 года. [54] Эти модели включали броню из арамидного волокна, пуленепробиваемое стекло, покрытое поликарбонатом для уменьшения расколов . Защита 540i рассчитана на то, чтобы выдерживать воздействие огня из пистолета калибра до .44 Magnum включительно , [55] стекло также защищено от ударов тупыми предметами, такими как бейсбольные биты и кирпичи. [56] Дополнительные меры безопасности привели к увеличению веса на 130 кг (287 фунтов) по сравнению с обычным седаном 540i. [57] по запросу была доступна система внутренней связи, а с января 1998 года были доступны шины Run-Flat . [55]

Изменения модельного года

Большинство изменений происходит в сентябре каждого года, когда изменения для следующего модельного года поступают в производство, что является типичной практикой BMW. Таким образом, изменения 1996 года соответствуют, например, модели 1997 года.

1996 год

1997 год

1998 год

1999 год

2000 рестайлинг

Производство моделей E39 с фейслифтингом (также известных как LCI) началось в сентябре 2000 года (для модели 2001 года ). [66]

2001 г.

2002 г.

2003 г.

Модельные ряды для конкретных стран

Индонезия

В Индонезии первоначальным модельным рядом в 1996 году были 523i и 528i, [71] и только 523i была доступна с механической коробкой передач. После фейслифтинга в сентябре 2000 года модельный ряд состоял из 520i, 525i и 530i. Индонезийские модели собирались в Джакарте из полных комплектов для разборки .

Соединенные Штаты

С 1997 по 1998 год модельный ряд E39 в Северной Америке состоял из моделей 528i и 540i. В 1999 году был представлен M5 вместе с версиями 528i и 540i в кузове универсал (продаваемые как «спортивный универсал»). В 2001 модельном году производство 528i было прекращено и заменено 525i (525i Touring в формате универсал/универсал) и 530i (без варианта универсала в США).

В 2001 году мощность 540i на американском рынке была увеличена до 216 кВт (290 л.с.), [64] : 12  [72] в отличие от других рынков, где мощность 540i оставалась на уровне 210 кВт (282 л.с.). [73] Все североамериканские модели с завода поставлялись уже с проводами для мобильных телефонов; Это была опция дилера, позволяющая установить мобильный телефон на центральную консоль. Модели универсалов продавались как «Sports Wagon», и в стандартную комплектацию входили рейлинги на крыше для установки багажника на крыше .

В 2003 году BMW продала пакет 540i M-Sport как модель ограниченного производства в США: было выпущено 1190 автомобилей с механической коробкой передач. [74] Модернизация включала 18-дюймовые колеса и различные косметические особенности.

Продажи в США с мая 1999 по май 2000 года составили 19 294 автомобиля. [75] В следующем году продажи за период с мая 2000 по май 2001 года составили 15 233 автомобиля.

Автоспорт

M5 использовался несколькими командами в итальянской серии Superstars . [76]

Награды

Компания Car and Driver включала E39 в свой « список 10 лучших » шесть раз подряд, с 1997 по 2002год. на сегодняшний день. [79]

Другие рецензенты также высоко оценили модели E39. [80] [81] [82] [ 83] [84 ] [85] [86]

Безопасность

Эта серия прошла испытания IIHS на «умеренное перекрытие фронта» и получила оценку «хорошо», самую высокую из возможных. [88]

Производство

Первые модели опытного производства были построены в феврале 1995 года [89] , а полномасштабное производство началось в сентябре того же года. [ нужна ссылка ] Большинство автомобилей были построены на заводе в Дингольфинге , [48] : 40,46–48  с полной разборкой, используемой в Мексике, [90] [91] Индонезии и России. [92] Производство CKD составило 17 280 единиц, общий объем производства составил 1 488 038 единиц, из которых 266 209 единиц были моделями Touring. [93]

Рекомендации

  1. ^ "Технические характеристики BMW 523i Steptronic 1995 года" . www.automobile-catalog.com . Проверено 7 декабря 2017 г.
  2. ^ ab «Технические характеристики BMW 523i E39 Sedan (1995-1998)» . www.bmwheaven.com . Проверено 26 мая 2019 г.
  3. ^ ab «Технические характеристики BMW 540i E39 LCI Touring (2000-2005)» . www.bmwheaven.com . Проверено 26 мая 2019 г.
  4. ^ «Технические характеристики автомобиля BMW 535i E39 2002 года, технические данные автомобиля - производительность, экономия топлива, выбросы, размеры 104071» . www.carfolio.com . Проверено 26 мая 2019 г.
  5. ^ «Технические характеристики автомобиля BMW 540i Touring Automatic E39 2002 года выпуска, технические данные автомобиля - производительность, экономия топлива, выбросы, размеры 96184» . www.carfolio.com . Проверено 26 мая 2019 г.
  6. ^ «BMW 5er Touring (E39)» [BMW 5 Series Touring (E39)]. bmw-grouparchiv.de (на немецком языке). БМВ АГ . Проверено 21 августа 2019 г.
  7. ^ Годовой отчет за 2004 г. (PDF) . Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. п. 13 . Проверено 24 апреля 2017 г.
  8. ^ "BMW E39: Джоджи Нагашима - умереть Übergangslösung" . www.auto-motor-und-sport.de . 11 марта 2010 года . Проверено 7 марта 2017 г.
  9. ^ «Баварские мечты: 10 лучших BMW всех времен» . www.au.complex.com . Проверено 7 марта 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ "Registerauskunft zum Design Designnummer: M9403410-0001" . Немецкий патент и маркировка . Проверено 12 апреля 2017 г.
  11. ^ "Новый BMW 5er-Reihe: vom Original zum Meisterstück in der oberen Mittelklasse" . www.bmw-grouparchiv.de . Проверено 17 января 2017 г.
  12. ^ «BMW ВЗГЛЯДИТ НА ВСЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПОКОЛЕНИЯ 5 СЕРИИ» . www.motor1.com . Проверено 17 января 2017 г.
  13. ^ «BMW 5-й серии 1998–2003 гг.» . www.topspeed.com . 17 апреля 2006 года . Проверено 1 января 2019 г.
  14. ^ Preise BMW 5er Limousine (Die neue BMW 5er Reihe) (PDF) . Bayerische Motoren Werke . Проверено 17 января 2017 г.
  15. ^ «Краткие факты, апрель 2008 г.» (PDF) . www.bmweducation.co.uk . Архивировано из оригинала (PDF) 12 сентября 2012 года.
  16. ^ "ВидеоСправочник 5 серии" . www.youtube.com . БМВ Северная Америка. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
  17. ^ "5er absolviert Crashtest в США как лучшие Fahrzeug" . www.bmw-grouparchiv.de (на немецком языке) . Проверено 23 февраля 2017 г.
  18. ^ "BMW 528i 1996 года" . www.redbook.com.au . Архивировано из оригинала 21 августа 2011 года.
  19. ^ "BMW 540i 1996 года" . www.redbook.com.au . Красная книга. Архивировано из оригинала 21 августа 2011 года.
  20. ^ "Обзор подержанного автомобиля BMW 5 серии (1996–2003)" . www.rac.co.uk.​ Проверено 13 марта 2020 г.
  21. ^ «Цена и характеристики BMW 5 серии 1996 года» . www.carsguide.com.au . Проверено 13 марта 2020 г.
  22. ^ «Расширение грузового чехла/перегородки» . RealOEM.com .
  23. ^ "Роликовый солнцезащитный козырек" . RealOEM.com .
  24. ^ "5' E39 528i Аккумулятор скрытого тепла" . www.realoem.com . Проверено 20 января 2017 г.
  25. ^ Васильев, Леонард Л. (2000). «Модули накопления скрытой теплоты для предварительного подогрева двигателей внутреннего сгорания: применение в бензиновом двигателе автобуса». Прикладная теплотехника . 20 (10): 913–923. дои : 10.1016/s1359-4311(99)00061-7 . Проверено 3 марта 2018 г.
  26. ^ Руководство пользователя BMW E39 автомобиля . Германия: БМВ. 1998. с. 159.
  27. ^ ""Накопитель скрытого тепла", объясните, пожалуйста!!?". www.bmw5.co.uk.​ Проверено 20 января 2017 г.
  28. ^ "Neue 5er-Reihe; Z3" (PDF) . bmw-grouparchiv.de (на немецком языке). Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. 9 июня 1995 года . Проверено 20 января 2017 г.
  29. ^ Руководства пользователя для E39 5-й серии (на немецком языке). БМВ АГ. Июль 1998 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
  30. ^ "BMW 5 серии 1997 года - европейский автомобиль" . www.motortrend.com . Февраль 1997 года . Проверено 14 февраля 2017 г.
  31. ^ "ВАНОС". www.usautoparts.net . Архивировано из оригинала 24 июля 2014 года.
  32. ^ «Процедуры - Процедура M62TÜ Vanos» . www.beisansystems.com . Проверено 27 января 2017 г.
  33. ^ «10 лучших двигателей». www.wardsauto . 1 января 2003 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2015 г. Проверено 17 июля 2016 г.
  34. ^ ab "Седан BMW 5 серии" . Мюнхен: BMW AG. 2003.
  35. ^ ab "Лимузин BMW 5er" (на немецком языке). 1998 год . Проверено 6 апреля 2017 г.
  36. ^ ab «Carbase Autoweek для BMW 5-й серии». www.autoweek.nl (на голландском языке). Архивировано из оригинала 9 августа 2007 года.
  37. ^ «Технические характеристики BMW E39» . www.bmwinfo.com . Проверено 27 января 2017 г.
  38. ^ Аб Лаример, Фред (2002). Руководство покупателя BMW. Моторбукс Интернешнл. п. 154. ИСБН 0-7603-1099-8.
  39. ^ abcde «Электронное управление трансмиссией» (PDF) . www.e38.org . Проверено 25 марта 2015 г.
  40. ^ «Таблица применения трансмиссии BMW и масла - BMW Doc SD 92–113» (PDF) . www.europeantransmissions.com . Проверено 3 марта 2018 г.
  41. ^ "Каталог запчастей Classic E39 5-й серии (1995-2003)" . RealOEM.com .
  42. ^ https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DS42-EUR-01-2003-E39-BMW-525i&diagId=33_1041
  43. ^ https://www.b-parts.com/auto-parts/engine-transmission/rear-dependent-bmw-5-e39-525-i-33107501289-01399791197-1995-1996-1997-1998-1999-2000 -2001-2002-2003-5448975
  44. ^ "Бент-восьмерка Бимер" . www.autospeed.com.au . Архивировано из оригинала 21 сентября 2007 года.
  45. ^ abcdefg «Введение в отдел профессионального развития E39». BMW Северной Америки, Inc., 1996 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  46. ^ "BMW E39 5-й серии (1996-03)" . www.carpoint.com.au . Архивировано из оригинала 10 ноября 2007 года.
  47. ^ "BMW 525i Touring 1991 года" . Каталог автомобилей .
  48. ^ ab "BMW Geschäftsbericht 1995" (PDF) . www.bmw-grouparchiv.de (на немецком языке). Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. 14 февраля 2016 года . Проверено 20 января 2017 г.
  49. ^ «Детали BMW E39 M5 Performance @ Инновации в области нестандартных характеристик» . www.custom- Performance.net . Проверено 20 января 2017 г.
  50. ^ «Сделай сам: Замена передней стойки» . www.bimmerforums.com . Проверено 20 января 2017 г.
  51. ^ ab «Система контроля уровня пневматической подвески BMW Service Training» (PDF) . п. 5.
  52. ^ abcd «E39 Самовыравнивание» (PDF) . Ссылки на БМВ Е38 . стр. 13–23.
  53. ^ ab «Автомобили ALPINA на базе BMW 5 серии E39» . www.alpina-automobiles.com . Проверено 28 июня 2017 г.
  54. ^ «BMW представляет пуленепробиваемый автомобиль стоимостью 88 000 долларов» . www.cnn.com . Проверено 12 апреля 2017 г.
  55. ^ ab «Баллистическая защита BMW». bmw-ids.com . Архивировано из оригинала 13 февраля 2003 года . Проверено 23 апреля 2017 г.
  56. ^ Популярная наука. Февраль 1998 г. с. 26.
  57. ^ BMW определил новый рынок сегмента. БМВ АГ. 23 июня 1997 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
  58. ^ "BMW M5 (E39)" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 13 июля 2019 г.
  59. ^ «Информация о двигателях М52». www.bmwheaven.com . Проверено 21 февраля 2017 г.
  60. ^ «Информация о двигателях М62». www.bmwheaven.com . Проверено 21 февраля 2017 г.
  61. ^ "65908364421 КОМПЬЮТЕР RMFD НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПАКТНЫЙ ДИСК MK I" . www.realoem.com . Проверено 21 февраля 2017 г.
  62. ^ "65906908313 КОМПЬЮТЕР НАВИГАЦИОННОГО КОМПАКТНОГО ДИСКА RMFD MK II" . www.realoem.com . Проверено 21 февраля 2017 г.
  63. ^ «Часто задаваемые вопросы по E39 / Ссылки / Автозапчасти / Ссылки на 528i» . www.bimmerforums.com . Проверено 25 февраля 2017 г. .
  64. ^ abc BMW E39 5 серии 1997–2002 модельного года. Изменения . Проверено 19 февраля 2017 г. - через www.archive.org.
  65. ^ ab «520d, 525d: Zwei neue Diesel im 5er» [520d, 525d: Два новых дизеля 5-й серии]. bmw-grouparchiv.de (на немецком языке) . Проверено 13 июля 2019 г.
  66. ^ abcdef «Drei neue Sechszylinder, 5er Facelift, mehr Power for 530d, Allradoption auch für 325i und 330d». www.press.bmwgroup.com . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 г.
  67. ^ "65906908313 КОМПЬЮТЕР НАВИГАЦИОННОГО КОМПАКТНОГО ДИСКА RMFD MK II" . www.realoem.com . Проверено 19 февраля 2017 г.
  68. ^ "Обзор BMW 5-й серии 2002 года" . www.jbcarpages.com . Проверено 3 апреля 2011 г.
  69. ^ "BMW 540i M Спорт" . www.perpetualradio.ca . Архивировано из оригинала 24 января 2020 года . Проверено 24 января 2020 г.
  70. ^ "МКИВ". www.bimmernav.com . Проверено 3 октября 2010 г.
  71. ^ «Выбор модели 5'E39: Седан - 528 - IDN» . www.realoem.com . Проверено 1 января 2019 г.
  72. ^ «Технические данные 6-ступенчатого седана 540i» . www.bmwusa.com . Архивировано из оригинала 18 декабря 2001 года.
  73. ^ "Технические характеристики BMW 540 2001 года (для Европы)" . www.automobile-catalog.com . Проверено 11 апреля 2017 г.
  74. ^ «Трудно найти M-Sport V8/6-Speed: BMW 540i 2003 года» . www.bringatrailer.com . 22 сентября 2016 г. Проверено 11 марта 2020 г.
  75. ^ «ПРОДАЖИ BMW GROUP NA, МАЙ 2001 ГОДА: ПРОДАЖИ BMW ПРОДОЛЖАЮТСЯ НА РЕКОРДНЫХ УРОВНЯХ; майские продажи взлетают на 32 процента, а продажи с начала года подскочили на 18 процентов» . www.bmwgroup.com . Проверено 1 января 2019 г.
  76. ^ "Чемпионат итальянских суперзвезд 2007 - Сетка: Фото 20/20" .; «Чемпионат Италии среди суперзвезд 2007 – Сетка: Фото 9/20».; «# 56 Тоди Корс BMW M5 (e39): Леонардо Баккарелли».; «# 58 Тоди Корс BMW M5 (e39): Марко Грегори».
  77. ^ «Лучшее: 10 лучших автомобилей и водителей за десятилетия» . www.caranddriver.com . 29 ноября 2017 года . Проверено 21 ноября 2018 г.
  78. ^ «BMW 5-й серии / 528i / 535i / 550i 2011 года - Официальные фотографии и информация» . www.caranddriver.com . Проверено 12 сентября 2010 г.
  79. ^ «Статья в потребительских отчетах - 530i Best Ever» . www.roadfly.com . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года.
  80. ^ "Обзор BMW 5-й серии 2002 года" . www.jbcarpages.com . Проверено 3 апреля 2011 г.
  81. ^ «Обзор подержанного BMW 5 серии: 1996–2003 гг.» . www.carsguide.com.au . Проверено 1 января 2019 г.
  82. ^ «Самая лучшая машина Top Gear в истории? Бандаж BMW стоимостью 1500 фунтов стерлингов» . www.telegraph.co.uk . Проверено 1 января 2019 г.
  83. ^ «Является ли E39 5-й серии лучшим автомобилем из когда-либо созданных?» www.bmwblog.com .
  84. ^ «Будущая классика пятницы: BMW 5-Series E39» . www.honestjohn.co.uk . Проверено 1 января 2019 г.
  85. ^ «Обзор Кларксона: BMW 528i Touring SE (1999)» . www.driving.co.uk . Проверено 1 января 2019 г.
  86. ^ админ. «BMW E39 5 Series – Автомобиль недели. | АвтоВида» . Проверено 10 марта 2020 г.
  87. ^ "BMW 5 серии (1998)" . www.euroncap.com . Проверено 1 января 2019 г.
  88. ^ "BMW 5 серии 2003 года" . www.iihs.org . Проверено 1 января 2019 г.
  89. ^ "БМВ Е39" . www.bmwarchive.org . Проверено 4 марта 2018 г.
  90. ^ "Сайт SKD в Мексике" . bmw-grouparchiv.de . БМВ АГ . Проверено 21 августа 2019 г.
  91. ^ Джейкобс, AJ (2015). Новые отечественные автопроизводители в США и Канаде: история, влияние и перспективы. Лексингтонские книги. п. 259. ИСБН 9780739188262. Проверено 7 декабря 2017 г.
  92. ^ "Группа компаний Автотор :: Автомобили BMW" . www.avtotor.ru . Архивировано из оригинала 8 декабря 2002 года.
  93. ^ "BMW 5 серии (E39)" . bmw-grouparchiv.de . БМВ АГ . Проверено 21 августа 2019 г.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с BMW E39 .