BMW Motorrad — мотоциклетный бренд и подразделение немецкого автопроизводителя BMW . [1] Компания производит мотоциклы с 1923 года и достигла рекордных продаж пятый год подряд в 2015 году. Всего в 2015 году было продано 136 963 автомобиля. BMW зарегистрировала рост продаж на 10,9% по сравнению с 2014 годом. [2] В мае 2011 года 2-миллионным мотоциклом, выпущенным BMW Motorrad, стал R1200GS . [3]
Компания начинала свою деятельность как производитель авиационных двигателей в начале 20-го века и во время Первой мировой войны . BMW выпустила свой первый мотоцикл в 1923 году, R32 , который имел оппозитный оппозитный двигатель. BMW Motorrad по-прежнему использует оппозитную конфигурацию с оппозитным двигателем, но теперь производит мотоциклы с различными конфигурациями двигателей.
.jpg/1280px-2014_BMW_S1000R_(K47).jpg)
За исключением серии G310 (которая производится на заводе TVS в Тамил Наду, Индия [4] [5] ), все производство мотоциклов BMW Motorrad осуществляется на заводе в Берлине , Германия. [6] Некоторые двигатели производятся в Австрии, Китае и Тайване. Большинство нынешних мотоциклов в линейке BMW Motorrad были разработаны Дэвидом Роббом , который был главным дизайнером компании с 1993 по 2012 год, когда его сменил Эдгар Генрих . [7] [8] [9]
Самой популярной моделью является R1200GS и ее брат R1200GS Adventure, продано 24 467 единиц, что составляет 28% годового производства BMW. [10] Текущее производство включает в себя различные модели с валовым и цепным приводом, с двигателями объемом от 310 куб.см до 1802 куб.см; и модели, предназначенные для бездорожья , двойного назначения , спорта и туризма .
В 2008 году компания BMW представила DOHC Boxer HP2 Sport [11] и вышла на рынок мотоциклов для серьезных соревнований по бездорожью, выпустив мотоцикл BMW G450X. [12]
Мотоциклы BMW Motorrad подразделяются на семейства продуктов, и каждому семейству присвоен свой буквенный префикс. Нынешние семьи:
В 2015 году BMW Motorrad в пятый раз подряд достигла рекордных продаж. В 2015 году было продано в общей сложности 136 963 автомобиля. BMW зарегистрировала рост продаж на 10,9% по сравнению с 2014 годом. Крупнейшим единым рынком в 2015 году снова стала Германия (23 823 автомобиля). ), за ними следуют США (16 501 единиц), Франция (12 550 единиц), Италия (11 150 единиц), Великобритания (8 200 единиц) и Испания (7 976 единиц).
Поставив перед собой цель к 2020 году поставить клиентам 200 000 автомобилей, BMW Motorrad планирует в будущем увеличить количество своих дилерских центров примерно с 1100 до 1500. Как и до сих пор, самым успешным мотоциклом BMW по-прежнему остается R 1200 GS: в 2015 году было продано 23 681 единиц. [2]
BMW имеет долгую историю в автоспорте и добилась множества успехов в самых разных дисциплинах, включая TT на острове Мэн, ралли Дакар и супербайки.
Существует четыре линейки мотоциклов BMW:
Серии различаются прежде всего классом двигателя, который используется в каждой.
Серия одноцилиндровых мотоциклов BMW F была впервые выпущена в 1994 году под названием F650 и была построена компанией Aprilia на базе карбюраторного четырехтактного четырехклапанного однопоршневого двигателя объемом 650 куб.см и цепного привода. Миссией F 650 было создание мотоцикла BMW начального уровня. В 2000 году F650 был модернизирован, теперь с впрыском топлива, и получил обозначение F650GS . В том же году была выпущена модель F650 Dakar, ориентированная на бездорожье. В 2002 году модельный ряд пополнился мотоциклом F650CS Scarver. Scarver отличался от вариантов F650GS тем, что в нем использовалась система ременного привода , а не цепная, имело гораздо меньшую высоту сиденья и предназначалось для использования на дорогах. Все мотоциклы F650, выпущенные с 2000 по 2007 год, использовали двигатель объемом 652 куб. См, произведенный в Австрии компанией Rotax и изготовленный компанией BMW в Берлине.
В конце 2006 года была выпущена серия мотоциклов для бездорожья G с тем же двигателем объемом 652 куб. См, который установлен на F650GS, хотя этот двигатель больше не производится компанией Rotax. Последняя версия однодвигательного двигателя объемом 652 куб.см, установленного на новом G650GS, теперь производится в Берлине после двух лет производства в Лонцине, Китай.
В ноябре 2007 года был выпущен спортивный эндуро- мотоцикл G450X с одноцилиндровым двигателем объемом 450 куб.см. G450X содержал несколько технологических усовершенствований по сравнению с японскими мотоциклами для гонок по бездорожью, но самым необычным и значительным было использование одной точки поворота для ведущей звездочки и поворотного рычага. Эта необычная конфигурация позволила создать очень натянутую приводную цепь без провисания и исключить приседания при ускорении. Первое преимущество позволяет экономить на износе цепи и звездочки, а второе обеспечивает более стабильную геометрию привода и полностью доступный ход задней подвески во время резкого ускорения.
В середине 2006 года серия F пополнила модельный ряд двумя новыми мотоциклами: спортивным мотоциклом F800S и спортивным туристическим мотоциклом F800ST, оба из которых используют рядный двухцилиндровый двигатель объемом 798 куб.см, созданный Rotax . Оба мотоцикла также оснащены системой ременного привода , аналогичной той, что использовалась на F650CS. В 2007 году одноцилиндровый F650GS был заменен двухцилиндровыми моделями F800GS и F650GS . Последний использует доработанную версию двигателя объемом 798 куб.см, установленного на F800GS, [14] что означает отход от соглашения об именах BMW.
Серия R построена на основе оппозитного оппозитного оппозитного двигателя. Поскольку двигатель установлен с продольным коленчатым валом, головки цилиндров значительно выступают за боковые части рамы. Изначально велосипеды серии R имели головки с воздушным охлаждением, но сейчас производятся только с частичным масляным или водяным охлаждением . Тип охлаждения двигателя внутреннего сгорания , используемый в различных двигателях серии R, приводит к использованию отличительных названий «воздушная головка» и «масляная головка».
Пневмоголовки — это мотоциклы BMW с вертикальным одинарным или горизонтально-оппозитным сдвоенным двигателем с воздушным охлаждением, которые выпускались с 1923 по 1995 год. Большинство пневмоголовок, выпущенных с 1969 по 1995 год, использовали двигатель BMW 247 , хотя двигатели 248/1 использовались на среднеразмерных мотоциклах. Мотоциклы серии R с 1978 по 1993 год. Даже высокопроизводительные мотоциклы, такие как R90S, использовали двигатель 247; и его преемник, R100RS, был оснащен масляным радиатором.
« Oilhead» — это название, описывающее двухцилиндровые мотоциклетные двигатели BMW с частичным масляным охлаждением и позволяющее отличить эти двигатели от более ранних моделей «Airhead» с воздушным охлаждением. [15] Ребристые цилиндры Oilhead имеют обычное воздушное охлаждение, а четырехклапанные головки цилиндров имеют масляное охлаждение. В отличие от более ранних моделей BMW, у которых в картере был один распределительный вал (по-разному, выше или ниже коленчатого вала), у Oilhead в каждой головке имеется распределительный вал. (Технически это по-прежнему двигатель с верхним расположением клапанов , а не настоящий блок верхнего распределительного вала , поскольку распределительный вал опирается на очень короткие толкатели, которые приводят в действие коромысла клапанов). В 2013 году BMW представила в своей линейке оппозитных автомобилей систему водяного охлаждения. [16] Двигатель до сих пор используется в линейке мотоциклов BMW R nineT [17] .
В апреле 2020 года BMW выпустила круизер BMW R18 с самым большим оппозитным двигателем BMW объемом 1802 куб. См (110,0 куб. Дюймов), мощностью 90 л.с. (67 кВт) и 158 Нм (117 фунт-сила-фут). [18]
С 2013 года (R1200GS) некоторые мотоциклы BMW имеют головки с водяным охлаждением, но (как и масляные головки) в новых двигателях по-прежнему используется воздушное охлаждение цилиндров. Примерно 34% охлаждения приходится на водяное охлаждение, которое сосредоточено в зонах с наибольшим выделением тепла, например, вокруг седел выпускных клапанов и т. д.
Впускные отверстия теперь расположены сверху цилиндра (а не сзади, как раньше), а выпускные — снизу (больше не спереди).
Между выпуском R39 в 1925 году и прекращением выпуска R27 в 1967 году BMW производила мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями. По конструкции они были похожи на свои более крупные мотоциклы с плоским сдвоенным двигателем, включая использование карданного вала, но двигатель устанавливался вертикально внутри рамы. [19]
Автомобили BMW серии К имеют двигатели водяного охлаждения с тремя ( К75 ), или четырьмя (К100, К1100, К1200, К1300 ), или шестью (К1600) цилиндрами. Вплоть до 2004 года все двигатели серии K, будь то трех- или четырехцилиндровые, имели оригинальную компоновку «летающий кирпич», названную так из-за внешнего вида двигателя. Компоновка этих оригинальных двигателей K уникальна для мотоциклетного спорта тем, что двигатель установлен лежа на боку, при этом кривошип находится на правой стороне мотоцикла, а головки цилиндров и клапанный механизм - на левой. Преимущество этого формата заключалось в том, что система привода могла иметь только один сдвиг на 90 градусов внутри корпуса главной передачи, что потенциально уменьшало потери в трансмиссии. Все оригинальные двигатели формата K также комплектовались сухим сцеплением автомобильного типа. Единообразное использование традиционного двигателя K прекратилось с появлением моделей K1200 в 2005 году, когда появился новый двигатель серии 1200, который радикально отличался от летающего кирпича тем, что представлял собой обычный четырехцилиндровый двигатель, установленный под углом 55 градусов в поперечном направлении и соединенный с мокрое сцепление и коробка передач унитарной конструкции. Именно в это же время привод вала велосипеда K переместился с правой стороны на левую. Несмотря на этот новый двигатель, традиционный двигатель K из летающего кирпича продолжал эксплуатироваться на гигантском роскошном туристическом мотоцикле K1200LT до 2009 года, после чего летающий кирпич вышел из строя вместе с K1200LT. Это событие стало предвестником разработки лучшего по размеру и сложности двигателя K — шестицилиндрового двигателя серии K1600, устанавливаемого на модели K1600GT и GTL.
Первым серийным мотоциклом серии K был K100 , представленный в 1983 году. В 1988 году BMW представила K1 с системой впрыска топлива Bosch Motronic.
С 1985 по 1996 год выпускался трехцилиндровый двигатель К75 объемом 740 куб.см.
В 1991 году BMW увеличила объем двигателя K100 с 987 куб.см до 1097 куб.см, и модель получила обозначение K1100. K1100LT был первым с новым объемом двигателя. В 1998 году BMW снова увеличила размер до 1170 куб.см. Этот модернизированный четырехцилиндровый двигатель появился на K1200RS. Этот двигатель продолжал производиться для линейки K1200LT с модернизацией, повышающей мощность, в 2004 году до конца производственного цикла LT.
Более поздний двигатель K1200 представляет собой поперечный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1157 куб.см, анонсированный в 2003 году и впервые представленный на K1200S 2005 года. Новый двигатель развивает мощность 123 кВт (165 л.с.) и наклонен вперед на 55 градусов. Его ширина составляет 43 см (17 дюймов), что обеспечивает очень низкий центр массы велосипеда без уменьшения максимальных углов наклона. [20]
В октябре 2008 года BMW анонсировала новые модели K1300GT, K1300S и K1300R, каждая из которых оснащена двигателем большего объема объемом 1293 куб.см и мощностью до 175 л.с. (130 кВт). Новый двигатель развивает максимальную мощность на 1000 об/мин ниже, чем предыдущий двигатель, создавая больший крутящий момент, отчасти благодаря дроссельной заслонке, установленной в выхлопной системе.
В 2011 году BMW запустила линейку K1600 — K1600GT и K1600GTL — с новым рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1649 куб.см (100,6 куб.дюйма) , который установлен поперечно поперек шасси. [21] Двигатель наклонен вперед на 50°. [22] Первоначально двигатель использовался на Concept 6, концептуальном мотоцикле , который был показан на автосалоне EICMA в Милане в 2009 году . [23] BMW утверждает, что двигатель шириной 560 мм (22 дюйма), всего на 67 мм (2,6 дюйма) шире, чем двигатель K1300, [22] является самым узким шестицилиндровым двигателем, когда-либо производившимся. Диаметр цилиндра составляет 72,0 мм (2,83 дюйма), а расстояние между центрами цилиндров 77 мм (3,0 дюйма). [22] Распределительный вал полый, с напрессованными кулачками, что позволяет сэкономить около 2 фунтов (0,91 кг). [24] Двигатель имеет электронное управление дроссельной заслонкой и несколько режимов движения, которые можно настроить в зависимости от дорожных условий.
BMW использует трехсегментную номенклатуру для мотоциклов. Первый сегмент указывает тип двигателя, второй указывает приблизительный объем двигателя в кубических сантиметрах (за одним заметным исключением: F 650 GS, объем двигателя которого составляет 798 куб.см [25] ), а третий указывает класс мотоцикла ( например, спорт, спорт-туризм, дуал-спорт и т. д.). Три сегмента разделены пробелами. [26] [27] [28]
Аналогичная трехсегментная номенклатура используется для автомобилей BMW. Однако по отношению ко второму сегменту (объем двигателя/100) по всему диапазону наблюдается значительно меньшая согласованность.
Тип двигателя:
Объем двигателя в куб.см:
Обозначения суффиксов стиля:
Дополнительно велосипед может иметь в названии следующие модификаторы:
Примеры: К 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RT-P, R 1200 RSA, S 1000 RR.
До появления мотоциклов серий K 100 и R 1100 буквенный префикс всегда был одним и тем же, а цифры либо основывались на объеме двигателя, как упоминалось выше, либо были просто номерами моделей.
Первые однорычажные подвески BMW появились в 1980 году на тогда еще новой линейке R80G/S. Он имел единственный универсальный шарнир сразу за блоком двигатель/коробка передач. Позже эта система была включена в обновленные версии серии K&R.
Paralever — это дальнейшее развитие технологии односторонней задней подвески BMW (фото справа). Он разделяет реакцию крутящего момента при сжатии и растяжении подвески, избегая тенденции приседать или подниматься при ускорении и уменьшая вибрацию шин на поверхности дороги. Он был представлен в 1988 году на мотоциклах R 80 GS и R 100 GS.
В 2005 году, одновременно с внедрением «шестигранника», BMW перевернула Paralever и переместила моментный рычаг снизу вверх корпуса карданного вала (фото справа). Это уменьшает вылет компонентов и способствует увеличению дорожного просвета при наклоне вправо.
Термин «Паралевер» представляет собой слово -портманто от слов «Параллелограмм» и «Рычаг». «Рычаг» — это качающийся рычаг, а «параллелограмм» — это форма между четырьмя элементами задней подвески (задним приводом, приводным валом, трансмиссией и нижней или верхней распоркой). Другие производители мотоциклов запатентовали аналогичные конструкции, в том числе Артуро . Magni для машин MV Agusta и Magni-Moto Guzzi , а также компактный реактивный привод вала Moto Guzzi .
В 1935 году компания BMW установила первую серийную телескопическую вилку с гидравлическим демпфированием на свои мотоциклы R12 и R17. BMW до сих пор использует телескопические вилки на своих мотоциклах F-серии, G-серии, HP и S1000RR.
R-серия, в которой в течение нескольких лет использовались только передние подвески Telelever и Duolever, частично вернулась к телескопическим вилкам в 2015 модельном году с появлением R 1200 R и R 1200 RS. [30]
Англичанин Эрнест Эрлз разработал уникальную треугольную вилку, которая, в отличие от телескопической вилки, противостоит боковым силам, создаваемым коляской. [31] [32] [33] BMW устанавливала вилку Earles на все свои модели в течение 14 лет, начиная с 1955 года. Фактически, это был год, когда использование колясок достигло пика и быстро сократилось на большинстве европейских рынков (например, в Великобритании). но система вилки Earles понравилась и гонщикам-одиночкам. Это заставляет переднюю часть мотоцикла подниматься при торможении — действие, противоположное действию телескопической вилки. Механическая прочность этой конструкции иногда оказывалась слабым местом для остальной части мотоцикла, поскольку она передает ударное давление на раму, где повреждение исправить труднее и дороже.
Вилка Telelever , разработанная компанией Saxon-Motodd в Великобритании в начале 1980-х годов, призвана улучшить устойчивость управления при прохождении поворотов и торможении. В Telelever используются обычные телескопические вилки , но стойки содержат только смазочное масло. Функции пружинения и демпфирования выполняет моноамортизатор, прикрепленный к поперечному рычагу Telelever . Поперечный рычаг поворачивается на передней части блока двигателя, а передний конец поперечного рычага крепится через розетку к распорке, соединяющей ползунки вилки. Поскольку нет нижнего тройного зажима, ползунки вилки длиннее и легче, чем у обычной телескопической вилки, а большее перекрытие ползунка и трубки снижает как крутильную гибкость, так и неподрессоренную массу .
Основное преимущество системы Telelever заключается в том, что она отделяет функцию рулевого управления от функций торможения и подвески. Тормозные силы передаются обратно через поперечный рычаг, что исключает провал торможения . Во время торможения угол наклона и наклона колеса ( рейк ) увеличивается, а не уменьшается, как в случае с традиционными телескопическими вилками. Некоторые гонщики, привыкшие к обычным вилкам, сообщают, что Telelever поначалу может не иметь «чувства» и что отсутствие погружения поначалу сбивает с толку; [34] , но R1100S BoxerCup Replika (модель собственной гоночной серии) показывает, что вилка Telelever обеспечивает отзывчивое и предсказуемое управление. [15] [35]
Термин «Телелевер» представляет собой слово -портманто от слов «Телескопическая вилка» и «Рычаг»; «рычаг» представляет собой поперечный рычаг.
В 2004 году BMW анонсировала K1200S с новой передней подвеской, разработанной Норманом Хоссаком . [36] BMW признала этот факт , но не выплатила Хоссаку никаких гонораров. [37] BMW назвала свою новую переднюю подвеску Duolever . По состоянию на 2018 год Duolever используется на всех моделях K1300 и K1600.
Официальное объяснение BMW Motorrad по поводу дуолевера включает следующее: [38]
Преимуществом этой подвески передних колес на рынке мотоциклов в настоящее время является ее жесткость на кручение. Подвеска передних колес BMW Motorrad Duolever не подвержена влиянию отрицательных сил так же, как обычная телевилка, неподвижная и взлетная трубы которой скручиваются как в поперечном, так и в продольном направлении во время отскока/отскока и поворота. Два его продольных звена поглощают силы, возникающие в результате толчков/отскока, и обеспечивают устойчивость колесного суппорта. Таким образом, любое скручивание исключено, а подвеска передних колес очень точная. Команды рулевого управления водителя преобразуются напрямую, а обратная связь от переднего колеса прозрачна в любых условиях вождения.
Кинематический противокленовый эффект дополнительно достигается, как и у Телелевера, за счет расположения подшипников продольного рычага. В то время как обычная телевилка во время резких маневров торможения сильно подпрыгивает или блокируется, у Duolever все еще остается достаточный ход пружины в этой ситуации, и поэтому водитель все равно может затормозить в повороте очень поздно, но при этом стабильно в направлении.
BMW Motorrad уже давно производит защитную одежду для мотоциклистов. По результатам независимого тестирования MotoCAP, брюки BMW PaceGuard стали первыми в мире текстильными брюками, получившими 4-звездочный рейтинг безопасности (самый высокий рейтинг, полученный среди брюк, изготовленных не из кожи). [39]
