BMW M54 — атмосферный рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель DOHC, выпускавшийся с 2000 по 2006 год. Он был выпущен в E53 X5 [1] и является заменой двигателя M52 . S54 — эквивалентный высокопроизводительный двигатель, используемый в E46 M3 , Z3 M Coupé/Roadster и E85/E86 Z4 M. Двигатель BMW M56 SULEV (продается в нескольких штатах США) основан на M54.
Производство двигателя M54 было прекращено после появления двигателя BMW N52 в 2004 году. С 2001 по 2003 год M54 входил в список 10 лучших двигателей Ward's .
По сравнению с окончательными версиями своего предшественника M52 (называемого «M52TÜ»), M54 имеет невозвратную топливную систему, полностью электронную дроссельную заслонку (без механического резерва), [1] [2] систему управления двигателем Siemens MS 43 , [3] и переработанный впускной коллектор . [4] Рабочий объем самого большого варианта увеличился с 2,8 л до 3,0 л (2979 куб. см) за счет увеличения хода поршня до 89,6 мм (3,53 дюйма).
Как и M52TÜ, M54 использует алюминиевый блок и алюминиевую головку цилиндров с чугунными гильзами цилиндров . Изменяемые фазы газораспределения установлены на обоих распредвалах [5] (называемых " double-VANOS "), используется впускной коллектор двойной длины (называемый "DISA"), а термостат управляется электроникой. Красная линия остается на уровне 6500 об/мин.
Версия M54 с «техническим обновлением» (TÜ) не выпускалась, поэтому технические характеристики двигателя оставались неизменными на протяжении всего семилетнего периода производства.
Двигатель M54B22 объемом 2171 куб. см (132,5 куб. дюйма) развивает мощность 125 кВт (168 л. с.) при 6100 об./мин и крутящий момент 210 Н·м (155 фунт-фут) при 3500 об./мин. [6] Диаметр цилиндра составляет 80 мм (3,1 дюйма), ход поршня — 72 мм (2,8 дюйма), а степень сжатия — 10,8:1.
Двигатель M54B25 объемом 2494 куб. см (152,2 куб. дюйма) выдает 141 кВт (189 л. с.) при 6000 об./мин и 245 Н·м (181 фунт·фут) при 3500 об./мин. [6] Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня — 75 мм (3,0 дюйма), а степень сжатия — 10,5:1.
M54B30 объемом 2979 куб. см (181,8 куб. дюймов) является самым большим вариантом M54 и выдает 170 кВт (228 л. с.) при 5900 об./мин и 300 Н·м (221 фунт·фут) при 3500 об./мин. [6] Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня — 89,6 мм (3,5 дюйма), а степень сжатия — 10,2:1. [7]
В Соединенных Штатах и Канаде версия «ZHP» двигателя M54B30 использовала другие распредвалы и перепрограммированное управление двигателем для достижения мощности 175 кВт (235 л. с.) при 5900 об/мин и крутящего момента 301 Н·м (222 фунт-фут) при 3500 об/мин, а также имела немного более высокую красную линию в 6800 об/мин (хотя канадские автомобили по-прежнему показывают ограничитель на 6500 об/мин на тахометре). [8] [9]
M54B30 входил в список 10 лучших двигателей Ward в 2001–2003 годах. [10]
S54 позиционировался как высокопроизводительный эквивалент M54, однако на самом деле это скорее эволюция BMW S50 и несколько общих деталей с M54. [11] Как и в S50, блок двигателя изготовлен из чугуна, в отличие от алюминиевого блока двигателя, используемого в M54. [12] Красная линия составляет 8000 об/мин.
По сравнению с S50, S54 имеет: [11] [13] [14]
Прямого преемника у S54 нет, поскольку следующее поколение E90/E92/E93 M3 оснащалось двигателем V8 BMW S65 .
В 2014 году двигатель S65 был заменен турбированным рядным 6-цилиндровым двигателем под названием BMW S55 . Возвращаясь к конфигурации I6, некоторые считают его духовным преемником S54, хотя эти два двигателя не имеют реальной инженерной связи. Этот двигатель впервые был использован в BMW M3 F80 и BMW M4 F82, а затем в BMW M2 Competition F87 .
Различия в выходной мощности и крутящем моменте часто обусловлены действующими в конкретной стране нормами выбросов или ограничениями по пространству в шасси, влияющими на компоновку системы впуска/выпуска.
Модернизированная версия двигателя S54 использовалась в E46 M3 CSL . Этот двигатель обозначен как S54B32HP, а изменения включают в себя пересмотренный впуск из углеродного волокна , пересмотренные распредвалы, датчик MAP (вместо датчика MAF, используемого в обычном S54), [3] облегченный выпускной коллектор с более прямым воздушным путем (который позже стал стандартным для обычного S54) и выпрямленный впускной коллектор. [18]
